西班牙葡萄牙專線快遞物流|印尼COD小包|一件代發(fā)代收貨款

東莞市升鴻國際物流有限公司是臺(tái)灣，香港，東南亞跨境電商COD核心市場(chǎng)的第三方物流供應(yīng)商之一，作為一家客戶導(dǎo)向并且走跨境電商小包專線的企業(yè)，升鴻致力于以創(chuàng)新的理念為客戶提供個(gè)性化的、可靠、高效的供應(yīng)鏈整體解決方案。升鴻早在跨境電商興起的時(shí)候就在大中國地區(qū)開始了物流服務(wù)，并且在中國的貨運(yùn)代理和合約物流領(lǐng)域積累了深厚的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。憑借著在中國具有戰(zhàn)略意義的區(qū)域設(shè)立的分公司和物流中心，以及在臺(tái)灣，香港，東南亞密集的代理網(wǎng)絡(luò)分布，升鴻為國內(nèi)和國際分撥業(yè)務(wù)提供首尾相連的解決方案。公司位于深圳，業(yè)務(wù)分布于香港、臺(tái)灣、中國內(nèi)地、東南亞以及全球極具活力和潛力的新興市場(chǎng)，在國際物流界有著廣泛影響。公司經(jīng)過多年努力，現(xiàn)已成為一個(gè)實(shí)力雄厚的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商。其主要承辦跨境物流、國際海運(yùn)服務(wù)、空運(yùn)/快遞服務(wù)、船務(wù)代理、駁船運(yùn)輸、全球拼箱服務(wù)、倉儲(chǔ)與配送、陸運(yùn)拖車、項(xiàng)目運(yùn)輸物流方案策劃、代理報(bào)關(guān)報(bào)檢、第三方物流、貿(mào)易及海運(yùn)咨詢等；同時(shí)還為客戶提供完整的全程物流服務(wù)。

推動(dòng)建制村農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)建設(shè)。各地要全面開展建制村農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)建設(shè)：一是充分利用既有的供銷社基層服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、益農(nóng)信息社、農(nóng)村電商服務(wù)點(diǎn)、農(nóng)產(chǎn)品購銷代辦站、村委會(huì)等鄉(xiāng)村公共設(shè)施資源，建立建制村農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)。二是以小賣店、超市、郵政綜合便民服務(wù)站為載體，開展快件接取送達(dá)業(yè)務(wù)合作，設(shè)立建制村農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)。充分利用客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源。各地要指導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)與農(nóng)村物流企業(yè)開展合作，依托建制村通客車的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，利用客運(yùn)車輛下置行李艙或在車廂內(nèi)專門設(shè)立的行李堆放區(qū)運(yùn)輸快件包裹、農(nóng)資農(nóng)產(chǎn)品、日用消費(fèi)品，降低農(nóng)村物流的末端配送成本。

數(shù)據(jù)顯示，物流快遞服務(wù)領(lǐng)域招聘需求從2020年二季度迅速增長(zhǎng)，到2021年一季度就業(yè)指數(shù)達(dá)到10.26，其中河北省就業(yè)指數(shù)大，招聘需求旺盛且求職需求增長(zhǎng)慢于招聘需求，供需缺口大；貨運(yùn)司機(jī)就業(yè)指數(shù)從2020年四季度開始處于1.00以上，招聘需求略大于求職需求；而在男性明顯多于女性的快遞員及分揀員崗位，女性快遞員占比有所增長(zhǎng)，同時(shí)快遞員學(xué)歷水平也有明顯提升，大專學(xué)歷增長(zhǎng)了3%。

2020年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)31.2%。龐大的業(yè)務(wù)量帶動(dòng)了招聘需求的增長(zhǎng)，從2019年一季度到2021年一季度，物流快遞服務(wù)領(lǐng)域就業(yè)指數(shù)在生活服務(wù)業(yè)典型領(lǐng)域中大，2021年一季度達(dá)到10.26，遠(yuǎn)高于生活服務(wù)業(yè)的4.57。由此可見，從去年疫情之后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，用戶更依賴于線上網(wǎng)購的模式，導(dǎo)致物流快遞服務(wù)業(yè)的業(yè)務(wù)量激增，招聘需求快速增長(zhǎng)。從招聘層面來看，2020年物流快遞服務(wù)領(lǐng)域需求Top5省份分別為廣東省、河南省、四川省、河北省及江蘇省，其中河北省就業(yè)指數(shù)大，求職需求增長(zhǎng)慢于招聘需求，供需缺口較大。由國家郵政局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)可見，河北省快遞業(yè)務(wù)量相比2019年增長(zhǎng)60.7%，快遞業(yè)務(wù)收入完成335億元，同比增長(zhǎng)38.2%，快遞業(yè)務(wù)量及快遞業(yè)務(wù)收入增速居全國首位。足見，物流快遞業(yè)務(wù)的火熱發(fā)展，業(yè)務(wù)量的增多，拉動(dòng)了招聘需求迅速增長(zhǎng)。

有人會(huì)問，中國郵政就算不提速，也有無數(shù)人在用它，每年的單量是通達(dá)系+順豐的總和，再加上有人輸血，可謂“吃穿不愁”，為什么還要費(fèi)盡心思提速呢？往大了說，中國郵政提速基建事業(yè)的延伸，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。俗話說，想要富先修路，近幾十年來，國家在“修路”方面花費(fèi)了大量人力物力財(cái)力，愣是修出了3.79萬公里的鐵路和14.96萬公里的高速公路，雙雙位列一；全球高的100座橋梁，其中超過80%的橋梁在中國，可謂“基建狂魔”?！坝布弊銎饋砹耍败浖币惨?。中國郵政的提速，就是充分利用這些年中國基建的成果，把運(yùn)力轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。運(yùn)送速度越快，貿(mào)易就能越頻繁，大家就能越有錢。

往小了說，中國郵政提速，也是對(duì)電商行業(yè)的壟斷行為下的一劑猛藥。中國的電商建立在兩個(gè)“巨人”的肩膀上：一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)是物流。如果沒有發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng)，電商就無從做起?？爝f員就像建筑工人，以包裹為磚塊，砌出了宏偉的電商高樓。因此，掌握了物流資源的人，就擁有了構(gòu)筑行業(yè)壁壘的基礎(chǔ)，新入局的電商玩家很可能被卡死在物流這道坎上，有貨卻發(fā)不出去，或是價(jià)格太高，難以為繼。當(dāng)初劉強(qiáng)東不惜一切代價(jià)也要自建物流，就是怕“命門”被掌握在別人手里。而中國郵政這樣高效低價(jià)的快遞公司，則可以輕松打破這道壁壘。換言之，中國郵政是中國物流的底線。所以，不要覺得中國郵政提速是“吃飽了沒事干”，國家下的任何一步棋都是有深謀遠(yuǎn)慮的。至于終目的只有一個(gè)：讓我們的生活變得更好。