東莞至南京冷凍貨運專線 冷凍貨運 好不好

隨著科學技術(shù)進步及制冷技術(shù)的發(fā)展，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速。以冷凍工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程，其相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

從2017年到2021年我國生鮮電商市場規(guī)模已經(jīng)從1097億元增長至6861億元，國內(nèi)生鮮電商市場規(guī)模的不斷擴大，推動著我國食品領(lǐng)域?qū)滏溛锪餍枨罅坎粩嘣黾?，?025年，我國將初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國內(nèi)國際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的冷鏈物流體系。

目前我國冷鏈主要分布在華東、華北、華中等發(fā)達地區(qū)，尤其是上海、廣東等沿海地區(qū)的冷鏈設(shè)施比較完善，發(fā)展水平較高。而對于中西部地區(qū)冷庫則比較短缺，關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施。總結(jié)為以下特點：1.民營企業(yè)較為活躍；2.企業(yè)快速增長；3.市場集中度進一步提升；4.東部地區(qū)市場競爭激烈。

我國的冷鏈物流市場處于發(fā)展階段，提供了相當大的發(fā)展機會，但同時參與其中的企業(yè)也面臨風險和挑戰(zhàn)。這種風險主要來自于較大的投資和對冷鏈物流市場特性的把握。

中國現(xiàn)階段還屬于重資產(chǎn)的市場競爭環(huán)境，從事冷鏈物流需要冷庫或冷藏車輛的資金投入，相對于其它行業(yè)，從事冷鏈物流的投資要大得多。建冷庫，買冷藏車的投入相對于一般干貨物流要增加2到3倍，所以投入與回報的風險也較大。冷鏈物流又是包含較多制冷與保溫技術(shù)和管理知識的領(lǐng)域，對冷鏈技術(shù)的掌握和現(xiàn)代的物流管理手段和方法的運用是從事冷鏈物流必不可少的基本條件。不具備冷鏈運作的基本條件和沒有掌握冷鏈市場的基本特性而貿(mào)然進入冷鏈物流領(lǐng)域也會面臨較大的風險。

 一些企業(yè)因為沒有適當?shù)目刂剖侄?，并用可信賴的依?jù)選擇合理控制標準，只能以超標準高成本來滿足客戶的要求，所以經(jīng)營成本居高不下。冷鏈物流的運營成本和所承載的貨物成本相對其它行業(yè)也較高，所以錯誤和失敗所造成的損失也相應(yīng)增加。

目前，我國尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運輸與冷藏環(huán)節(jié)，運用先進信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足，技術(shù)裝備相對落后；冷鏈物流的成本相對比較昂貴，主要是由運輸成本、倉儲成本、庫存成本和管理成本組成，其中運輸成本與倉儲成本所占比例較大，存在監(jiān)控不到位、行業(yè)標準不統(tǒng)一等諸多問題。比如：運輸過程中關(guān)掉制冷機以節(jié)省成本；搬運裝車過程中操作不到位導致溫度過高。

長期以來，我國初級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸率一直低于歐美發(fā)達國家。國外果蔬、肉類、水產(chǎn)品的80%-90%為冷鏈運輸，而國內(nèi)冷鏈運輸率僅為15%、30%和40%；國內(nèi)冷鏈過程斷鏈比例高達67%、50%和42%，遠遠高于發(fā)達國家冷鏈斷鏈比例。這是由于國內(nèi)普遍缺乏冷鏈意識，消費者對生鮮品是否需要冷鏈保鮮尚沒有嚴格要求，同時我國冷庫分布區(qū)域性不均衡也導致大量產(chǎn)品的冷鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。在不具備充分冷鏈流通的情況下，果蔬類食品損耗量高達15%(發(fā)達國家的損耗量約為5%)，損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費。

另外，我國冷凍食品年人均消費量僅為10kg，低于日本的20kg，遠遠低于美國的60kg。這是由于中國居民對于冷凍食品依賴性較弱以及冷鏈食品供給端尚未產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；隆?/p>