中歐班列也是我國著力發(fā)展開放型經(jīng)濟、推動國內(nèi)經(jīng)濟升級轉(zhuǎn)型、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的重要代表作，是我國不斷深化經(jīng)濟體制改革、激發(fā)社會創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力的巨大推動力中歐班列（成渝）重慶—中東歐國家專列順利發(fā)運
2023-11-08 10:04:41
11月6日上午，首屆“一帶一路”科技交流大會在重慶開幕
中歐班列（央廣網(wǎng)發(fā) 重慶渝新歐公司供圖）
當(dāng)日下午，在中東歐國家**別官員代表團的見證下，一列中歐班列（成渝）重慶—中東歐國家專列從重慶團結(jié)村中心站鳴笛啟程，滿載著“重慶造”汽摩整車及零配件、日用百貨等貨物，開往中東歐國家
代表團合影（央廣網(wǎng)發(fā) 重慶渝新歐公司供圖）
出席此次發(fā)車儀式的中東歐國家**別官員代表團，由來自中東歐14個國家的議員、歐洲議會議員及/**顧問等部級官員組成
自2012年—中東歐國家合作機制成立以來，雙方經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)、人文交流等各方面合作取得積極進(jìn)展 據(jù)統(tǒng)計，與中東歐國家貿(mào)易年均增長8.1%，自中東歐國家進(jìn)口年均增長9.2% 截至目前，同中東歐國家雙向投資規(guī)模接近200億美元
作為“一帶一路”重點項目，中歐班列搭建起了連接?xùn)|西方的經(jīng)貿(mào)橋梁 相比海運，中歐班列節(jié)省了大約一半的運輸時間，在成本控制、運輸安全性、供應(yīng)鏈保障等方面都占據(jù)顯著優(yōu)勢，成為交付中東歐客戶的常態(tài)化物流方式 在共建“一帶一路”倡議的推動下，中歐班列已成為保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈持續(xù)穩(wěn)定的重要運輸載體
“重慶與中東歐地區(qū)間的中歐班列貨運已超過5萬標(biāo)箱、運輸貨值超過20億元，并在波蘭馬拉舍維奇、斯洛伐克多布拉、捷克帕爾杜比采等地設(shè)有15個集散分撥點 ”渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉太平說
據(jù)統(tǒng)計，截至目前，重慶中歐班列累計貨運量超125萬標(biāo)箱，貨重超1300萬噸，貨值超5000億元，班列運行線路近50條、可輻射歐亞超100個城市節(jié)點，是全國去回程開行最均衡、運輸貨值、貨源結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)輻射最廣的中歐班列
隨著重慶市中歐班列開行頻次越來越高，物流條件越來越好，重慶加速融入“一帶一路”建設(shè) 加之西部陸海新通道、長江黃金水道等多條物流大通道在重慶交匯，可以實現(xiàn)水、陸、空多種物流通道的“自由組合”，這座城市也從過去的內(nèi)陸型經(jīng)濟悄然向開放型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變
目前，中歐班列已成為重慶與中東歐各國合作共贏的見證，鋪就了重慶與“一帶一路”共建國家和地區(qū)互聯(lián)互通的“黃金通道”
DDP、DDU、DAP的這些區(qū)別
DP和DDU這兩種貿(mào)易術(shù)語在貨物的進(jìn)出口中也經(jīng)常會被使用到，而很多出口商對這些貿(mào)易術(shù)語的了解并不深，在貨物的出口過程中經(jīng)常會遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿(mào)易術(shù)語究竟有哪些區(qū)別？今天，小編就為大家作個詳細(xì)介紹
什么是DDU?
DDU的英語為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (目的地)” 這種貿(mào)易術(shù)語是指在實際的工作過程當(dāng)中，出口商和進(jìn)口商在進(jìn)口國的某個地方進(jìn)行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔(dān)貨物運送到 地點的一切費用和風(fēng)險，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風(fēng)險 要特別注意的是，在這里邊并不包括關(guān)稅、捐稅以及貨物進(jìn)口時所需要支付的其他官方費用 進(jìn)口商 則需要辦理因為沒有能夠及時辦理貨物的進(jìn)口結(jié)關(guān)流程而額外引發(fā)的費用和風(fēng)險
一般來說，DDU所涉及到的費用明細(xì)還是比較雜的，如果使用這種貿(mào)易術(shù)語，進(jìn)口商在跟貨代確認(rèn)價格的時候，一定要讓對方留下書面文字，并且蓋章留底，以免發(fā)生后期的問題
什么是DDP?
DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進(jìn)出口雙方的目的地辦理完進(jìn)口清關(guān)的手續(xù)后，再將貨物交給進(jìn)口商
在這種貿(mào)易術(shù)語下，出口商需要承擔(dān)將貨物運送到的目的地過程中的一切風(fēng)險，還需要辦理目的港清關(guān)手續(xù)，交納稅費、手續(xù)費和其他費用 可以說，這種貿(mào)易術(shù)語下，賣家所需要承擔(dān)的責(zé)任是的 如果賣家無法直接或者間接取得進(jìn)口許可證，那么還是應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎使用這種術(shù)語
DDU和DDP的區(qū)別有哪些?
DDU和DDP的區(qū)別，主要在于貨物在目的港進(jìn)口清關(guān)過程中的風(fēng)險和費用究竟由誰承擔(dān)的問題 如果出口商有能力完成進(jìn)口報關(guān)，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒有能力辦理相關(guān)事項，或者不愿意辦理進(jìn)口手續(xù)、承擔(dān)風(fēng)險和費用，那么則應(yīng)該使用DDU術(shù)語
以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區(qū)別介紹了，在實際的工作過程中，各位出口商一定要根據(jù)自己的實際工作需求，選擇合適的貿(mào)易術(shù)語，這樣才能夠保證自己工作的正常完成
DDU和DDP費用怎么算:
Fob金額.加上：1、出口口岸所有的local charge 2、海運費（不管是正的，還是負(fù)的）就是cif金額了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的關(guān)稅
DAP和DDU的區(qū)別:
DAP（Delivered at Place） 目的地交貨條件（加填目的地）它是2010通則的新術(shù)語，DDU是2000通則的術(shù)語，2010里已經(jīng)沒有DDU了 DAP的條款約定如下：目的地交貨 本術(shù)語適用于任何運輸方式中的一種或多種，是指在目的地，將到達(dá)的 運送工具上準(zhǔn)備卸載的貨物交由買方處置時，即屬于賣方交貨，賣方負(fù)擔(dān)貨物運 至地的一切風(fēng)險 當(dāng)事人能清楚地列明約定目的地內(nèi)的地點，因為至該 地點的風(fēng)險均由賣方承擔(dān)
A 賣方的義務(wù):
A1 一般義務(wù) 賣方必須要題提供符合買賣合同中的貨物及相符商業(yè)，以及合同可能要 求的任何其他符合證據(jù) 自A1至A10 項中所提及的任何單據(jù)，如當(dāng)事人有約定 或有慣例時，采用電子記錄或者程序具有同等的效力
A2 許可證、批準(zhǔn)證書、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時，賣方必須要自負(fù)風(fēng)險與費用，以取得任何出口許可 證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過任何國家運送時所需 的一切通關(guān)手續(xù)
A3 運輸與契約
a）運輸契約 賣方必須要自負(fù)費用訂立運輸契約將貨物運至目的地，或位于在目 的地的約定地點（如有），如該特定地點未經(jīng)約定，或不能依照實務(wù)做法確定，則賣方有權(quán)選擇在約定目的港或目的地其本意的地點交貨
b）契約 賣方并無對買房訂立契約的義務(wù) 賣方必須要應(yīng)買方請求，并由 買方負(fù)擔(dān)風(fēng)險與費用（如有），提供買方為取得所需的信息
A4 交貨 賣方必須要D于約定日期或約定期限內(nèi)，在目的地（如有），將貨物放置 于到達(dá)的運輸工具上準(zhǔn)備卸貨的貨物交由買方處置
A5 風(fēng)險轉(zhuǎn)移 賣方負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險，直至貨物已經(jīng)依照A4 項交付時為止， 但B5項所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列
A6 費用的劃分 賣方必須要支付
a）除依照A3 款而產(chǎn)生的費用外，有關(guān)該貨物的一切費用，直至貨物已 依照A4 項交付時為止，但如B6 項情形下而應(yīng)該由買方支付者除外；
b）貨物在目的地，依照運輸契約系由賣方負(fù)擔(dān)的任何卸貨費用；
c）當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時，出口所需的通關(guān)手續(xù)費用，及出口應(yīng)付一切關(guān) 稅、稅捐及其他費用，以及按照A4 項交貨前，貨物通過任何國家運送時的費用
A7 通知買方 賣方必須要必須給予買方所需的任何通知，以便于買方能夠采取通常必要的 措施以接收貨物
A8 交貨單據(jù) 賣方必須要自負(fù)費用提供買方能夠如 A4/B4 項情形而接收貨物的單據(jù)
A9 檢查、包裝、標(biāo)示 賣方必須要支付依照 A4 項交付貨物所需的檢查（如檢查品質(zhì)、丈量、過磅及計數(shù)）費用，以及如何由出口國要求強制裝運前檢驗的費用 賣方必須自付費用包裝貨物，除非按照慣例貨物無需包裝 除非訂立運輸契約前買方已經(jīng)通知賣方特別的包裝要求，賣方得以依照合適貨物運送方式包裝該貨物，包 裝上應(yīng)該有適當(dāng)?shù)臉?biāo)示
