浙江運(yùn)輸貨物至俄羅斯班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙-莫斯科、圣彼得堡、明斯克、葉卡捷琳堡、科里亞季奇

中歐班列目的地越來(lái)越多元化，不再局限于傳統(tǒng)歐洲大城市，如今基本形成了對(duì)亞歐地區(qū)全覆蓋的交通物流網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)代理集裝箱操作
一、滾筒貨的裝箱操作
卷紙、卷鋼、鋼絲繩、電纜、盤元等卷盤貨，塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等滾筒貨，以及輪胎、瓦管等均屬于滾動(dòng)類貨物 滾動(dòng)貨裝箱時(shí)一定要注意消除其滾動(dòng)的特性，做到有效、合理地裝載
1．卷紙類貨物的裝載和固定操作 卷紙類貨物原則上應(yīng)豎裝，并應(yīng)保證卷紙兩端的截面不受污損 只要把靠近箱門口的幾個(gè)卷紙與內(nèi)側(cè)的幾個(gè)卷紙用鋼帶捆在一起，并用填充物將箱門口處的空隙填滿，即可將貨物固定
2．盤元的裝載和固定操作 盤元是一種只能用機(jī)械裝載的重貨，一般在箱底只能裝一層 使用井字形的盤元架 大型盤元還可以用直板系板、夾件等在集裝箱箱底進(jìn)行固定
3．電纜的裝載和固定操作 電纜是繞在電纜盤上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，裝載電纜盤時(shí)也應(yīng)注意箱底的局部強(qiáng)度問(wèn)題 大型電纜盤在集裝箱內(nèi)只能裝一層，一般使用支架以防止?jié)L動(dòng)
4．卷鋼的裝載和固定操作 卷鋼雖然也屬于集中負(fù)荷的貨物，但是熱軋卷鋼一般比電纜輕 裝載卷鋼時(shí)，一定要使貨物之間互相貼緊，并裝在集裝箱的 對(duì)于重3噸左右的卷鋼，除用鋼絲繩或鋼帶通過(guò)箱內(nèi)系環(huán)將卷鋼系緊外，還應(yīng)在卷鋼之間用鋼絲繩或鋼帶連接起來(lái)；對(duì)于重5噸左右的卷鋼，還應(yīng)再用方形木條加以固定 固定時(shí)通常使用鋼絲繩，而不使用鋼帶，因?yàn)殇搸菀讛嗔?
5．鋼瓶的裝載和固定操作 普通卡車用的小型輪胎豎裝橫裝都可以 橫裝時(shí)比較穩(wěn)定，不需要特別加以固定 大型輪胎一般以豎裝為多，應(yīng)根據(jù)輪胎的直徑、厚度來(lái)研究其裝載方法，并加以固定
二、桶裝貨的裝箱操作
桶裝貨一般包括各種油類、液體和粉末類的化學(xué)制品、酒精、糖漿等，其包裝形式有鐵桶、木桶、塑料桶、膠合板桶和紙板桶等5種 除桶口在腰部的傳統(tǒng)鼓形木桶外，桶裝貨在集裝箱內(nèi)均以桶口向上的豎立方式堆裝 由于桶體呈圓柱形，故在箱內(nèi)堆裝和加固的方法均由一定具體尺寸決定，使其與箱形尺寸相協(xié)調(diào)
1．鐵質(zhì)桶的裝載和固定操作 集裝箱運(yùn)輸中以0.25立方米（55加侖）的鐵桶最為常見 這種鐵桶在集裝箱內(nèi)可堆裝兩層，每一個(gè)20英尺型集裝箱內(nèi)一般可裝80桶 裝載時(shí)要求桶與桶之間要靠近，對(duì)于桶上有凸元的鐵桶，為了使桶與桶之間的凸緣錯(cuò)開，每隔一行要墊一塊墊高板，裝載第二層時(shí)同樣要墊上墊高板，而不墊墊高板的這一行也要墊上膠合板，使上層的桶裝載穩(wěn)定
2．木質(zhì)桶的裝載和固定操作 木桶一般呈鼓形，兩端有鐵箍，由于豎裝時(shí)容易脫蓋，故原則上要求橫向裝載 橫裝時(shí)在木桶的兩端墊上木楔，木楔的高度要使桶能離開箱底，不讓桶的腰部受力
3．紙板桶的裝載和固定操作 紙板桶的裝載方法與鐵桶相似，但其強(qiáng)度較弱，故在裝箱時(shí)應(yīng)注意不能使其翻倒而產(chǎn)生破損 裝載時(shí)必須豎裝，裝載層數(shù)要根據(jù)桶的強(qiáng)度而定，有時(shí)要有一定限制，上下層之間一定有插入膠合板做襯墊，以便使負(fù)荷分散
三、各種車輛的裝箱操作
集裝箱內(nèi)裝載的車輛有小轎車、小型卡車、各種叉式裝卸車、推土機(jī)、壓路機(jī)和小型拖拉機(jī)等 雜貨集裝箱只能裝一輛小轎車，因此箱內(nèi)將產(chǎn)生很大的空隙 如果航線上有回空的冷凍集裝箱或動(dòng)物集裝箱，則用來(lái)裝小轎車比較理想，因?yàn)槔鋬黾b箱和動(dòng)物集裝箱的容積比較小，可以更有效地利用集裝箱的箱容 而對(duì)于各種叉式裝卸車、拖拉機(jī)、推土機(jī)及壓路機(jī)等特種車輛的運(yùn)輸，通常采用板架集裝箱來(lái)裝載
1．小型轎車和卡車的裝載和固定操作 小轎車和卡車一般都采用密閉集裝箱裝載 固定時(shí)利用集裝箱上的系環(huán)把車輛拉緊，然后再利用方形木條釘成井字形木框墊在車輪下面，防止車輛滾動(dòng)，同時(shí)應(yīng)在輪胎與箱底或木條接觸的部分用紗布或破布加以襯墊 也可按貨主要求，不墊方形木條，只用繩索拉緊即可 利用冷凍箱裝箱時(shí)，可用箱底通風(fēng)軌上的孔眼進(jìn)行拉緊
2．各種叉車的裝卸和固定操作 裝載叉式裝卸車時(shí)，通常都把貨叉取下后裝在箱內(nèi) 裝箱時(shí)，在箱底要鋪設(shè)襯墊，固定時(shí)要用紗頭或布將橡膠輪胎保護(hù)起來(lái)，并在車輪下墊塞木楔或方形木條，最后要利用板架集裝箱箱底的系環(huán)，用鋼絲繩系緊
3．推土機(jī)和壓路機(jī)的裝載和固定操作 推土機(jī)、壓路機(jī)每臺(tái)重量很大，一般一個(gè)板架集裝箱內(nèi)只能裝一臺(tái)，通常都采用吊車從頂部裝載，裝載時(shí)必須注意車輛的履帶是否在集裝箱下側(cè)梁上，因?yàn)殍F與鐵相接觸，很容易產(chǎn)生滑動(dòng)，所以箱底一定要襯墊厚木板
4．拖拉機(jī)和其他車輛類貨物的裝載和固定操作 小型拖拉機(jī)橫向裝載時(shí)可使其裝載量增加，但裝載時(shí)也應(yīng)注意集中負(fù)荷的問(wèn)題，故箱底要進(jìn)行襯墊，以分散其負(fù)荷，并要用方形木條、木楔以及鋼絲繩等進(jìn)行固定





