賽特蓄電池BT-HSE-250-12/12V250AH

賽特蓄電池BT-HSE-250-12/12V250AH

UPS因長期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態(tài)，時間長了就會造成電池化學能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應完全放電一次，放電時間可根據(jù)蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時以上。
新能源早已確立了電動作為主流發(fā)展方向，但是在電池的選擇上，卻有很多不同的標準。鋰離子電池，燃料電池，鉛酸電池都是市面上被廣泛使用，究竟哪種前景更明朗，更有賣相，一時間業(yè)界也爭得七葷八素。
在小槑看來，三種電池都各有特點，雖然相對而然鉛酸電池出現(xiàn)的時間 早，也早早就給套上了淘汰的帽子，但是憑借低的成本和更加成熟的技術依然占據(jù)了市場一角。
所以小槑給大家科普一下，看看哪種電池更能代表新能源未來的發(fā)展方向。
鋰電池 太子等著登基
鋰電池嚴格意義上說不是新能源，甚至連能源也算不上，因為鋰電池不像化學電池?；瘜W電池本身就是能源，靠電池里的化學反應來產(chǎn)生電流，反應完了，電池的壽命也就結束了。
鋰電池并非能源，但可以使得新能源變成可能。比如太陽能，只是白天有，就可以用電池儲存下來，夜晚用。風能則因風量不定，電負荷也隨之起伏。當風力大的時候發(fā)的電比較多，但不一定能用完，就可以儲存下來，待風小的時候用。
在中國制造2025里面，政府層面將鋰電池作為新能源寫進報告中，也就是傳說中的動力鋰電池。
在中國制造2025里面，動力電池的能量密度目標是350瓦時 /公斤，對應配套的新能源汽車的數(shù)量到2020年時預計要100萬輛，到2030年時預計200萬輛。其背后的重要原因就是把動力電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這給動力電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的發(fā)展前景。
那么什么是動力鋰電池呢，度娘的解釋是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，當前可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。其中鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的，可極大的可滿足消費類需求，至此，鋰電池逐漸被人們所重視。
隨著新能源汽車銷量逐年增長，對于鋰電池的需求量也在不斷擴張。以2014年數(shù)據(jù)為例，按照鋰離子電池展動力電池20%的滲透率來計算，鋰離子電池市場規(guī)模約為1.50萬組，按照每組動力鋰離子電池均價為5萬元，市場總額約為7.48億元。作為核心部件的鋰電池迎來發(fā)展的大好良機，同時迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。
而且鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中重要的碳酸鋰，遭到市場炒作，使得價格迅速上游，半年內(nèi)漲幅達到兩倍。碳酸鋰在鋰電池的原材料成本占比中超過了50%的比例，因此碳酸鋰價格半年內(nèi)飆升兩倍，鋰電池總成本就相應上漲20%。
上游原材料供應不足，以及新能源汽車發(fā)展加大了市場需求量，導致了鋰電池價格出現(xiàn)上揚，除此之外，人為因素同樣不可忽視，市場投機力量介入，機構抱團乘機炒作，使得鋰電池現(xiàn)貨大漲。
盡管上漲幅度過快過大，但鋰電池的發(fā)展前景依然被看好，尤其是今年國內(nèi)新能源汽車保持快速發(fā)展，鋰電池需求仍可能處于供不應求的狀態(tài)，國內(nèi)的鋰電池企業(yè)將繼續(xù)致力于擴產(chǎn)工作。
預計到2017年鋰電池行業(yè)市場達到2300億元左右，到2020年行業(yè)市場規(guī)模將達到6000億元左右，鋰電池行業(yè)市場仍有較大的上漲空間，未來前景樂觀。
燃料電池 日韓偏愛但技術復雜
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。但是，它需要電極和電解質(zhì)以及氧化還原反應才能發(fā)電。
而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現(xiàn)在所說的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認為將會成為21世紀理想的能源。
近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。日本政府正在本國內(nèi)大力推進氫燃料電池車的發(fā)展。
根據(jù)《新成長戰(zhàn)略》規(guī)劃，日本政府提出以下目標：包括氫燃料電池車在內(nèi)的下一代環(huán)保車市場份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時，為氫燃料電池車提供補貼，2025年使其售價與混動車持平，統(tǒng)一標準與國際接軌以促進其海外銷售等舉措被列為重點實施項目。
本田的氫燃料電池車 Clarity 就將在今年晚些時候開始發(fā)售。這款車在去年 11 月份的美國洛杉磯車展亮相。
Clarity 的內(nèi)飾長得挺好，但它的創(chuàng)新之處，還是在引擎蓋下。不同于傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機或者全電動系統(tǒng)，Clarity 采用的氫燃料電池提供動力。這種先進的動力系統(tǒng)并不是次使用——本田在 2005 年就開始銷售氫燃料電池車，在美國、德國和日本已經(jīng)賣了好幾年。簡單來說，燃料電池汽車將氫燃料轉(zhuǎn)化為電能，唯一的排放物是水，超級環(huán)保。但說起來簡單，實際做卻挺難的。
本田汽車部門執(zhí)行副總裁約翰˙孟德爾(John Mendel)說：「Clarity 氫燃料電池汽車是一款顛覆性的產(chǎn)品，它提供不折不扣的零排放用戶體驗，無論是性能、實用性、里程還是充電速度都可以與的汽油汽車媲美?！?/span>
但是說老實話對于像這類新能源車，我的想法就是“貴”，專門為富豪們服務的車，像我們這種平常老百姓也只能是遠觀不能褻玩。
而且氫燃料車目前就推廣而言與現(xiàn)實還存在較大差距。燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設甚至比鋰電池電動汽車的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來源渠道有限。