A10 信息的協(xié)助及相關(guān)費用 在可適用情況下，賣方應(yīng)該依照買方請求，并由買方承擔(dān)一切費用和風(fēng)險，以適時方式，為買方提供或給予以取得買方為貨物進(jìn)口，及（或）未貨物運送至最終目的 地所需的任何單據(jù)及信息，包括與安全有關(guān)的信息 賣方必須要補償買方如 B10 項情形而由買方提供或者給予協(xié)助以取得單據(jù)及信息所產(chǎn)生的一切費用
B 買方的義務(wù)
B1 一般義務(wù) 買方必須要按照合同約定支付貨款 自 B1 至B10 項中所提及的任何單據(jù)，如當(dāng)事人事先約定或有慣例時，電子記錄或程序具有同等效力
B2 許可證、批準(zhǔn)證書、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時，買方自負(fù)風(fēng)險與費用，以取得任何進(jìn)口許可證或者其他官方批準(zhǔn)證書，并辦理貨物進(jìn)口的一切通關(guān)手續(xù)
B3 運輸與契約
a）運輸契約 買方對賣方并無訂立運輸契約的義務(wù)
b）契約 買方對賣方并無訂立契約的義務(wù)，買方必須要按照賣方要求，提供賣方取得所需的信息
B4 接收貨物 當(dāng)貨物如 A4 項情形交付時，買方必須要接收貨物
B5 風(fēng)險轉(zhuǎn)移 買方自貨物如 A4 項情形交付時起，負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險 如果
a）如買方未能按照B2 項履行其義務(wù)，則其負(fù)擔(dān)產(chǎn)生貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險；或
b）買方未依照B7 項發(fā)出通知；則其自約定交貨日或期限屆滿日起，負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險，但以 該貨物已經(jīng)清楚地辨認(rèn)其為該合約的貨物為條件
B6 費用的劃分 買方必須要支付
a）自貨物如A4 項情形所交付時起有關(guān)該貨物的一切費用；
b）于目的地自到達(dá)的運輸工具為接收貨物所
山東出口貨物到俄羅斯明斯克鐵路運輸?中俄班列/敏感貨
FOB、CIF和CFR
現(xiàn)在上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價（FOB）、到岸價（CIF）和保稅區(qū)價（CIP） 離岸價（FOB）指的是貨物越過船舷后，賣方就有根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利 也就是對于說離岸價（FOB）來說，你的貨物一離開碼頭，你就沒事了（真的沒事了嗎？請看文末案例） 而對于到岸價（CIF）來說，你必須把貨物安全的送到對方的港口后，你才能夠享有以上的權(quán)利 其中間費用有賣方負(fù)擔(dān)
到岸價報關(guān)的貨物，退稅時計算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率
FOB,CIF,CFR三個貿(mào)易術(shù)語最早出現(xiàn)于《1932年華沙-牛津規(guī)則》 該規(guī)則幾經(jīng)修改,最終以《貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡稱《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國內(nèi)三術(shù)語現(xiàn)均規(guī)范稱為價格條款 甲板交貨，貨物越過船舷以前的費用、風(fēng)險由賣方負(fù)擔(dān)，之后的費用、風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方，當(dāng)然,要想讓貨物被允許越過船舷，出口通關(guān)的手續(xù)當(dāng)然由賣方負(fù)責(zé)完成； 成本+運費，賣方負(fù)責(zé)將貨物運抵目的港的費用，風(fēng)險以裝貨港貨物越過船舷為界，之前的風(fēng)險歸賣方,之后的風(fēng)險歸買方，顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞，買方要簽定合同并負(fù)擔(dān)費用; 賣方負(fù)擔(dān)貨物運至目的港期間的費用和風(fēng)險,其中賣方投保的險別滿足限度即可
三個條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時，船舷無實際意義，F(xiàn)OB條款可改為FCA(freecarrier)，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個條款的出口通關(guān)均由賣方負(fù)擔(dān),進(jìn)口清關(guān)均由買方負(fù)擔(dān)
按照市場的習(xí)慣做法，出口貨物的金額一般按CIF貨價另加10%計算，這增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是買方進(jìn)行這筆付的費用和預(yù)期利潤 金額計算的公式是：金額=CIF價*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計算基礎(chǔ)，表明不僅貨物本身，包括運費和費都作為被標(biāo)的而投保，并發(fā)生損失是獲得賠償 對于CFR/FOB合同項下貨物進(jìn)行投保，需要先報CFR/FOB貨價在家成績算金額，其計算公式為：將CFR價轉(zhuǎn)化為CIF價：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費率之和]，將FOB 價轉(zhuǎn)化為CIF價：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費率之和]