滿洲里鐵路口岸中歐班列通行量首次躍居
2023-11-24 09:41:44
記者日前從鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司獲悉，今年前10個(gè)月，滿洲里鐵路口岸通行中歐班列4157列，運(yùn)送貨物44.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)4%、17.3%，口岸班列通行和貨物運(yùn)送量首次躍居
數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，經(jīng)滿洲里鐵路口岸通行的出境去程班列達(dá)1771列，同比增長(zhǎng)2.4%，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng) 入境回程班列達(dá)2386列，同比增長(zhǎng)5.3%，穩(wěn)居全國(guó)首位
目前，經(jīng)滿洲里鐵路口岸出入境的中歐班列運(yùn)行線路達(dá)21條，通達(dá)俄羅斯、波蘭、德國(guó)、比利時(shí)等13個(gè)國(guó)家，覆蓋國(guó)內(nèi)哈爾濱、沈陽(yáng)、西安、南京、鄭州、長(zhǎng)沙、成都等60個(gè)城市 口岸班列通行量約占全國(guó)總量的三成，貨物涵蓋日用百貨、工業(yè)機(jī)械、金屬、農(nóng)副產(chǎn)品、木材等12大品類
為推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量開行，鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司年初成立了工作協(xié)調(diào)專班，與共建“一帶一路”國(guó)家鐵路部門定期組織會(huì)談，及時(shí)溝通雙方車站存車、編組、卸車等情況，對(duì)接運(yùn)輸計(jì)劃，24小時(shí)協(xié)助外貿(mào)客戶辦理中歐班列通關(guān)業(yè)務(wù) 化壓縮線路空閑時(shí)間，組織滿洲里站探索“寬軌出重”模式，提高口岸站貨車換裝效率，限度保障班列運(yùn)輸秩序




