SICONEMI蓄電池DJM12-200全系列銷售

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產(chǎn)品特性應(yīng)用領(lǐng)域與分類：

免維護無須補液； UPS不間斷電源；內(nèi)阻小，大電流放電性能好； 消防備用電源；適應(yīng)溫度廣； 安全防護報警系統(tǒng)；自放電??； 應(yīng)急照明系統(tǒng)；使用壽命長； 電力，郵電通信系統(tǒng)；荷電出廠，使用方便； 電子儀器儀表；安全防； 電動工具,電動玩具；配方，深放電恢復(fù)性能好； 便攜式電子設(shè)備；無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； 攝影器材；產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；符合標(biāo)準(zhǔn)。      巡邏自行車、紅綠警示燈等。

蓄電池產(chǎn)品特點

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用設(shè)計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保。

6、采用設(shè)計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全，可靠。

SICONEMI蓄電池DJM12-200全系列銷售

2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

政策發(fā)布密集 電池回收業(yè)將爆發(fā)

近年來，國家對節(jié)能環(huán)保事業(yè)尤為重視，節(jié)能環(huán)保工作會議和相關(guān)的高峰論壇越來越密集地出現(xiàn)，人們對節(jié)能環(huán)保的重視程度由此可見一斑。此外，節(jié)能環(huán)保理念對制造業(yè)的持續(xù)滲透、賦能，也在推動各行各業(yè)持續(xù)發(fā)展。據(jù)工信部發(fā)布的綠色產(chǎn)業(yè)名單顯示，2017年我國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)5.7億元。

2018年2月2日和3日，環(huán)保部在京召開2018年全國環(huán)境保護工作會議，部署未來3年生態(tài)環(huán)境治理目標(biāo)及重點工作，強調(diào)打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”仍是重中之重。伴隨近期《“2＋26”城市執(zhí)行大氣污染物特別排放限值的公告》發(fā)布，排放是否達(dá)標(biāo)成為眾多制造型企業(yè)發(fā)展的影響因素。這也從側(cè)面反應(yīng)出國家對于節(jié)能環(huán)保的重視。

此外，工信部辛國斌1月5日在國家動力電池創(chuàng)新中心和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專題匯報會上提出，要盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法，重點推進試點工作，形成較為成熟的回收利用體系。沒想到，在這之后的一個多月的時間內(nèi)，七部委聯(lián)合印發(fā)關(guān)于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》?？梢娬邔τ谛铍姵鼗厥绽玫闹匾暢潭?。

近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年1月，我國新能源汽車同比高速增長，產(chǎn)銷分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍。數(shù)據(jù)表明，2018年，我國新能源汽車銷售量將迎來新的增長。

2月26日，科技部部長萬鋼表示，按照國務(wù)院頒布的發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛，希望下一步能夠隔年翻番，要達(dá)到這個目標(biāo)，還需要有很強的創(chuàng)新能力。隔年翻番，年平均增速為40％以上，由科技部“保底”的新能源汽車增速，還是給足了市場信心。

作為新能源汽車核心的動力電池用量也因此水漲船高。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，批電動汽車運行已經(jīng)超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，從2018年開始，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。

動力電池性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80％以下時，動力電池就不適于應(yīng)用在電動汽車上。動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用是指將退役的動力電池，運用在儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動車等領(lǐng)域，發(fā)揮再利用價值。而當(dāng)電池?zé)o法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收，即是對已經(jīng)報廢的動力電池進行拆解和回收其中的可循環(huán)利用的材料。

從去年12月至今，工信部陸續(xù)出臺了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》、《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《車用動力電池回收利用余能檢測》等相關(guān)電池回收利用的政策和標(biāo)準(zhǔn)，填補了在電池回收利用法規(guī)的空白，這些政策的實施將加快推進動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。