東莞至南京冷凍貨運(yùn)專(zhuān)線 冷凍貨運(yùn) 好不好

隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步及制冷技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速。以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程，其相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

從2017年到2021年我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)從1097億元增長(zhǎng)至6861億元，國(guó)內(nèi)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，推動(dòng)著我國(guó)食品領(lǐng)域?qū)滏溛锪餍枨罅坎粩嘣黾樱?025年，我國(guó)將初步形成銜接產(chǎn)地銷(xiāo)地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成符合我國(guó)國(guó)情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的冷鏈物流體系。

目前我國(guó)冷鏈主要分布在華東、華北、華中等發(fā)達(dá)地區(qū)，尤其是上海、廣東等沿海地區(qū)的冷鏈設(shè)施比較完善，發(fā)展水平較高。而對(duì)于中西部地區(qū)冷庫(kù)則比較短缺，關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施?？偨Y(jié)為以下特點(diǎn)：1.民營(yíng)企業(yè)較為活躍；2.企業(yè)快速增長(zhǎng)；3.市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升；4.東部地區(qū)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)處于發(fā)展階段，提供了相當(dāng)大的發(fā)展機(jī)會(huì)，但同時(shí)參與其中的企業(yè)也面臨風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。這種風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于較大的投資和對(duì)冷鏈物流市場(chǎng)特性的把握。

中國(guó)現(xiàn)階段還屬于重資產(chǎn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從事冷鏈物流需要冷庫(kù)或冷藏車(chē)輛的資金投入，相對(duì)于其它行業(yè)，從事冷鏈物流的投資要大得多。建冷庫(kù)，買(mǎi)冷藏車(chē)的投入相對(duì)于一般干貨物流要增加2到3倍，所以投入與回報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)也較大。冷鏈物流又是包含較多制冷與保溫技術(shù)和管理知識(shí)的領(lǐng)域，對(duì)冷鏈技術(shù)的掌握和現(xiàn)代的物流管理手段和方法的運(yùn)用是從事冷鏈物流必不可少的基本條件。不具備冷鏈運(yùn)作的基本條件和沒(méi)有掌握冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的基本特性而貿(mào)然進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域也會(huì)面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。

 一些企業(yè)因?yàn)闆](méi)有適當(dāng)?shù)目刂剖侄?，并用可信?lài)的依據(jù)選擇合理控制標(biāo)準(zhǔn)，只能以超標(biāo)準(zhǔn)高成本來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，所以經(jīng)營(yíng)成本居高不下。冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)成本和所承載的貨物成本相對(duì)其它行業(yè)也較高，所以錯(cuò)誤和失敗所造成的損失也相應(yīng)增加。

目前，我國(guó)尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運(yùn)輸與冷藏環(huán)節(jié)，運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足，技術(shù)裝備相對(duì)落后；冷鏈物流的成本相對(duì)比較昂貴，主要是由運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、庫(kù)存成本和管理成本組成，其中運(yùn)輸成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本所占比例較大，存在監(jiān)控不到位、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等諸多問(wèn)題。比如：運(yùn)輸過(guò)程中關(guān)掉制冷機(jī)以節(jié)省成本；搬運(yùn)裝車(chē)過(guò)程中操作不到位導(dǎo)致溫度過(guò)高。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率一直低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。國(guó)外果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的80%-90%為冷鏈運(yùn)輸，而國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸率僅為15%、30%和40%；國(guó)內(nèi)冷鏈過(guò)程斷鏈比例高達(dá)67%、50%和42%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈斷鏈比例。這是由于國(guó)內(nèi)普遍缺乏冷鏈意識(shí)，消費(fèi)者對(duì)生鮮品是否需要冷鏈保鮮尚沒(méi)有嚴(yán)格要求，同時(shí)我國(guó)冷庫(kù)分布區(qū)域性不均衡也導(dǎo)致大量產(chǎn)品的冷鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。在不具備充分冷鏈流通的情況下，果蔬類(lèi)食品損耗量高達(dá)15%(發(fā)達(dá)國(guó)家的損耗量約為5%)，損耗價(jià)值超過(guò)500億元，造成了巨大的浪費(fèi)。

另外，我國(guó)冷凍食品年人均消費(fèi)量?jī)H為10kg，低于日本的20kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的60kg。這是由于中國(guó)居民對(duì)于冷凍食品依賴(lài)性較弱以及冷鏈?zhǔn)称饭┙o端尚未產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；隆?/p>