綠色通道蓄電池LC-R1224UPS蓄電池參數(shù)

綠色通道蓄電池LC-R1224UPS蓄電池參數(shù)

使用注意事項(xiàng)：

(1)非人士不得打開蓄電池，以免危險(xiǎn)，如不慎電池殼破裂，接觸到硫酸，請(qǐng)用大量清水沖洗，必要時(shí)請(qǐng)就醫(yī)。(2)使用多個(gè)電池時(shí)，要注意電池間的連線正確無誤，注意不要短路。(3)使用過程中應(yīng)避免強(qiáng)烈震動(dòng)或機(jī)械損傷(4)使用上、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱。(5)請(qǐng)不要讓雨水淋到蓄電池，或者將電池浸入水中。(6)電池的清掃請(qǐng)用盡量擰干的濕抹布進(jìn)行，請(qǐng)不要使用干布或撣子等，請(qǐng)勿使用化學(xué)清洗劑清洗電池。(7)請(qǐng)勿在同箱中混用容量不同，新舊不同，廠家不同的電池。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì)，無游離電解液存在。在強(qiáng)充情況下，不會(huì)出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，因此在高溫操作或過量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì)產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y，能保證及時(shí)排放過壓氣體。電池不會(huì)出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備。4.2V單體已達(dá)標(biāo)稱容量 （2500Ah），所以電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會(huì)產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì)產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。因此反應(yīng)均勻，在高倍率放電情況下，極板不會(huì)變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路。6.因此可造成高柱狀型電池，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，因此 電池使用壽命較長(zhǎng)，在常溫20下達(dá)1820年。內(nèi)部有深度放電保機(jī)制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負(fù)載上。在四周內(nèi)充電也無損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標(biāo)稱容量，也不會(huì)影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì)導(dǎo)致電解液比重增高、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當(dāng)充電達(dá)到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負(fù)極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。因此必須嚴(yán)格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據(jù)實(shí)際測(cè)試情況，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對(duì)于安全閥的控制也存在一定問題。目前規(guī)定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運(yùn)行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水，所以對(duì)山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認(rèn)真研究。建議同廠家積極聯(lián)絡(luò)，并對(duì)目前安全閥開啟 壓力進(jìn)行測(cè)試，以甄別失水原因

綠色通道蓄電池LC-R1224UPS蓄電池參數(shù)

隨著全球汽車行業(yè)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求暴漲，企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)、加快自建電池廠，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。近，上汽集團(tuán)推出車電分離的“電池銀行”，廣汽集團(tuán)發(fā)布動(dòng)力電池技術(shù)戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”，寶馬和福特也將擴(kuò)大對(duì)固態(tài)電池投資，還有蔚來要推出磷酸鐵鋰電池包，各個(gè)車企在相繼涉足動(dòng)力電池的同時(shí)，寧德時(shí)代、中航鋰電等頭部動(dòng)力電池企業(yè)也在紛紛擴(kuò)產(chǎn)，甚至投資達(dá)百億級(jí)。

“原材料上漲成本上升、擔(dān)心電池供應(yīng)短缺、不希望過于依賴當(dāng)前的電池供應(yīng)商……”這些都成為車企自建電池廠的原因之一。不僅如此，車企還通過合資、入股并購以及找二線電池廠家等多種方式，以降低電池供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2021年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)224．6萬輛，同比增長(zhǎng)75．3％，全年動(dòng)力電池裝車需求將達(dá)115GWh，同比增長(zhǎng)約80．8％。“十四五”期間，我國(guó)動(dòng)力電池需求將較當(dāng)前翻兩番以上。近5年全球60％的動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新在中國(guó)，包括材料、電芯、系統(tǒng)、裝備等環(huán)節(jié)。今后一段時(shí)間內(nèi)，全球超60％的動(dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)在中國(guó)，我國(guó)將成為全球大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。

在行業(yè)集中度已越發(fā)高企的當(dāng)下，車企紛紛上馬動(dòng)力電池，能否打破當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局？動(dòng)力電池未來技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是什么？如何完善動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展？

01

多方出擊，車企不想“卡脖子”

今年來，整車廠商進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)的趨勢(shì)越來越明顯，這也帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新變局。如上述提到的福特汽車，近就宣布成立一個(gè)全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，以加速動(dòng)力電池組和電池單體技術(shù)的研發(fā)，以及未來的動(dòng)力電池制造。而上汽集團(tuán)也稱將很快推出車電分離的“電池銀行”，并在今年底或明年初推統(tǒng)一規(guī)格的電池包，覆蓋車型達(dá)11款車型，可支持磷酸鐵鋰、三元鋰電、高鎳電池，甚至固態(tài)電池電芯。

大眾集團(tuán)日前更是表示，今年將銷售100萬輛電動(dòng)汽車，并計(jì)劃晚在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)。而大眾集團(tuán)在中國(guó)建立的企業(yè)布局先進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)能，也是保障其動(dòng)力電池供應(yīng)的必然步驟。

在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的發(fā)展進(jìn)程中，電動(dòng)化的重要性毋庸置疑，是自建電池廠還是采購電池，關(guān)乎著車企未來是否能夠掌握電池的話語權(quán)。目前，行業(yè)內(nèi)很多整車廠都有自己的電池研發(fā)中心，它們向電池供應(yīng)商采購電芯，但是PACK電池包自己生產(chǎn)。