綠色通道蓄電池LC-R1240膠體鉛酸蓄電池

綠色通道蓄電池LC-R1240膠體鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀有無(wú)裂紋，破損，漏液現(xiàn)象， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)查找原因或進(jìn)行更換。

● 電池應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離火源，熱源（大于2M）的地方，必須有良好的排氣通風(fēng)條件，應(yīng)確保電池運(yùn)行的環(huán)鏡溫度在15-25度。使得電池有較長(zhǎng)的使用壽命。

● 充電電流電壓，時(shí)間必須按廠家規(guī)定執(zhí)行，電池避 免過(guò)充過(guò)放電。

● 搬運(yùn)，安裝，使用過(guò)程中應(yīng)避免電池正，負(fù)極短路。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì)，無(wú)游離電解液存在。在強(qiáng)充情況下，不會(huì)出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，因此在高溫操作或過(guò)量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì)產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y，能保證及時(shí)排放過(guò)壓氣體。電池不會(huì)出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備。4.2V單體已達(dá)標(biāo)稱(chēng)容量 （2500Ah），所以電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會(huì)產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì)產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。因此反應(yīng)均勻，在高倍率放電情況下，極板不會(huì)變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路。6.因此可造成高柱狀型電池，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，因此 電池使用壽命較長(zhǎng)，在常溫20下達(dá)1820年。內(nèi)部有深度放電保機(jī)制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負(fù)載上。在四周內(nèi)充電也無(wú)損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標(biāo)稱(chēng)容量，也不會(huì)影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì)導(dǎo)致電解液比重增高、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當(dāng)充電達(dá)到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負(fù)極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。因此必須嚴(yán)格控制充電電壓，不能過(guò)充電，造成蓄電池失水。根據(jù)實(shí)際測(cè)試情況，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問(wèn)題，分析原因是由于蓄電池廠家對(duì)于安全閥的控制也存在一定問(wèn)題。目前規(guī)定的安全閥開(kāi)啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運(yùn)行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水，所以對(duì)山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認(rèn)真研究。建議同廠家積極聯(lián)絡(luò)，并對(duì)目前安全閥開(kāi)啟 壓力進(jìn)行測(cè)試，以甄別失水原因

綠色通道蓄電池LC-R1240膠體鉛酸蓄電池

近日，寶馬和福特宣布向美國(guó)新創(chuàng)企業(yè)Solid Power擴(kuò)大出資，而Solid Power主要研發(fā)全固態(tài)電池，將在2022年供應(yīng)寶馬、福特的試驗(yàn)車(chē)。大眾則押注初創(chuàng)固態(tài)電池企業(yè) Scape，累計(jì)注資3億美元。而豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、現(xiàn)代等車(chē)企也早已在固態(tài)電池領(lǐng)域布局，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)等車(chē)企也紛紛加快發(fā)展固態(tài)電池的步伐。此外，寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)電池廠商在固態(tài)電池的正極材料、電解液等領(lǐng)域也已有所突破。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受媒體采訪時(shí)表示，固態(tài)電池是下一代鋰電技術(shù)的制高點(diǎn)，主機(jī)廠提前布局避免“踏空”。里程焦慮和安全性是動(dòng)力電池繞不開(kāi)的話題，未來(lái)誰(shuí)先掌握固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)誰(shuí)就占據(jù)主動(dòng)。

值得注意的是，車(chē)企目前還熱衷于電池“新技術(shù)”，這包括比亞迪的刀片電池，號(hào)稱(chēng)在針刺實(shí)驗(yàn)中不會(huì)爆炸起火，馬斯克也表示特斯拉未來(lái)將實(shí)現(xiàn)電池?zé)o鈷“化”，還有蔚來(lái)發(fā)布的沒(méi)有液態(tài)電解液的“固態(tài)電池”和廣汽的“石墨烯電池”。但在落地上，大部分電池新技術(shù)仍處于落地前的階段，即便是已搭載在比亞迪相關(guān)車(chē)型的刀片電池，市場(chǎng)化程度也有限。

03

完善產(chǎn)業(yè)鏈，電池回收成關(guān)鍵

動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈，上游關(guān)乎鈷、鋰、稀土等礦產(chǎn)資源，而下游則是動(dòng)力電池的回收和梯次利用。新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池回收也是全行業(yè)需要共同解決的問(wèn)題。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2020年動(dòng)力蓄電池退役量為24．6GWh，2021年為33．95GWh，2022年為55．38GWh，到2025年達(dá)到134．49GWh。2021－2022年將會(huì)是退役電池爆發(fā)期開(kāi)始，退役電池的年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)百億。

為保障電池回收，2018年工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)保部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》規(guī)定，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車(chē)使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。根據(jù)2020年底的數(shù)據(jù)，我國(guó)目前共有27家企業(yè)具有動(dòng)力電池回收的資質(zhì)。

盡管目前不少主機(jī)廠已經(jīng)建立電池回收業(yè)務(wù)，但大量動(dòng)力電池并沒(méi)有流入正規(guī)渠道。首先，由于退役電池可以賣(mài)錢(qián)，很多電池被一些無(wú)資質(zhì)的拆車(chē)廠和“小作坊”高價(jià)收購(gòu)了，像正規(guī)回收企業(yè)回收?qǐng)?bào)廢動(dòng)力電池的價(jià)格是1萬(wàn)元／噸，而小作坊可以給出1．2萬(wàn)－1．5萬(wàn)的收購(gòu)價(jià)格，而他們大多沒(méi)有的電池分解設(shè)備；其次，消費(fèi)者對(duì)退役電池的回收渠道信息不了解，主動(dòng)上繳退役電池的動(dòng)力不足，導(dǎo)致大量電池未進(jìn)入回收渠道，帶來(lái)安全和環(huán)境隱患。