友聯(lián)鉛酸蓄電池MX121500 12V150AH電工間UPS

友聯(lián)鉛酸蓄電池MXV150AH電工間UPS

以硫酸鉛電瓶為例，硫酸鉛電瓶組主要正極（+, 二氧化鉛 PbO2 ），負(fù)極（- ，鉛，Pb），電解液（稀硫酸，2H2SO4 ），隔斷等主要元素組成。鉛酸蓄電池在充、放電過程，鉛酸蓄電池正、負(fù)極及電解液會發(fā)生如下的變化： 　　(正極) (電解液) (負(fù)極) 放電 　　PbO2 + 2H2SO4 + Pb ------ PbSO4 + 2H2O + PbSO4
(二氧化鉛) (硫酸) (海綿狀鉛) (硫酸鉛) (水) (硫酸鉛)
(正極) (電解液) (負(fù)極) 充電 　　PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ----- PbO2 + 2H2SO4 + Pb
(硫酸鉛) (水) (硫酸鉛) (二氧化鉛) (硫酸) (海綿狀鉛)
鉛酸蓄電池再充電中，正極板電勢趨向正，負(fù)極板電勢趨向負(fù)，電池電壓不斷升高，終恢復(fù)到上述充滿電的狀態(tài)在放電過程中，通過放電回路正極板上的二氧化鉛得到電子，負(fù)極板上的鉛失去電子，分別產(chǎn)生二價(jià)鉛（Pb2+）并且與電解液中的硫酸作用，在各自極板上沉淀為硫酸鉛（PbSO4）；析出的氧離子和氫離子化和成水。隨著放電的進(jìn)行，電解液濃度下降，正、負(fù)極板上的硫酸鉛逐漸積累。當(dāng)這個(gè)過程發(fā)展到一定的程度，放電極化現(xiàn)象越來越重，正極板的電勢越來越趨向于負(fù)，負(fù)極板電勢越來越趨向于正，電解液中硫酸的密度越來越低，電池的電壓低到終止電壓，放電就必須終止，在充電過程中，溶液中的二價(jià)鉛離子將電子傳給外電路氧化為正四價(jià)鉛（Pb4+），同時(shí)電解液水（HO2）中的氧離子和正四價(jià)鉛進(jìn)入正極板的二氧化鉛晶格。由于溶液中的二價(jià)鉛被消耗，于是正極板上的硫酸鉛不斷溶解，二氧化鉛不斷生成；負(fù)極板上的硫酸鉛先溶解成二價(jià)鉛和硫酸根（SO4），二價(jià)鉛接受充電回路傳來的電子在負(fù)極板上還原成鉛。同時(shí)電解液中留下的氫和硫酸根合成硫酸。隨著充電的進(jìn)行，極板上的硫酸鉛逐步溶解，電解液濃度不斷提高。當(dāng)這個(gè)過程進(jìn)行到一定程度，充電極化現(xiàn)象越來越重，正、負(fù)極板先后分別析出氧和氫，充電電流越來越多的產(chǎn)生水分解，電解液中硫酸密度越來越高。

普通型UPS其電氣設(shè)計(jì)理念是以強(qiáng)調(diào)‘不間斷’為重點(diǎn)。對于普通型UPS來說，應(yīng)用環(huán)境基本上是辦公室或機(jī)房，UPS是在線逆變工作，效率低。市電中斷只是偶然性事件，而不是每天至少都會發(fā)生一到兩次的必然情況。所以在其充電、逆變電路的設(shè)計(jì)上并沒有考慮到如車載、船舶應(yīng)用中需如此頻繁地充電還要在較短時(shí)間內(nèi)將較大容量的電池組充滿，并長時(shí)間工作在電池逆變模式下的這種應(yīng)用情況。因此普通型UPS充電電路都較為簡單，通常充電電流也不會太大（如3KVA充電電流一般為3-6A）。這樣就使得普通型UPS根本無法適應(yīng)車船應(yīng)用的工作特點(diǎn)。并且普通型UPS其直流電壓一船都為36Vdc或96Vdc，較大容量的為192V。而車載的動(dòng)力設(shè)備通常為24Vdc或48Vdc(尤其是通信車、船)。普通型UPS在直流系統(tǒng)上也無法很好地與車船上的動(dòng)力設(shè)備匹配。
一般需要長時(shí)間在外工作的車、船都會配備車載發(fā)電機(jī)。普通型的UPS整流充電與逆變輸出是同時(shí)進(jìn)行的。也就是說發(fā)電機(jī)要同時(shí)承擔(dān)負(fù)載與充電所需的電力。這樣，在UPS的配比上發(fā)電機(jī)功率至少要比UPS大1.5—3倍。隨著國際燃料價(jià)格的提高，加大發(fā)電機(jī)的功率無疑也就加大了后期的使用及維護(hù)成本。并且普通型UPS與發(fā)電機(jī)之間并無任何通訊。電池充滿后，還需要專人來關(guān)掉發(fā)電機(jī)以節(jié)約燃料。同樣，當(dāng)電池低壓時(shí)也需要有人來啟動(dòng)發(fā)電機(jī)為其充電。一般車、船上都是以少數(shù)技術(shù)人員為主，工作的過程中還要分神注意電力系統(tǒng)的情況，浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間及精力。普通工頻UPS輸入功率因數(shù)一般為0.7—0.8左右，大大地浪費(fèi)了發(fā)電機(jī)有限的動(dòng)力資源。若采用普通高頻UPS雖然可以提高輸入功率因數(shù)，但其抗沖擊能力則大打折扣，而設(shè)計(jì)優(yōu)良的車載UPS的輸入功率因數(shù)為1，與發(fā)電機(jī)的配比為1，這樣發(fā)電機(jī)的容量也可以減少。

作為備用的通信用基站鉛酸蓄電池，一般都是長期處于浮充狀態(tài)和很小的自放電狀態(tài)，鉛酸蓄電池始終不處于正常工作狀態(tài)，因而，較其他鉛酸蓄電池更容易產(chǎn)生負(fù)極板較多、粗大的硫酸鉛結(jié)晶體，此現(xiàn)象就是所說的不可逆硫酸鹽化。這時(shí)，電池在充電過程中，其化學(xué)反應(yīng)就不夠充分。電解液的比重降低，電池充不進(jìn)電。

了解了鉛酸蓄電池的工作原理以及劣化甚至不能使用的主要原因之后，相信對于理解鉛酸蓄電池修復(fù)原理便不再那么困難。那下面我們就以某電池修復(fù)液來舉例，簡述鉛酸蓄電池修復(fù)液的修復(fù)原理。

防漏液,免維護(hù)
全球首家采用獨(dú)特綠色外觀，環(huán)保產(chǎn)品。
特殊添加劑使電池具有優(yōu)越大電流放電性能。 
統(tǒng)計(jì)技術(shù)大量應(yīng)用與生產(chǎn)中，電池一致性好。
獨(dú)特迷宮式多層極端密封結(jié)構(gòu)，絕不漏酸。
高密度鉛膏，高溫高濕固化工藝，長壽命設(shè)計(jì)。
友聯(lián)蓄電池ABS塑料高強(qiáng)度外殼。