襄樊房屋地基沉降注漿加固處理----十余年施工經(jīng)驗(yàn)

襄樊房屋地基沉降注漿加固處理----十余年施工經(jīng)驗(yàn)

襄樊注漿加固

襄樊地基注漿加固

襄樊基礎(chǔ)注漿加固

襄樊高壓注漿加固

襄樊路面注漿加固

襄樊設(shè)備基礎(chǔ)注漿加固

襄樊回填土壓密注漿

襄樊高速公路注漿加固

襄樊橋頭注漿加固

襄樊地基下沉注漿加固

襄樊基礎(chǔ)下沉注漿加固

襄樊路面下沉注漿加固

襄樊地基灌漿加固

襄樊基礎(chǔ)灌漿加固

襄樊路面灌漿加固

襄樊地基沉降注漿加固

襄樊基礎(chǔ)沉降注漿加固

襄樊路面沉降注漿加固

鐵路在 我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 中居于關(guān)鍵 的地位 ，是我 國經(jīng)

濟(jì)快速發(fā)展不可或缺的重要交通命脈。但是中國的地理環(huán)境相

當(dāng)復(fù)雜 ，經(jīng)常路基地質(zhì)結(jié) 構(gòu)具有相 當(dāng)不確定性 ，而路基 注漿施 工

是鐵路施工一個(gè)重要環(huán)節(jié) ，它關(guān)乎高速鐵路路基穩(wěn)定性以及耐

久性 和影 響行車安全 ，所 以對(duì) 路基注漿施工 的可靠性研究 是尤

為重要 的環(huán)節(jié) 。

一

、 工程概況

新建海南西環(huán)鐵路 K87+629一K91+695段路基按客貨共 線速

度目標(biāo)值 200km／h設(shè)計(jì) ，鐵路等級(jí) I級(jí)、雙線。

路基地質(zhì)情況 ：上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積層松軟土 、粉質(zhì)粘

土 、粉細(xì)砂 、細(xì)圓礫土 ，第三系海 口組粉質(zhì)粘土 。

路基填料情況：銀灘 一白馬井區(qū)間路基本體 A、B組填料、基

床底層采用 A、B組填料填筑、基床表層采用 0．6m厚級(jí)配碎石填

筑。路堤與橋臺(tái)過渡段基床表層以下采用級(jí)配碎石填筑，在臺(tái)背

2m范圍內(nèi)的填料摻人 3％的普通硅酸鹽水泥。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物

過渡段采用級(jí)配碎石填筑。

二、注漿加 固施工可靠技術(shù)研究

1．注 漿 加 固 處 理 方 案 。 通 過 以 上 對(duì) 海 南 西 環(huán) 鐵 路

K87+629一K91+695的路基情況以及地質(zhì)條件等因素進(jìn)行分析 ，決

定以下的注漿加固方法并對(duì)其可靠性分析。首先，對(duì)于路基的沉降

相對(duì)已經(jīng)穩(wěn)定的地段，在其路面和路床之間的間隙以及土體與結(jié)

構(gòu)之間空隙，進(jìn)行回填注漿和擠密。再次，對(duì)于路基整體沉降以及

邊坡外擠變形段進(jìn)行注漿。第三步對(duì)于路肩下沉與混凝土路面形

成的較寬的間隙，采用擠密注漿方法來填筑土體，抬升地面，主要

作用對(duì)于因?yàn)榈叵滤疂B流不暢以及路面植被破壞所引起 的露肩沉

陷 ，需要增加排水溝進(jìn)行路面修復(fù)。

2．注漿前期工作。袖閥管注漿工法主要 目的是提高不穩(wěn)定土

體的強(qiáng)度，使得路基和結(jié)構(gòu)層之間空隙的回填加密，減少地下水對(duì)

路基土的滲透，不斷增強(qiáng)路基的力學(xué)強(qiáng)度，能夠使得路床與混凝土

路面得到一定的提升，保證鐵路的穩(wěn)定性與安全性。注漿前期準(zhǔn)備

工作就是選擇控制點(diǎn)進(jìn)行鉆孔布置，一般隋況，在每一個(gè)注漿加固

處理的路段布置 3-4個(gè)勘探孔，由此斷定路面沉陷與斷裂的主要

原 因，從而確定注漿孔的深度 。勘探孔的深度一般要穿過路基進(jìn)入

原狀土 lm到 2m之間 ，然 而注漿孔深度一般為穿過路基 0．5m到

lm之間 ，每個(gè)注漿孔的距離 以 1．5m為為合適 ，行距一般 為在

2m到 3m之間，注漿材料選擇一般根據(jù)路段的具體情況 ，使用了

P．O42．5水泥 ，通過吸漿量的具體數(shù) 據(jù)