奧亞特蓄電池6-GFM-40 12V40AH GFM系列規(guī)格參數(shù)

奧亞特蓄電池6-GFM-40 12V40AH GFM系列規(guī)格參數(shù)

奧亞特公司開發(fā)生產(chǎn)的中小型閥控密封式鉛酸免維護(hù)蓄電池和大容量、高性能、長壽命的膠體免維護(hù)蓄電池，具有安全可靠、外型美觀、容量高、體積小、重量輕、 壽命長等優(yōu)點(diǎn)，不僅被廣泛應(yīng)用于鐵路、石油、銀行、船舶、導(dǎo)航、廣播電視、電信通訊系統(tǒng)、高速公路系統(tǒng)和太陽能、風(fēng)能貯能系統(tǒng)、UPS電源系統(tǒng)、電子儀器 儀表、設(shè)備、應(yīng)急報警裝置以及變配電系統(tǒng)、核電站重點(diǎn)工程等領(lǐng)域。

作為全球的電池制造商之一，奧亞特公司在全球10余個國家和地區(qū)設(shè)有生 產(chǎn)廠。亞太地區(qū)的生產(chǎn)基地?fù)碛?0000㎡的生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)，年生產(chǎn)能力達(dá)40萬KWH，產(chǎn)品全球。同時，公司所生產(chǎn)并以其“奧亞特"、“能源之星"所 命名的全系列密封型鉛酸和膠體免維護(hù)蓄電池產(chǎn)品，曾先后通過了美國UL、歐盟CE、TLC認(rèn)證以及ISO9000及14001認(rèn)證，中國的信息產(chǎn)業(yè)部和廣 電部等多項(xiàng)入網(wǎng)權(quán)利認(rèn)證等。

奧亞特蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)

采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

采用設(shè)計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

采用的板柵合金、使用壽命長。

全部采用高純原材料，電池自放電極小。

采用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，。

采用設(shè)計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。

免維護(hù)的設(shè)計

采用高可靠的閥控密封式設(shè)計，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕，并在充電時產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，在使用時無需加水、補(bǔ)液和測量電解液比重。

超長的使用壽命

配方的板柵和合金設(shè)計，有效抵抗極板腐蝕；可靠的快速充電性能，優(yōu)越的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命。浮充設(shè)計壽命可達(dá)6年以上。

極小的自放電電流

采用高純度材料設(shè)計，自放電電流極小，自放電所造成的容量損失每月小于4％，減輕客戶電池存儲時的維護(hù)工作。

動力電池回收行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈包括：

上游主要是廢舊電池提供方，以及回收需要的材料商、設(shè)備商（輸送機(jī)、撕碎機(jī)、引爆器等）。由整車廠商如北汽新能源、豐田等，鋰電池廠商如寧德時代、比亞迪等還有一些中間商構(gòu)成。

中游主要是拆解回收廠商和檢測方 。在梯次利用方面，由于與電池關(guān)聯(lián)度高，因此動力電池企業(yè)布局多，北汽新能源、東風(fēng)汽車等車企也有布局；在拆解回收方面，一般是第三方回收公司進(jìn)行拆解處理，如邦普循環(huán)、格林美等。

下游為回收應(yīng)用場景，可應(yīng)用于電池材料廠和電池廠等。

2．2 商業(yè)模式

回收渠道的差異將直接決定商業(yè)模式的優(yōu)劣。電池回收是動力電池再利用的核心環(huán)節(jié)，回收渠道的穩(wěn)定性不僅會對電池回收企業(yè)的回收成本產(chǎn)生明顯影響，還決定了企業(yè)后續(xù)再利用環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)量規(guī)模。

圖 動力電池利用回收模式總覽

資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 iFinD

電池回收按照經(jīng)營主體不同可劃分為四類商業(yè)模式：

（1）生產(chǎn)者責(zé)任制下的回收模式。歐美日本等發(fā)達(dá)國家在電池回收方面建立的回收體系有良好的成效，因此基本沿用此前的回收經(jīng)驗(yàn)，形成了由動力電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電池回收主要責(zé)任的制度機(jī)制。生產(chǎn)者責(zé)任制的回收模式將動力電池生產(chǎn)商對于電池的環(huán)境責(zé)任擴(kuò)展到電池的整個生命周期中，即電池的生產(chǎn)、使用、回收以及報廢處置等過程，退役的動力電池沿新品電池的物流路線逆向返回。

該模式以動力電池企業(yè)為主導(dǎo)，卡位回收處理，提高原料的上游議價能力，降低電池生產(chǎn)成本，成為該類商業(yè)模式的源動力。但是該模式逆向物流回收動力電池的路徑長，可能由于國別、地域的差異不利于追責(zé)，并且由于交轉(zhuǎn)次數(shù)和運(yùn)輸次數(shù)多，回收成本提高，可能不利于電池回收。

圖 以電池生產(chǎn)商為回收主體的模式

資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 天風(fēng)證券研究所

代表企業(yè)的電池回收布局：

寧德時代，在2013 年和2015 年分別增持邦普猜環(huán)。持有邦普69．02％股權(quán)：2019 年又與邦普合資36億元成立合資公司。進(jìn)一步擴(kuò)大上游正極材料布局。邦普儲環(huán)早于2008 年就提出了“上下游”回收結(jié)合的概念，首創(chuàng)中國廢舊電池回收體系，目前已在全國設(shè)置15回收網(wǎng)點(diǎn)

比亞迪，是早與中國鐵塔達(dá)成梯次利用戰(zhàn)略合作的公司之一。上海比亞迪為工信部符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批白名單（梯次利用）企業(yè)。此外，比亞迪與日本商社伊藤忠商事共同探索退役電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用。目前已在全國設(shè)立超過40家動力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。

國軒高科：2017 年國軒高科與鈷產(chǎn)品生產(chǎn)商蘭州金川分別出資5000 萬元成立了安徽金軒電池資源循環(huán)利用技術(shù)有限公司。以及甘肅金軒電池資源循環(huán)利用技術(shù)有限公司，經(jīng)營范國均為廢舊電池的回收、拆解、處理、綜合利用等全流程業(yè)務(wù)。2018 年公司在廬江布局鋰電池回收產(chǎn)線。2021 年國軒高科擬投資 120 億元在合肥循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項(xiàng)目，項(xiàng)目聚焦鋰電池原料、電池回收及梯次利用，預(yù)計24個月內(nèi)竣工投產(chǎn)。

生產(chǎn)者有義務(wù)建立電池回收網(wǎng)絡(luò)，利用旗下4S店等渠道從C端回收退役電池。該模式回收路徑更短，有利于保護(hù)動力電池技術(shù)及設(shè)計等商業(yè)機(jī)密。此外，整車企業(yè)可通過動力電池處理單位了解不同類型動力電池報廢后處理的難易程度，從而能夠在生產(chǎn)設(shè)計時將電池回收處理考慮在內(nèi)。該模式的代表包括北汽鵬龍、奔馳、豐田以及特斯拉等。

（2）整車企業(yè)為回收主體的回收模式。整車企業(yè)為主體的回收模式是指因消費(fèi)者使用不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е聞恿﹄姵叵扔陔妱悠噲髲U時，維修或更換的電池由整車企業(yè)承擔(dān)電池回收責(zé)任，整車企業(yè)將電池交至動力電池處理單位的回收模式。該模式下，奧亞特蓄電池6-GFM-40 12V40AH GFM系列規(guī)格參數(shù)整車企業(yè)承擔(dān)電池回收責(zé)任。