金派克蓄電池6-GFM-12質(zhì)保三年

金派克蓄電池6-GFM-12質(zhì)保三年

售后服務(wù)承諾：

1． 嚴(yán)格按照"產(chǎn)品’三包’服務(wù)范圍"和"售后服務(wù)承諾"對(duì)客戶進(jìn)行服務(wù)（詳細(xì)請(qǐng)索取說(shuō)明書）；2． 對(duì)售出的電池我們建立《顧客檔案》，實(shí)行跟蹤服務(wù)。3． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的巡檢（鉛酸系列、膠體系列），并向用戶說(shuō)明蓄電池目前使用狀況，使之放心使用。4． 我們的宗旨:發(fā)生顧客投訴時(shí)及時(shí)提供解決方案。包括現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是用戶使用金科華宇蓄電池?zé)o之憂。5． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測(cè)報(bào)告，確屬我公司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我公司電池原因，我們出具相應(yīng)報(bào)告，對(duì)顧客的使用加以指導(dǎo)。

產(chǎn)品特性應(yīng)用領(lǐng)域與分類：

免維護(hù)無(wú)須補(bǔ)液； UPS不間斷電源；內(nèi)阻小，大電流放電性能好； 消防備用電源；適應(yīng)溫度廣； 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；自放電小； 應(yīng)急照明系統(tǒng)；使用壽命長(zhǎng)； 電力，郵電通信系統(tǒng)；荷電出廠，使用方便； 電子儀器儀表；安全防； 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；配方，深放電恢復(fù)性能好； 便攜式電子設(shè)備；無(wú)游離電解液，側(cè)倒仍能使用； 攝影器材；產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認(rèn)證,所有電池太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；符合標(biāo)準(zhǔn)。      巡邏自行車、紅綠警示燈等。

金派克蓄電池6-GFM-12質(zhì)保三年

新能源車越賣越火，但如何有效對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用，一直是行業(yè)在思考的問(wèn)題。

從8月1日起，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）正式實(shí)施，動(dòng)力電池回收利用、責(zé)任主體溯源管理將有法可依。

根據(jù)《辦法》，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置，動(dòng)力電池的全生命周期則可以得到有效“監(jiān)管”。

車企要承擔(dān)電池回收主體責(zé)任

動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任到底歸誰(shuí)？《辦法》作了明確規(guī)定。整車企業(yè)除了是動(dòng)力蓄電池的回收主體外，還要公布電池的具體信息以及回收措施等，同時(shí)動(dòng)力電池的編碼以及相關(guān)信息也要有整車企業(yè)上傳至溯源信息系統(tǒng)，而在售后服務(wù)方面，車企也要維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

上述溯源信息系統(tǒng)，指的是新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，“實(shí)施全生命周期溯源管理，是推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用的重要措施。”工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在7月31日的平臺(tái)啟動(dòng)儀式上表示，通過(guò)信息采集與管理等功能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任落實(shí)。為了配合平臺(tái)的運(yùn)行，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》也于8月1日同步實(shí)施。

據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)，2017年新能源汽車動(dòng)力電池退役量達(dá)到3．6萬(wàn)噸， 2018－2020將分別達(dá)到11．8 萬(wàn)噸、14．1萬(wàn)噸、19．6萬(wàn)噸，增速將會(huì)不斷加快，可以預(yù)見(jiàn)從2018年起會(huì)迎來(lái)明顯的小高峰。今年上半年，我國(guó)新能源車整體銷量達(dá)到41．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍，達(dá)到 111．6％，而我國(guó)新能源汽車保有量也已經(jīng)達(dá)到200萬(wàn)輛的級(jí)別，一些早期的動(dòng)力電池，回收已是“迫在眉睫”。

然而，雖然新規(guī)明確了車企要承擔(dān)主體回收責(zé)任，但由于新能源車還沒(méi)有成為很多車企（尤其是合資車企）的銷量主力，車企也缺乏對(duì)廢舊電池進(jìn)行處理的能力，一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)都缺少“整齊劃一”的動(dòng)力電池回收流程。

“其實(shí)近兩年產(chǎn)銷的新能源車，其動(dòng)力電池尚未到大規(guī)模回收的階段，可以說(shuō)還沒(méi)有形成成熟統(tǒng)一的回收體系，但《辦法》出來(lái)后，車企也必須要加緊動(dòng)力電池回收的布局了?！币幻辉妇呙能嚻髢?nèi)部人士告訴南都記者。

不過(guò)，一些在新能源車領(lǐng)域布局較早的車企，也已經(jīng)有相應(yīng)的回收措施。比亞迪方面向南都記者介紹，早在2016年，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)部分動(dòng)力電池進(jìn)行回收，比亞迪的主要做法是：先通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷商回收電池，隨后將電池運(yùn)送到工廠進(jìn)行初步檢測(cè)，若廢舊電池可以再利用且繼續(xù)使用，廢舊電池會(huì)在工廠進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)，這些電池未來(lái)也將會(huì)繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域。如果電池不能再利用，則會(huì)對(duì)其進(jìn)行拆解，提取可循環(huán)再用的物料。