FOB貿(mào)易術(shù)語的變形
在按FOB條件成交時，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費用 但由于該術(shù)語歷史較悠久，各個國家和地區(qū)在使用時對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋，在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致 如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān)；而如果采用程租船運輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費用 這就必須明確裝船過程中的各項費用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān) 為了說明裝船費用的負(fù)擔(dān)問題，雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種：
（1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件)
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān) 采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費用
（2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
指賣方負(fù)擔(dān)費用將貨物交到買方船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項費用，概由買方負(fù)擔(dān)
（3）FOB Stowed(FOB 理艙費在內(nèi))
指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用 理艙費是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費用
（4）FOB Trimmed (FOB 平艙費在內(nèi))
指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費用
在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式
FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限
到岸價CIF(成本、費加運費)
1、也稱為成本加運保費(目的港)條款 是指賣方除負(fù)有在CFR條款下的同樣義務(wù)外，還必須就運輸中買方負(fù)擔(dān)的貨物滅失或損壞的風(fēng)險對貨物 賣方簽訂合同并支付費 賣方的責(zé)任自貨物越過在目的港的船舷時起轉(zhuǎn)移給購買方 也就是說在貨物于目的港越過船舷時，該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了
2、這一價格術(shù)語習(xí)慣上又稱為"到岸價格"，按照貿(mào)易慣例的一般解釋，在CIF條件下，買賣雙方的責(zé)任如下：
賣方責(zé)任：
(1)負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運港期限內(nèi)，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買方；
(2)負(fù)責(zé)貨物裝上船以前的一切費用和風(fēng)險；
(3)負(fù)責(zé)辦理，支付費；
(4)負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，提供出口國或有關(guān)方面簽發(fā)的證件；
(5)負(fù)責(zé)提供有關(guān)貨運單據(jù)，包括正式的單據(jù)
買方責(zé)任：
(1)負(fù)擔(dān)貨物裝上船以后的一切費用和風(fēng)險；
(2)接受賣方提供的有關(guān)貨運單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款；
(3)辦理在目的港收貨的進(jìn)口手續(xù)
3、以到岸價報關(guān)的貨物，退稅時計算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率
成本加運費CFR(離岸加運費價)
1、也稱為成本加運費(目的港)條款 這是指買方必須支付成本和將貨物運至目的港所必需的運費，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險，以及因故而發(fā)生的任何額外費用，則自貨物越過裝運港的船舷時起，賣方所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了
2、成本加運費是指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在將貨物交至運往目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險，并支付運費
3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理手續(xù)和支付費，不提供單 CFR和CIF合同買賣雙方義務(wù)的劃分基礎(chǔ)是相同的
