叮東蓄電池6-FM-120質(zhì)保三年

叮東蓄電池6-FM-120質(zhì)保三年

能的優(yōu)越性：以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結構為三維多孔網(wǎng)狀結構，可將硫酸吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道，從而實現(xiàn)密封反應效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環(huán)境和設備。膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。

板柵結構：極耳中位及底角錯位式設計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細小致密，性能好，電池具有長使用壽命的特點。隔板采用進口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。

電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹脂封合，確保無泄露。極柱采用純鉛材質(zhì)，性能好，極柱與電池蓋采用壓環(huán)結構即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實現(xiàn)機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。

完全的密封型免維護設計

設計壽命長達10年迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）分析純*電解液電解液不分層，無需均衡充電無腐蝕氣體泄漏閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用自放電低通過IATA機構無害產(chǎn)品認證符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標準

叮東蓄電池6-FM-120質(zhì)保三年

國產(chǎn)品牌比亞迪成為8月大贏家，在7月銷量強勢走高的基礎上，以60508臺月銷成績問鼎8月中國新能源乘用車。

其中王朝車系的旗艦轎車——漢，代表中國品牌，持續(xù)沖擊被合資品牌長期占據(jù)的豪華轎車市場，8月共計銷售9035臺，上市剛過一年累計銷量已超11萬輛。近期更是推出2021款標準續(xù)航版豪華型，定價20．98萬，大幅降價的特斯拉瞬間“不香”了。

另外，說到比亞迪漢這款車型，則不得不提到其代表性的“刀片電池”，因為比亞迪董事長王傳福也不止一次的表示，安全才是一輛車大的豪華。

而比亞迪漢所搭載的刀片電池，完美解決了“長續(xù)航和安全性”的矛盾難題。比亞迪汽車不僅為用戶帶來了“0焦慮”的續(xù)航體驗，更重要的是帶來了硬核的安全保障。

刀片電池通過嚴苛的針刺測試，站上了電池安全的“珠穆朗瑪峰”。今年4月7日，比亞迪董事長王傳福宣布正式啟用電池針刺測試作為企業(yè)標準。

因為比亞迪通過針刺測試的要求過高，致使業(yè)內(nèi)不少其它企業(yè)，其電池無法通過該測試，因而在宣傳方式上，出現(xiàn)了不同的分歧，甚至有企業(yè)宣稱“針刺測試”無用。

前段時間，東風嵐圖汽車發(fā)布了自研電池系統(tǒng)技術，并在中汽中心實驗室對嵐圖FREE純電版、增程版電池，進行擠壓、碰撞、高溫淋水等安全測試。

在所有測試項目中表現(xiàn)良好，但是唯獨沒有進行電池的針刺測試。對此，嵐圖汽車新能源技術總監(jiān)黃敏表示，“在我們開發(fā)（電池）的過程中兩者（針刺與加熱實驗）都會做。

但在我們真實的使用場景中，有多少用戶的車輛發(fā)生過電池被鋼板或者針扎進去的事情呢？另外，從過去實驗室統(tǒng)計的結果來看，針刺試驗的重復性（復現(xiàn)性）不太好。

一個重復性不太好的實驗，我們沒有把握說這就是我實驗的后結果，是我安全性的一個體現(xiàn)。所以，我們還是選擇用比較可控的加熱的方式來做的實驗。

與比亞迪的“針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法”觀點不同，那么行業(yè)內(nèi)應該怎樣抉擇呢？

據(jù)了解，新舊國標也取消了針刺測試，但是這代表電池的針刺就沒用嗎？

GB／T 31486－2015《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》要求鋼針垂直穿刺單體電芯后，需停留在電芯中觀察1小時，不起火、不爆炸才算通過測試。

而新發(fā)布的GB 38031－2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中規(guī)定的：電池包或系統(tǒng)在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發(fā)生危險之前5min，應提供一個熱事件報警信號（服務于整車熱事件報警提醒乘員疏散）。

如果熱擴散不會產(chǎn)生導致車輛乘員危險的情況，則認為該要求得到滿足。

對比可以發(fā)現(xiàn)，2020年新國標取消了單體電芯針刺測試，將其作為熱失控的觸發(fā)條件之一。之所以這樣做，一定程度上是因為行業(yè)內(nèi)除比亞迪的刀片電池外，其他的動力電池的電芯單體無法通過針刺測試，故只能降低要求，在保障用戶有足夠的逃生時間的前提下，允許電池發(fā)生失控自燃的情況。