佳運(yùn)物流 湖北生鮮速配倉(cāng)

冷藏物流相關(guān)設(shè)備介紹：

1.冷藏物流保溫周轉(zhuǎn)箱

保溫周轉(zhuǎn)箱一般放置在冷藏車(chē)中，用于存放特殊要求的物品，具有隔離效果，防止與其他不同貨品溫度分開(kāi)，保溫周轉(zhuǎn)箱不具有制冷源，但在外部制冷源停止制冷的情況，自身溫度仍能保持一定時(shí)間，有效防止物品變異。

2.冷藏箱

根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)地不同分為不同種類(lèi)，包括塑料的、布料的、泡沫的、金屬材質(zhì)的、木制的等各種冷藏箱。
產(chǎn)品主要材料為高密度牛津布，一種環(huán)保性面料，密度高、保冷性強(qiáng)、輕便、質(zhì)地不軟不硬、無(wú)毒，被稱(chēng)為環(huán)境專(zhuān)1用材料。
產(chǎn)品可根據(jù)客戶需求進(jìn)行設(shè)計(jì)制作，以充分滿足客戶要求，閉合封面附加橡膠密拉鏈。
產(chǎn)品配合冰袋使用，保冷效果超過(guò)美國(guó)同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.冷藏物流冰袋

冰袋有一次性和重復(fù)使用兩種。

一次性冰袋：一面是高密度塑料 一面是無(wú)紡布，主要是用于對(duì)易腐產(chǎn)品、生物制劑及所有需要冷藏運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品(如果運(yùn)輸時(shí)科技冰隨產(chǎn)品一起運(yùn)走，不能收回來(lái)重復(fù)使用。

可重復(fù)使用冰袋：是世界上所有冰產(chǎn)品中保溫時(shí)間很長(zhǎng)的(是同體積大小普通冰保溫時(shí)間的6倍的)。
?可以重復(fù)使用N次，節(jié)省成本，冷熱雙用，可以被冷凍到-190℃，也可以被加熱到200℃，可以任意的切割尺寸，可以與食品直接接觸，屬于科技冰，安全無(wú)毒，環(huán)保節(jié)能。

4.干冰

干冰是固態(tài)的二氧化碳，在常溫和壓強(qiáng)為6079.8千帕壓力下，把二氧化碳冷凝成無(wú)色的液體，再在低壓下迅速蒸發(fā)，便凝結(jié)成一塊塊壓緊的冰雪狀固體物質(zhì)，其溫度是零下78.5℃，這便是干冰。
它受熱后不經(jīng)液化，而直接氣化。
干冰是二氧化碳的固態(tài)，由于干冰的溫度非常低，溫度為攝氏負(fù)78.5度，因此經(jīng)常用于保持物體維持冷凍或低溫狀態(tài)。

干冰一定要儲(chǔ)存在專(zhuān)門(mén)的冷凍箱里，這樣干冰可保存5-10天。
保存期過(guò)后干冰就開(kāi)始結(jié)成冰團(tuán)甚至氣化，使用效果將明顯降低。
每次使用結(jié)束后一定要把余下的干冰從機(jī)器中取出放入冷凍箱里。

注意：切勿用手直接取干冰。
干冰的溫度低。
直接接觸人體時(shí)間稍長(zhǎng)，會(huì)引起人體皮膚組織凍壞。

　所謂冷藏物流是冷凍冷藏類(lèi)物品在生產(chǎn)、冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理、配送管理、銷(xiāo)售過(guò)程中，直至終端消費(fèi)者手中的每一個(gè)環(huán)節(jié)始終都保持物品所需的低溫或恒溫溫度環(huán)境，目的是保持物品原有的品質(zhì)，減少物品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、管理技術(shù)的完善和制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫或恒溫物流的過(guò)程。
冷藏物流適用的對(duì)象廣泛，生鮮速配倉(cāng)，如：冷凍食品、冷藏農(nóng)產(chǎn)品、冷凍水產(chǎn)品、冷藏花卉、冷凍肉類(lèi)、yi苗(或血液)含有益生菌的奶制品、巧克力和需冷藏餐飲原料等。

配送的主要操作

1.備貨：配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作。
備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購(gòu)、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。
配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。
備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。

2.儲(chǔ)存：配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。

1)儲(chǔ)備：配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。
這種類(lèi)型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。

2)暫存：另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。
由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

3.分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。
分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向更高形式發(fā)展的必然要求。

4.配裝：在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。

5.配送運(yùn)輸：配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)和其他小型車(chē)輛做運(yùn)輸工具。
干線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸線是固定的，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組成好的路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

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