SICONEMI蓄電池DJM12-7UPS電池型號

SICONEMI蓄電池DJM12-7UPS電池型號

更換竅門：

容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。蓄電池組連接和引出請用合適的導線。連接和拆卸時務(wù)必切斷電源，否則會觸電甚至炸的危險。正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發(fā)生炸。連接部件應(yīng)鎖緊，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進行72小時浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進行測試或使用。

蓄電池產(chǎn)品特點

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用設(shè)計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保。

6、采用設(shè)計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全，可靠。

安裝前注意事項1、檢查電池無異常后，將其安裝在地點（例電池房）；2、如將電池安放在電池房，應(yīng)盡可能將其放在電池房低處；3、避免將電池安裝在靠近熱源（如變壓器）的地方；4、因為電池貯存時可能產(chǎn)生易燃氣體，安裝時應(yīng)避免靠近產(chǎn)生火花的裝置（如保險絲）；5、連接前，擦亮電池端子，使其呈現(xiàn)金屬光亮；6、小心導電材料短接蓄電池正負端子。7、多個電池一起使用時，首先使保證電池間連接正確，再將電池與充電器或負載連接。在這種情況下，電池正極應(yīng)與充電器或負載的正極連接，負極與負極連接。如果電池與充電器連接不正確，充電器會被損壞，一定要注意不要連接錯誤。切記連接正確。

SICONEMI蓄電池DJM12-7UPS電池型號

2018年1月4日，中國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式，積極加強與汽車制造、電池生產(chǎn)、公交運輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，有效推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，加強協(xié)同創(chuàng)新，共謀發(fā)展。

工信部節(jié)能司司長高云虎出席簽約儀式并發(fā)表講話，工業(yè)和信息化部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法，推進標準體系建設(shè)，建設(shè)新能源汽車國家監(jiān)測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺，開展試點示范，積極探索技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場模式。

【視點】梯級利用對于新能源汽車動力電池能源利用大化角度是必要環(huán)節(jié)，同時在儲能、低速車等應(yīng)用場景是可實施的，盡管動力電池終仍需拆解回收再利用而形成閉環(huán)。鐵塔基站儲能電池需求巨大，符合梯次利用電池大規(guī)模使用特點，會成為梯次利用電池主要的應(yīng)用領(lǐng)域；若鐵塔通信基站儲能電池更換及新建站全部采用動力電池梯級電池，2020年的廢舊動力電池即可實現(xiàn)80%以上吸納。如能對基站的鉛酸電池進行逐步全部更換呢......

1月4日，由整車廠、電池廠、梯級利用企業(yè)等新能源汽車動力電池梯級利用產(chǎn)業(yè)鏈組成的17家企業(yè)簽訂動力蓄電池回收利用合作協(xié)議，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展意義重大。并做如下理解：

① 新能源汽車動力電池迎來報廢潮，然而目前回收網(wǎng)絡(luò)體系、回收企業(yè)容量不足、拆解/回收技術(shù)及成套裝備均無法滿足，盡管國家已重磅推出相關(guān)政策并在動力電池回收技術(shù)設(shè)備方面支持力度加碼，但絕非一朝一夕能完成。

② 中國鐵塔是在國資委、工信部的協(xié)調(diào)推動領(lǐng)導下，2014年由移動、聯(lián)通、電信三大運營商投資組建的百億級企業(yè)。據(jù)悉鐵塔公司目前在全國范圍內(nèi)擁有180萬座基站，合計需要電池約146GWh。（PS:146GWh是什么概念？2016年中國鋰離子動力電池產(chǎn)能約101.95GWh，消耗約而消費量僅為27.4GWh；2017年中國鋰離子動力電池產(chǎn)能將達到146.18GWh）。

③ 新能源汽車工業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)同屬工信部主管，筆者認為本次合作在政策支持、資源協(xié)調(diào)、共建共享等方面都具備更強大基礎(chǔ)并在一定程度上實現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃。

編者思考如下兩方面問題：

1、中國新能源汽車廢舊動力電池體量到底有多大，現(xiàn)狀如何？

2、中國鐵塔“梯級電池在通信基站儲能的應(yīng)用"對于儲能電池的要求如何？能否滿足功能需要？基站市場容量如何，能吸納多少梯級電池利用呢？梯級動力電池在通信基站試點應(yīng)用如何？

A 廢舊動力電池回收現(xiàn)狀

1、體量巨大

中國新能源汽車保有量已達170萬輛。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)預測，我國新能源汽車動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年動力鋰電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸，到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。退役動力電池的回收利用已是迫在眉睫！

2、回收企業(yè)容量不足

目前雖有邦普、格林美、長優(yōu)等動力電池回收企業(yè)，但尚不足以應(yīng)對大規(guī)模的報廢回收。

3、回收網(wǎng)絡(luò)體系不健全

我國車用動力電池回收未建立有效回收模式，市場不規(guī)范，整體處于一種無序狀態(tài)，多家收購、分散經(jīng)營，回收成本高，企業(yè)難以規(guī)?；l(fā)展。