SKSPOR蓄電池6-GFM-7 規(guī)格及參數(shù)說明

SKSPOR蓄電池6-GFM-7 規(guī)格及參數(shù)說明

蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

1.極板

極板是枯電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板_上的活性物質(zhì)與電解濃進行的。極板分為正極板和負(fù)極板.均由姍架和話性物質(zhì)組成。 楊架的作用是周結(jié)話性物質(zhì)。柵架一般由鉛銻合金鑄成.具有良好的導(dǎo)電性、耐蝕性和一定的機械強度。為了降低街電池的內(nèi)阻，改善留電池 的啟動竹能，有些鉛酸蓄電池采用了放射形姍架.

2.隔板

隔板插放在正、負(fù)極板之問，以防止正、負(fù)極板互相接觸造成短路。隔板應(yīng)耐酸并具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質(zhì)、徽孔株膠和微孔塑料等。其中，木質(zhì)隔板耐酸性較趁。微孔橡膠隔板性能但成本較高，微孔塑料隔板孔徑小、孔率高.成本低.因此被采用。

3.電解液

電解液在留電池的化學(xué)反應(yīng)中.起到離子間導(dǎo)電的作用，并參與蓄電池的化學(xué)反應(yīng)。電解液由純硯酸(H,SOJ與蒸餾水按一定比例配制而成. 電解液的密度對蓄電池密度大.可減少結(jié)冰的危險并提高蓄電池的容量，但密度過大.則粘度增加。反而降低蓄電池的容蚤.縮短使用壽命。電解液密度應(yīng)隨地區(qū)和氣候條件而定.電解液的純度也是影響鉛酸蓄電池性能和使用壽命的重要因素之一。

4.殼體

殼體用于盛放電解液和極板組.應(yīng)該耐酸、耐熱、耐震。殼體多采用硬橡膠或策丙烯0料制成.為整體式結(jié)構(gòu).底部有凸起的肋條以擱銳極板組。殼內(nèi)由間壁分成3個或 6個互不相通的單格.各單格之間用鉛質(zhì)連接條半聯(lián)起來.殼體上部使用相同材料的電池蓋密封.電池蓋上設(shè)有對應(yīng)于每個單格電池的加液孔，用于添加電解液和燕餾水.以及測量電解液密度、沮度和液面高度。加液孔蓋上的通風(fēng)孔可使鉛酸蓄電池化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生的氣體順利排出。

SKSPOR蓄電池6-GFM-7 規(guī)格及參數(shù)說明

鉛蓄電池企業(yè)因產(chǎn)能過剩等因素已處微利甚至虧損時期，而備受看好的鋰電行業(yè)，也因投資過熱和需求滯后，多數(shù)企業(yè)面臨盈利難的困境。

　　鉛蓄電池企業(yè)因產(chǎn)能過剩等因素已處微利甚至虧損時期，而備受看好的鋰電行業(yè)，也因投資過熱和需求滯后，多數(shù)企業(yè)面臨盈利難的困境。中國電池網(wǎng)在2013年電池展會上與多家企業(yè)和人士交流后卻發(fā)現(xiàn)電池行業(yè)存在這樣的“亂象”：大多數(shù)鉛酸蓄電池企業(yè)進軍面臨困境的鋰電領(lǐng)域、國內(nèi)大的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶卻仍在加碼鉛蓄電池領(lǐng)域、鉛蓄電池企業(yè)仍“熱衷”擴張。
　　
　　鉛蓄電池企業(yè)微利生存，*ST株冶卻進軍超級蓄電池
　　
　　富寶資訊鉛分析師孫濤表示，目前鉛蓄電池企業(yè)可以實現(xiàn)小幅盈利，但仍有70%的中小型企業(yè)處于虧損狀態(tài)，“產(chǎn)能過剩是主要原因之一”。圣陽股份內(nèi)部人士基本同意上述看法，并表示現(xiàn)在鉛酸蓄電池企業(yè)很難盈利，部分大企業(yè)進行價格戰(zhàn)也是為了逼迫一些小企業(yè)退出市場。
　　
　　不過，國內(nèi)大的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶超級蓄電池事業(yè)部內(nèi)部人士透露，今年12月份將推出主要應(yīng)用在低速電動汽車上的超級蓄電池(鉛酸蓄電池)，后期產(chǎn)值有望達(dá)到100億元。
　　
　　據(jù)公開資料顯示，超級蓄電池是一種混合式儲能裝置，與傳統(tǒng)鉛酸蓄電池相比，具有壽命長、安全可靠、儲能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環(huán)保等優(yōu)點，市場前景良好。不過上述內(nèi)部人士未透露該電池在成本和環(huán)保的獨特的優(yōu)勢。
　　
　　此外，鉛酸蓄電池企業(yè)仍在擴張，天能動力和超威動力兩家2012年產(chǎn)能分別擴張20%及60.7%，兩家目前占據(jù)了電動車用鉛酸蓄電池總量的五成左右。
　　
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，天能動力與超威動力的高速擴大產(chǎn)能，兩家擁有市場定價的話語權(quán)，為爭市場份額，便進行激烈的“價格戰(zhàn)”，中小企業(yè)發(fā)展將難以為繼。
　　
　　鉛蓄電池與鋰電池相爭，業(yè)內(nèi)看法不一
　　
　　受特斯拉效應(yīng)提振，鋰電池備受市場看好，認(rèn)為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業(yè)內(nèi)人士看法存分歧。
　　
　　真鋰研究首席分析師墨柯表示，目前電池行業(yè)整體都不好，堅持做鉛酸電池“難有出路”，而堅持做鋰電池的話，熬過冬天或許可以迎來春天。他說：“鋰電池產(chǎn)業(yè)目前的困境只是暫時的，兩三年之后應(yīng)該會好轉(zhuǎn)。”
　　
　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，未來國內(nèi)企業(yè)如果無法在鋰電池技術(shù)和品質(zhì)上取得突破，將被國外產(chǎn)品占領(lǐng)，“目前鋰電池能不能快速推廣還是因為價格的問題”。
　　
　　據(jù)悉，在純電動車成本中，電池占40%-60%，一般汽車是15年的使用壽命，純電動車中鋰電池的使用年限僅5年。一輛普通家用轎車的價格約10萬元，如果購買相同配置的純電動車，需要再支付10萬元電池成本。電動自行車領(lǐng)域，鉛酸電池的更換成本平均為450元左右，鋰電池則為1000元左右。
　　
　　但中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶卻認(rèn)為，鉛酸蓄電池后期應(yīng)用會有所縮小，但在相當(dāng)長的時期內(nèi)還是會處于壟斷地位，“鋰電池是在局部市場可以置換鉛酸蓄電池，但還不能完全替代”。
　　
　　據(jù)公開資料顯示，在電動自行車領(lǐng)域，鋰電池電動車占比較小。SKSPOR蓄電池6-GFM-7 規(guī)格及參數(shù)說明2012年全國電動自行車的產(chǎn)量達(dá)3500萬輛，鋰離子電池電動自行車達(dá)150萬輛，占電動自行車的5%。