退役86式履帶步戰(zhàn)車型號(hào)坦克裝甲車-仿制軍事裝備廠家

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  坦克裝甲車輛都是重達(dá)幾十噸和十幾噸的龐然大物，加上它們大多是越野行駛，其顛震的厲害程度是可想而知的。所以，坦克裝甲車輛的懸掛系統(tǒng)至關(guān)重要，有的學(xué)者甚至將其形象地比喻為“戰(zhàn)車之腰”。如果戰(zhàn)車的“腰”不好，任其功率再大、變速裝置再先進(jìn)，也走不快、走不遠(yuǎn)。坦克裝甲車輛的懸掛系統(tǒng)大體分為三類。螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)、扭桿彈簧懸掛系統(tǒng)和簧懸掛系統(tǒng)。早期坦克裝甲車輛曾廣泛采用螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)(與汽車的彈簧懸掛系統(tǒng)差不多)，現(xiàn)在已經(jīng)不多見了(以色列的“梅卡瓦”系列坦克還采用此類懸掛技術(shù))；戰(zhàn)后一二代坦克裝甲車輛大多采用的是扭桿彈簧懸掛或扭桿+液力減振器的懸掛系統(tǒng)；三代主戰(zhàn)坦克大多安裝了簧懸掛系統(tǒng)，少量二代步兵戰(zhàn)車(如德國(guó)新研制的“美洲獅”步兵戰(zhàn)車等)也安裝了簧懸掛系統(tǒng)。63裝的懸掛系統(tǒng)是國(guó)產(chǎn)坦克裝甲車輛廣泛采用的扭桿+液力減振器的懸掛系統(tǒng)。這種懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)是減振效果較好、技術(shù)成熟可靠，成本較低。扭桿彈簧懸掛系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)是這樣的：負(fù)重輪套在平衡肘(類似于一個(gè)曲拐)上，平衡肘再套在扭力軸(是用合金鋼之類的材料制成的、具有很大彈性的金屬桿，在外力作用下能夠扭轉(zhuǎn)。大家可以通過(guò)擰火柴棍體會(huì))上，當(dāng)負(fù)重輪遇到障礙物而起伏時(shí)通過(guò)平衡肘帶著扭力軸一起“轉(zhuǎn)動(dòng)”(由于軸的另一端被固定，實(shí)際上是被擰動(dòng))，扭力軸被擰動(dòng)的過(guò)程中大量吸收了負(fù)重輪的振動(dòng)能量，從而使戰(zhàn)車行駛平穩(wěn)。為防止扭力軸被擰斷，在車體上裝有一個(gè)平衡肘限制器，當(dāng)平衡肘抬高到一定程度碰到焊在車體上的限制器時(shí)，扭力軸就無(wú)法再轉(zhuǎn)動(dòng)了。扭力軸雖然能有效吸收負(fù)重輪上升時(shí)的劇烈振動(dòng)，但它回轉(zhuǎn)時(shí)彈性較大，使負(fù)重輪下降較猛，減振動(dòng)作就不夠“溫柔”。為此，63裝在行走系統(tǒng)的第1、第4負(fù)重輪處加裝了葉片式液力減振器(也稱回轉(zhuǎn)式液力減振器)，讓懸掛系統(tǒng)的減振動(dòng)作更加“柔和”。