埃索EXOR蓄電池EX17-12閥控密封鉛酸蓄電池

埃索EXOR蓄電池EX17-12閥控密封鉛酸蓄電池

 符合標準?！裱策壸孕熊嚒⒓t綠警示燈等。 

密封性 

采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進入電池內(nèi)部。 

免維護 

H2O再生能力強，密封反應(yīng) ，吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合 達99%，使電解液具有免維護功能，因此電池在整個使用過程中無需 或補酸維護。 

正常使用下無電解液漏出,電池外殼無膨脹及破裂現(xiàn)象，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓一致。例如，12V逆變器必須選擇12V蓄電池。電池內(nèi)部裝有 安全閥和防暴裝置，能有效隔離外部火花 ，不會引起電池內(nèi)部發(fā)生爆炸，使電池在整個使用過程中更加  

長壽命設(shè)計 

通過計算機 設(shè)計的 鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS 材料外殼，高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設(shè)計，確保電池不會因電解液枯竭而導(dǎo)致電池使用壽命縮短。 

性能高 

(1)重量、體積小，能量高，內(nèi)阻小，輸出功率大。 

(2)充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個月2%以下，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。 

(3)恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。 

(4)無需均衡充電。由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好， 選擇高頻機必然要從三個方面進行：性能、和售后。確保電池在浮充狀態(tài)下無需均衡充電。

埃索EXOR蓄電池EX17-12閥控密封鉛酸蓄電池

1、重磅！發(fā)改委取消新建動力電池項目，能量密度300Wh／kg要求

電池中國網(wǎng)訊：12月18日，國家發(fā)展和改革委員會正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》。與此前公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》相比，《規(guī)定》在動力電池投資方面取消了“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh／kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh／kg”的要求?！兑?guī)定》將于2019年1月10日起施行。

三個取消

在新建車用動力電池單體／系統(tǒng)企業(yè)投資項目中：

取消一：能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh／kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh／kg；

取消二：功率型車用動力電池單體快充倍率應(yīng)不低于8C，循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95％；功率型車用動力電池系統(tǒng)快充倍率應(yīng)不低于5C，循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95％；

取消三：項目所在省份上兩個年度車用動力電池產(chǎn)能利用率均高于全國平均水平。

兩個調(diào)整

針對現(xiàn)有車用動力電池企業(yè)擴能項目：

調(diào)整一：《意見稿》中“企業(yè)上兩個年度車用動力電池產(chǎn)能利用率均高于全行業(yè)平均水平且產(chǎn)品生產(chǎn)及應(yīng)用未發(fā)生安全事故”的要求，在《規(guī)定》中被調(diào)整為“企業(yè)上兩個年度車用動力電池產(chǎn)能利用率均不低于80％?！?/p>

調(diào)整二：《意見稿》中“項目應(yīng)配套建設(shè)車用動力電池回收體系”的要求，調(diào)整為“企業(yè)法人承擔(dān)車用動力電池回收利用生產(chǎn)者責(zé)任，項目配套建設(shè)車用動力電池回收利用管理體系?！?/p>

動力電池項目新建、擴增要求

《規(guī)定》要求，新建車用動力電池單體／系統(tǒng)企業(yè)投資項目，應(yīng)符合以下條件：

（一）企業(yè)法人已建立車用動力電池產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)，擁有研發(fā)團隊，具有相關(guān)研發(fā)經(jīng)歷。單體企業(yè)應(yīng)掌握材料等方面核心技術(shù)研發(fā)和試驗驗證能力，系統(tǒng)企業(yè)應(yīng)掌握電池管理及熱管理系統(tǒng)等方面核心技術(shù)研發(fā)和試驗驗證能力；

（二）擬建設(shè)的設(shè)施具有較高智能化水平，在廠房布置、生產(chǎn)線設(shè)計、智能裝備投入、數(shù)字化信息管理及生產(chǎn)環(huán)境控制、過程控制等方面能夠滿足智能制造的要求。單體項目生產(chǎn)工序應(yīng)覆蓋電極制備、化成、單體裝配等工藝過程，系統(tǒng)項目應(yīng)具備模組生產(chǎn)、系統(tǒng)裝配及測試等能力；

（三）產(chǎn)品主要技術(shù)指標應(yīng)達到行業(yè)水平；

（四）企業(yè)法人承擔(dān)車用動力電池回收利用生產(chǎn)者責(zé)任，項目配套建設(shè)車用動力電池回收利用管理體系。

日前，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在人民日報撰文提出，應(yīng)以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強安全運行管理與服務(wù)，取消對續(xù)駛里程、能量密度等細節(jié)要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場。這一政策建議也與產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展預(yù)期相符。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部主任周波表示，自2014年至今，在相關(guān)政策引導(dǎo)下，我國動力電池技術(shù)更新迭代周期被大幅縮短，動力電池能量密度幾乎半年一代，產(chǎn)品技術(shù)驗證周期被大幅縮短，一些問題也逐漸暴露出來。發(fā)改委根據(jù)現(xiàn)階段動力電池技術(shù)路線研發(fā)實際情況進行調(diào)整，將有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

也有專家表示，在現(xiàn)有材料體系和技術(shù)水平下，動力電池能量密度做到300Wh／kg仍存在較多風(fēng)險，電池企業(yè)在設(shè)計和生產(chǎn)中，不能只強調(diào)某種性能，而要綜合考慮，尤其是安全性能。如果僅從遏制低端產(chǎn)能角度考慮，在制定政策時過度拔高要求，可能不利于整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

網(wǎng)在此前的采訪過程中獲悉，《意見稿》中的新建或擴增動力電池項目“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh／kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh／kg”要求在業(yè)內(nèi)引起的爭議大，目前國內(nèi)尚沒有一家量產(chǎn)電池單體能量密度能達到300Wh／kg指標。如果該要求不取消，未來一定時期內(nèi)將影響國內(nèi)動力電池項目的投資。

燃料電池新建或擴增項目取消具體技術(shù)指標要求

《規(guī)定》要求，新建車用燃料電池電堆／系統(tǒng)投資項目，應(yīng)符合以下條件：

（一）企業(yè)法人已建立車用燃料電池產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)，擁有研發(fā)團隊，具有相關(guān)研發(fā)經(jīng)歷。燃料電池電堆企業(yè)應(yīng)具備雙極板、膜電極等關(guān)鍵部件核心技術(shù)研發(fā)和試驗驗證能力。燃料電池系統(tǒng)企業(yè)應(yīng)具備電堆控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件核心技術(shù)研發(fā)和試驗驗證能力；

（二）燃料電池電堆項目應(yīng)建設(shè)雙極板、膜電極等關(guān)鍵部件和電堆組裝的生產(chǎn)能力。燃料電池系統(tǒng)項目應(yīng)建設(shè)電堆控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件和電堆系統(tǒng)組裝的生產(chǎn)能力；

（三）產(chǎn)品主要技術(shù)指標應(yīng)達到行業(yè)水平。

《意見稿》中的“擬生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品實車運行壽命，乘用車不小于5000小時，商用車不小于10000小時；低溫冷啟動能力能夠滿足零下25℃的需要?！币脖蝗∠?/p>