駱俊蓄電池6GFM-150AH質(zhì)保三年

駱俊蓄電池6GFM-150AH質(zhì)保三年

特點(diǎn)：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，容量比同類產(chǎn)品高出5%，比能量達(dá)35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設(shè)備、極板分選取設(shè)備、電池動態(tài)配組技術(shù)，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負(fù)極板均采用涂膏式結(jié)構(gòu)，緊裝配工藝，內(nèi)阻小，高功率放電性能好，具有的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護(hù)過充電導(dǎo)致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進(jìn)入電池內(nèi)部引起自放電或炸。全密封防泄漏結(jié)構(gòu)：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有的耐深循環(huán)充放電能力，在25℃下，80%DOD循環(huán)壽命可達(dá)600~700次；DOD壽命循環(huán)達(dá)300~350次。7、綠色環(huán)保 電池以綠色環(huán)保為本，采用密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現(xiàn)象，安靠。8、免維護(hù) 密封反應(yīng)，電池在整個(gè)使用過程中無需或補(bǔ)酸維護(hù)。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì)，無游離電解液存在。在強(qiáng)充情況下，不會出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，因此在高溫操作或過量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時(shí)排放過壓氣體。電池不會出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備。4.2V單體已達(dá)標(biāo)稱容量 （2500Ah），所以電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。因此反應(yīng)均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路。6.因此可造成高柱狀型電池，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，因此 電池使用壽命較長，在常溫20下達(dá)1820年。內(nèi)部有深度放電保機(jī)制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負(fù)載上。在四周內(nèi)充電也無損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標(biāo)稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導(dǎo)致電解液比重增高、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當(dāng)充電達(dá)到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負(fù)極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。因此必須嚴(yán)格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據(jù)實(shí)際測試情況，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前規(guī)定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運(yùn)行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水，所以對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認(rèn)真研究。建議同廠家積極聯(lián)絡(luò)，并對目前安全閥開啟 壓力進(jìn)行測試，以甄別失水原因

駱俊蓄電池6GFM-150AH質(zhì)保三年

根據(jù)構(gòu)造成分的材料不同，動力電池別分為：鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鐵鎳蓄電池、鈉硫蓄電池、鋰蓄電池等。

在動力電池的眾多分類中，備受關(guān)注的就是動力鋰電池，因?yàn)樗c新能源汽車有密不可分的關(guān)系。

從新能源汽車的成本構(gòu)來看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。

因此，動力電池毫無疑問是新能源汽車的“心臟?！?/p>

目前，無論是國內(nèi)還是國外，動力電池都有兩大難題困擾著相關(guān)企業(yè)，如何降低電池的高額成本、如何可以有效回收利用。

相信隨著不斷的投入研究，在不久的將來動力電池一定會展現(xiàn)出更大的作用。

隨著國家對公路環(huán)境監(jiān)測的重視，以及高速公路交通管制體系的改變，公路氣象站的應(yīng)用已經(jīng)成為高速公路交通安全管理的重要部分。在如今，公路氣象站已經(jīng)成為在惡劣天氣下對高速公路環(huán)境“診斷”，為道路行車安全保駕護(hù)航的一款重要設(shè)備。

公路氣象站的主要作用是通過監(jiān)測路面環(huán)境信息，通過上傳數(shù)據(jù)，由系統(tǒng)或相關(guān)負(fù)責(zé)人員判斷是否影響高速公路行車安全，如大霧和降水天氣會導(dǎo)致能見度降低，雨雪天氣對導(dǎo)致路面濕滑，強(qiáng)烈橫風(fēng)影響車輛行駛穩(wěn)定性，路面結(jié)冰、霜凍會造成路面摩擦系數(shù)降低，高溫天氣的長途高速行駛，極易引起“爆胎”和疲勞駕駛，這些天氣現(xiàn)象不被及時(shí)報(bào)道，都會直接或間接的給交通安全帶來隱患。

公路氣象站的工作原理

建大仁科公路氣象站通過傳感器監(jiān)測環(huán)境要素，氣象百葉盒監(jiān)測溫濕度、PH值，雨量計(jì)監(jiān)測雨量大小，風(fēng)速風(fēng)向傳感器監(jiān)測風(fēng)速風(fēng)向，通過對應(yīng)的傳感器監(jiān)測到的環(huán)境要素?cái)?shù)據(jù)，通過采集器收集后，由無線傳輸模塊傳送至后臺電腦端，使用者可以在電腦上實(shí)時(shí)看到高速道路的環(huán)境狀況，然后根據(jù)環(huán)境的狀況，采取對應(yīng)的措施，比如能見度過低就及時(shí)的關(guān)閉高速通行。