艾佩斯蓄電池UD40-12 UD系列規(guī)格參數(shù)說明

艾佩斯蓄電池UD40-12 UD系列規(guī)格參數(shù)說明

艾佩斯公司掌握電池生產(chǎn)的核心技術(shù)，產(chǎn)品規(guī)格多樣化，在城市電能，野外太陽能領(lǐng)域取得卓越成就，可滿足客戶的不同需求；并能根據(jù)客戶的要求設(shè)計生產(chǎn)，接受國內(nèi)外 OEM/ ODM定單。 現(xiàn)已世界100多個國家及地區(qū)。

艾佩斯蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 防護報警系統(tǒng)；◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；◆　防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；◆　獨特配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；    符合國家標準。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

艾佩斯電池特點：

·采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計，確保不漏酸?！の绞降牟ＡУ难鯊?fù)合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失，因此在整個電池的使用過程中無需補水或補酸維護?！た煽?，特殊的密封結(jié)構(gòu)，阻燃單向排氣系統(tǒng)，在使用過程中不會產(chǎn)生泄漏，更不會發(fā)生火災(zāi)?！な褂糜嬎銠C精設(shè)計的低鈣鉛合金板柵，限度降低了氣體的產(chǎn)生，并可方便循環(huán)使用，大大延長了電池的使用壽命?！ご謮训臉O板、槽蓋的熱封黏結(jié)，多元格的電池設(shè)計使電池的安裝和維護更經(jīng)濟?！?體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高?！こ浞烹娦阅芨撸苑烹娍刂圃诿總€月2%以下（20℃）?！せ謴?fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量?！囟冗m應(yīng)性好，可在-40~50℃下使用。·無需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在使用期間無需均衡充電。·電解液被吸附于特殊的隔板中，不流動，防涌出，可堅立、旁側(cè)、或端側(cè)放置。

·滿荷電出廠，無游離電解液，可以以無危險材料進行水、陸運輸

以下因素將可能縮短電池的使用壽命:★重復(fù)的深放電★重復(fù)的淺充電后的深放電★外界溫度過高★過充電—特別是涓涓浮充充電★過大的充電電流★當充好電的電池如果長時間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會導(dǎo)致自放電和容量的減少。

容量保持和儲存

l自放電（1）當一經(jīng)充電之電池若經(jīng)長期儲存，則其容量將逐漸減少，并成為放電狀態(tài)，此種現(xiàn)象稱為自放電，且這現(xiàn)象是無法避免的。即使電池未使用過，也會因電池內(nèi)部起化學(xué)及電化學(xué)反應(yīng)而造成自行放電，現(xiàn)將鉛酸蓄電池的自行放電之情況分述如下：

A．化學(xué)因素不論是陽板(PbO2)還是陰板(Pb)的活化物質(zhì)，都需經(jīng)分解或逐步與反應(yīng)(電解液)，而轉(zhuǎn)變成較穩(wěn)定之鉛，這個過程也就是自行放電。

B．電化學(xué)因素由于不純物質(zhì)的存在，電池內(nèi)部會形成局部電路或與兩極發(fā)生氧化還原反應(yīng)，而造成自行放電。力能電池電解質(zhì)因雜質(zhì)含量極低，因而自放電量非常小，這源于電池的保持特性。

（2）電池的自放電與儲存溫度有著密切的關(guān)系

電池放電后應(yīng)立即充電，不可將電池在放電后長期擱置；不需要用的電池擱置一段時間后應(yīng)進行重復(fù)補充電，直至容量恢復(fù)到儲存前的水平。

目前對于動力電池的回收和利用,主要有兩種方法,一種是拆解電池提煉金屬和原料進行再生利用,如鈷和鎳是我國較為稀缺的資源,可以進行再回收利用;另一種則是進行二次甚至是多次利用。

文︱蘇嵐

隨著陸續(xù)出臺燃油車退市時間表,電動車代替燃油車已經(jīng)是大勢所趨。但電動車是否真的能做到“零排放、零污染、環(huán)保清潔”呢?雖然在電動車行駛過程中,相對于燃油車更環(huán)保,但當電動車報廢后,對于其后續(xù)的處理才是關(guān)鍵,尤其是對于動力電池的處理。

圖片來源:中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)

由于電動車是采用動力電池進行驅(qū)動的,對于電動車報廢后動力電池的處理將是全球性課題。目前的動力電池主要有兩種,一種是三元鋰電,另一種是磷酸鐵鋰。它們都含有鈷、鎳、錳和鋰等重金屬。如果對這些重金屬處理不當,將對環(huán)境造成不可逆的傷害。

目前對于動力電池的回收和利用,主要有兩種方法,一種是拆解電池提煉金屬和原料進行再生利用,如鈷和鎳是我國較為稀缺的資源,可以進行再回收利用;另一種則是進行二次甚至是多次利用。如日本伊藤忠商事將車載鋰電池轉(zhuǎn)化為蓄電池就是一個很好的例子。在一個集裝箱內(nèi)放置16-20塊廢舊車載電池,制成大型蓄電池。該電池組蓄電量可達1000kW/h,相當于100戶普通家庭1天的用電量。

隨著電動車的普及,未來廢舊動力電池的數(shù)量也將不斷增加,對于這些動力電池的回收肯定會面臨更大的挑戰(zhàn)。尤其是我國,目前全球純電動汽車銷量的5成都在我國,在推進電動汽車普及的同時,也應(yīng)重視對動力電池的回收利用。

自我國2009年推廣新能源汽車以來,初銷售的那批新能源車電池的退役時間就是近兩年。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示,2020年我國國內(nèi)累計退役的動力電池已經(jīng)超過了20萬噸,預(yù)計大約有6萬噸電池需要進行報廢處理。但在此之前,對于動力電池回收并沒有完善的法規(guī)體系。為避免對這些動力電池處理不當,對環(huán)境造成不可逆的損害,工信部在2020年1月發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本)》和《新能源汽車廢動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2-19年本)》,艾佩斯蓄電池UD40-12 UD系列規(guī)格參數(shù)說明為動力電池回收行業(yè)提供明確規(guī)范。