HN1000B 斷路器剩余電流保護(hù)器動(dòng)作特性測(cè)試儀（分A型AC型B型F型）
B型剩余電流斷路器測(cè)試儀（以下簡(jiǎn)稱(chēng)測(cè)試儀）是為剩余電流斷路器的性能測(cè)試而研制，它是檢測(cè)B型剩余電流斷路器脫扣電流和分?jǐn)鄷r(shí)間的關(guān)鍵儀器。
測(cè)試儀適用于電子式和電磁式的剩余電流斷路器。
1P+N、2P、、+N、4P的斷路器均能測(cè)試，輸出大剩余電流為2A。
系統(tǒng)顯示和操作采用流行的工業(yè)級(jí)觸摸屏，操作簡(jiǎn)單；
接地方式：可靠接地
測(cè)試儀輸出的電流值為真有效值，測(cè)試不確定度小于1%；
（2）50Hz交流剩余電流范圍：0~2A；
選項(xiàng)角為0°的脈動(dòng)直流剩余電流，電流的范圍為0~800mA；
選項(xiàng)角為135°的直流剩余電流，電流的范圍為0~200mA；
（5）疊加平滑直流的范圍為5~100mA；
儀器儀表的機(jī)殼，尤其像控制柜、操作臺(tái)、電源柜等，機(jī)殼都要用扁鋼連接到一起。
儀表工作電源如24V負(fù)端和儀表信號(hào)地、計(jì)算機(jī)輸入輸出信號(hào)地等相連要構(gòu)成等電位。
本安地、安全柵、隔離柵、安全器等接地也要考慮儀表信號(hào)參考點(diǎn)連接時(shí)是否構(gòu)成等電位。
不能忽視智能儀器儀表的電源防雷保護(hù)。
為智能儀器儀表安裝防浪涌保護(hù)系統(tǒng)或者電涌保護(hù)器以確保儀器儀表不會(huì)超過(guò)耐壓極限。
電涌保護(hù)器可以在雷暴天氣感應(yīng)到雷浪涌時(shí)，將過(guò)載電流匯入大地。
LMH6703頻響使用差分放大器是將高頻模擬信號(hào)與ADC的輸入相連的方法。
需要選擇的個(gè)器件就是差分輸出運(yùn)算放大器。
選擇這類(lèi)器件時(shí)，主要有兩個(gè)考慮因素：增益帶寬積和從外部電壓設(shè)置運(yùn)算放大器的共模輸出電壓的能力。
這是因?yàn)轵?qū)動(dòng)ADC輸入的信號(hào)放大器將共模輸出電壓（VCMO）設(shè)置在的ADC范圍內(nèi)是很重要的。
如果不能滿(mǎn)足這些條件，ADC的性能會(huì)隨著放大器的VCMO和ADC的輸入共模電壓間不一致程度的增加而大幅降低。
2014年7月，奔馳和寶馬聯(lián)合宣布要合作研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電。
奔馳將基于全新S級(jí)進(jìn)行測(cè)試，而寶馬則計(jì)劃率先將其應(yīng)用在i8身上。
奧迪則在2015CES展上，展示了奧迪的無(wú)線充電設(shè)備，這套可自動(dòng)升降供電線圈的無(wú)線充電，足以應(yīng)對(duì)底盤(pán)較高的SUV。
除沃爾沃以外，車(chē)企基本都是運(yùn)用在車(chē)輛靜止的狀態(tài)充電的方式。
2012年，沃爾沃就啟動(dòng)了一個(gè)名叫“電網(wǎng)道路系統(tǒng)”的項(xiàng)目，并在瑞典的測(cè)試中心建設(shè)了一條長(zhǎng)約400米的測(cè)試道路。