浙江運(yùn)輸貨物至俄羅斯班列鐵運(yùn)訂艙-莫斯科、圣彼得堡、明斯克、葉卡捷琳堡、科里亞季奇

湖北宜荊荊都市圈首次開行中老鐵路貨運(yùn)列車
2023-11-24 08:24:16
11月20日上午10時(shí)，搭載1430噸出口化肥的37904次貨運(yùn)列車從湖北宜昌市出發(fā)，沿中老鐵路開往老撾瑯勃拉邦 這是宜荊荊都市圈首次開行中老鐵路貨運(yùn)列車，標(biāo)志著宜昌又新增一條外貿(mào)出口新通道


據(jù)了解，這趟列車將沿焦柳鐵路線一路向南，抵達(dá)懷化西站后重新編組發(fā)出 全線跨越2100公里，經(jīng)過(guò)12天的運(yùn)輸，通過(guò)云南磨憨口岸，抵達(dá)老撾瑯勃拉邦
鐵路武漢局集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“武鐵”）宜昌車務(wù)段宜昌東站副站長(zhǎng)唐斌介紹，在此之前，宜昌本地的化肥出口至老撾，大多依賴水運(yùn)和陸路，耗時(shí)長(zhǎng)、成本高 本次列車的開通，將極大降低宜昌至老撾的貨物綜合物流成本
近年來(lái)，武鐵宜昌車務(wù)段依托焦柳鐵路與長(zhǎng)江黃金水道十字交叉優(yōu)勢(shì)，積極對(duì)接宜昌市物流業(yè)發(fā)展中心，先后開辟了宜昌—?dú)J州、宜昌—重慶—?dú)J州、宜昌—寧波、宜昌—廈門等4條（江）鐵海聯(lián)運(yùn)通道 串聯(lián)起了宜昌與東部沿海、西部邊境與東南亞國(guó)家的廣大市場(chǎng)，推動(dòng)宜昌形成對(duì)外開放的物流大通道格局
為服務(wù)列車順利開行，武鐵宜昌車務(wù)段采用“一單制”“一箱制”運(yùn)輸模式提升運(yùn)輸效率 同時(shí)采取優(yōu)價(jià)政策，降低中老鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)輸成本，提升貨源吸引力 同時(shí)加大宜荊荊恩地區(qū)貨運(yùn)組織力度，實(shí)現(xiàn)列車常態(tài)化穩(wěn)定開行
唐斌介紹，線路打通后，宜昌東站將成為都市圈內(nèi)南向通道集結(jié)站，吸引湖北西部地區(qū)化工、機(jī)電、日用品等外貿(mào)貨物搭乘中老鐵路貨運(yùn)列車，把更多的宜荊荊都市圈貨物運(yùn)到東南亞

湖南到歐洲全境、俄羅斯全境、中亞五國(guó)-超重、超大、集重貨等超限貨領(lǐng)域的操作