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        艾佩斯蓄電池UD40-12 UD系列規格參數說明

        單價: 面議
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        所在地: 山東 菏澤
        有效期至: 長期有效
        發布時間: 2023-12-21 08:55
        最后更新: 2023-12-21 08:55
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        艾佩斯蓄電池UD40-12 UD系列規格參數說明

        艾佩斯公司掌握電池生產的核心技術,產品規格多樣化,在城市電能,野外太陽能領域取得卓越成就,可滿足客戶的不同需求;并能根據客戶的要求設計生產,接受國內外 OEM/ ODM定單。 現已世界100多個國家及地區。

        艾佩斯蓄電池應用領域與分類:◆ 免維護無須補液;          ● UPS不間斷電源;◆ 內阻小,大電流放電性能好;     ● 消防備用電源;◆ 適應溫度廣;            ● 防護報警系統;◆ 自放電小;             ● 應急照明系統;◆ 使用壽命長;            ● 電力,郵電通信系統;◆ 荷電出廠,使用方便;        ● 電子儀器儀表;◆ 防爆;             ● 電動工具,電動玩具;◆ 獨特配方,深放電恢復性能好;    ● 便攜式電子設備;◆ 無游離電解液,側倒仍能使用;    ● 攝影器材;◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統;    符合國家標準。           ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。


        艾佩斯電池特點:

        ·采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計,確保不漏酸。·吸附式的玻璃的氧復合效率有效地控制了電池內部水分的損失,在整個電池的使用過程中無需補水或補酸維護。·可靠,特殊的密封結構,阻燃單向排氣系統,在使用過程中不會產生泄漏,更不會發生火災。·使用計算機精設計的低鈣鉛合金板柵,限度降低了氣體的產生,并可方便循環使用,大大延長了電池的使用壽命。·粗壯的極板、槽蓋的熱封黏結,多元格的電池設計使電池的安裝和維護更經濟。· 體重比能量高,內阻小,輸出功率高。·充放電性能高,自放電控制在每個月2%以下(20℃)。·恢復性能好,在深放電或者充電器出現故障時,短路放置30天后,仍可充電恢復其容量。·溫度適應性好,可在-40~50℃下使用。·無需均衡充電,由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好,確保電池在使用期間無需均衡充電。·電解液被吸附于特殊的隔板中,不流動,防涌出,可堅立、旁側、或端側放置。

        ·滿荷電出廠,無游離電解液,可以以無危險材料進行水、陸運輸

        以下因素將可能縮短電池的使用壽命:★重復的深放電★重復的淺充電后的深放電★外界溫度過高★過充電—特別是涓涓浮充充電★過大的充電電流★當充好電的電池如果長時間未使用,特別是在高溫環境下,將會導致自放電和容量的減少。

        容量保持和儲存

        l自放電(1)當一經充電之電池若經長期儲存,則其容量將逐漸減少,并成為放電狀態,此種現象稱為自放電,且這現象是無法避免的。電池未使用過,也會因電池內部起化學及電化學反應而造成自行放電,現將鉛酸蓄電池的自行放電之情況分述如下:

        A.化學因素不論是陽板(PbO2)還是陰板(Pb)的活化物質,都需經分解或逐步與反應(電解液),而轉變成較穩定之鉛,這個過程也就是自行放電。

        B.電化學因素由于不純物質的存在,電池內部會形成局部電路或與兩極發生氧化還原反應,而造成自行放電。力能電池電解質因雜質含量極低,自放電量非常小,這源于電池的保持特性。

        (2)電池的自放電與儲存溫度有著密切的關系

        電池放電后應立即充電,不可將電池在放電后長期擱置;不需要用的電池擱置一段時間后應進行重復補充電,直至容量恢復到儲存前的水平。

        目前對于動力電池的回收和利用,主要有兩種方法,一種是拆解電池提煉金屬和原料進行再生利用,如鈷和鎳是我國較為稀缺的資源,可以進行再回收利用;另一種則是進行二次甚至是多次利用。

        文︱蘇嵐

        隨著陸續出臺燃油車退市時間表,電動車代替燃油車已經是大勢所趨。但電動車是否真的能做到“零排放、零污染、環保清潔”呢?在電動車行駛過程中,相對于燃油車更環保,但當電動車報廢后,對于其后續的處理才是關鍵,尤其是對于動力電池的處理。


        圖片來源:中國汽車工業信息網

        由于電動車是采用動力電池進行驅動的,對于電動車報廢后動力電池的處理將是全球性課題。目前的動力電池主要有兩種,一種是三元鋰電,另一種是磷酸鐵鋰。它們都含有鈷、鎳、錳和鋰等重金屬。如果對這些重金屬處理不當,將對環境造成不可逆的傷害。

        目前對于動力電池的回收和利用,主要有兩種方法,一種是拆解電池提煉金屬和原料進行再生利用,如鈷和鎳是我國較為稀缺的資源,可以進行再回收利用;另一種則是進行二次甚至是多次利用。如日本伊藤忠商事將車載鋰電池轉化為蓄電池就是一個很好的例子。在一個集裝箱內放置16-20塊廢舊車載電池,制成大型蓄電池。該電池組蓄電量可達1000kW/h,相當于100戶普通家庭1天的用電量。

        隨著電動車的普及,未來廢舊動力電池的數量也將不斷增加,對于這些動力電池的回收肯定會面臨更大的挑戰。尤其是我國,目前全球純電動汽車銷量的5成都在我國,在推進電動汽車普及的也應重視對動力電池的回收利用。

        自我國2009年推廣新能源汽車以來,初銷售的那批新能源車電池的退役時間就是近兩年。根據中國汽車技術研究中心的數據顯示,2020年我國國內累計退役的動力電池已經超過了20萬噸,預計大約有6萬噸電池需要進行報廢處理。但在此之前,對于動力電池回收并沒有完善的法規體系。為避免對這些動力電池處理不當,對環境造成不可逆的損害,工信部在2020年1月發布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件(2019年本)》和《新能源汽車廢動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法(2-19年本)》,艾佩斯蓄電池UD40-12 UD系列規格參數說明為動力電池回收行業提供明確規范。


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