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壓縮機(jī)軸承位磨損修復(fù)與管理分析

設(shè)備是生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，生產(chǎn)要求設(shè)備不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行生產(chǎn)，對(duì)設(shè)備運(yùn)行的時(shí)間要求就長(zhǎng)，設(shè)備檢修的時(shí)間就必須要縮短，生產(chǎn)和設(shè)備檢修之間就產(chǎn)生了矛盾，科學(xué)地管理和維修設(shè)備就顯得猶為重要。

為了企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展得更好，設(shè)備維修管理人員，就必須知道設(shè)備的磨損規(guī)律，懂得設(shè)備的結(jié)構(gòu)和原理，知道設(shè)備平時(shí)如何保養(yǎng)，知道設(shè)備如何安裝和維修，如何科學(xué)、合理地確定設(shè)備大、中修的時(shí)間，合理使用設(shè)備的備品備件，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行計(jì)劃?rùn)z修以恢復(fù)設(shè)備的性能，才能夠提升設(shè)備技術(shù)管理的能力。

壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、離心泵等運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的主軸和電機(jī)軸，一般是不會(huì)輕易磨損損壞的，除非是聯(lián)軸器找正的偏差過(guò)大，或軸承的鎖緊螺母沒(méi)有鎖緊，或地腳螺栓的緊固程度達(dá)不到要求而在設(shè)備運(yùn)行中發(fā)生松動(dòng)，或電機(jī)軸承的裝配不合要求等，才會(huì)造成軸的磨損而損壞。

軸因磨損而損壞的位置一般都在軸承位上，是軸承與軸的配合出現(xiàn)間隙，造成設(shè)備不能正常運(yùn)行。滾動(dòng)軸承的外圈是基準(zhǔn)軸，與之配合的軸承座孔，有的用基準(zhǔn)孔尺寸，有的用基軸制的過(guò)渡配合；滾動(dòng)軸承的內(nèi)圓是基準(zhǔn)孔，與之配合的軸用基準(zhǔn)孔的小的過(guò)盈配合。滾動(dòng)軸承的外圈與軸承座孔一般很少見(jiàn)到有磨損的，即使是間隙配合的軸承外圈與軸承座孔，軸承座孔的磨損都是很輕微的。設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不正常造成軸的磨損重的位置，往往都是在軸的軸承位上。軸承位磨小了，滾動(dòng)軸承內(nèi)圈就與軸出現(xiàn)間隙而使軸承“跑內(nèi)圓”，這就需要對(duì)軸的軸承位進(jìn)行修復(fù)，使其達(dá)到原來(lái)的尺寸。

常規(guī)的軸承位修復(fù)方法主要有3種：一種是在軸的軸承位打密密麻麻的“洋創(chuàng)眼”，讓軸承內(nèi)圈與軸配合不松動(dòng)，但不能使軸承位與主軸同軸，只能是暫時(shí)的應(yīng)付修理。另一種是對(duì)軸承位上進(jìn)行施焊，焊接時(shí)盡量確保軸不變形，焊好后再到車床上加工，這種修復(fù)能夠保證軸的正常工作，但修復(fù)工作較復(fù)雜。再一種是在磨損的軸承位上涂金屬修補(bǔ)劑，修補(bǔ)劑干燥后，用銼刀、砂布、磨光機(jī)、直尺、游標(biāo)卡尺等進(jìn)行手工修復(fù)，由于是手工修復(fù)，無(wú)法保證修復(fù)的軸承位與主軸同軸，且直徑也存在偏差，試車時(shí)設(shè)備振動(dòng)大，有的設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行。

壓縮機(jī)噪聲診斷

一、壓縮機(jī)

1. 雙螺桿壓縮機(jī)
雙螺桿壓縮機(jī)整機(jī)系統(tǒng)主要由電機(jī)、壓縮機(jī)、管路、閥門和壓力容器等組成，在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)受到氣體力、慣性力、摩擦力等載荷的作用，激發(fā)壓縮機(jī)機(jī)殼、整機(jī)底架、管道系統(tǒng)及支撐結(jié)構(gòu)等，零部件的振動(dòng)。這些振動(dòng)如不采取適當(dāng)?shù)拇胧┘右韵拗疲瑒t會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題。
螺桿壓縮機(jī)噪聲主要分為，機(jī)械性噪聲和流體動(dòng)力性噪聲。螺桿壓縮機(jī)在電機(jī)交變應(yīng)力的作用下，引起機(jī)械設(shè)備中的構(gòu)件及部件碰撞、摩擦、振動(dòng)，從而產(chǎn)生機(jī)械性噪聲，常見(jiàn)的控制方法有在源頭上控制噪聲源，如減少運(yùn)動(dòng)部件的沖擊，提高轉(zhuǎn)子及其裝配件的動(dòng)平衡等。
2. 離心壓縮機(jī)
當(dāng)離心壓縮機(jī)喘振時(shí)，將會(huì)隔幾秒定期地發(fā)出一個(gè)深沉而又吼哮的噪音。此時(shí)，壓縮機(jī)已處于不穩(wěn)定狀態(tài)下運(yùn)行，轉(zhuǎn)子在軸承間往復(fù)滑動(dòng)，而且止推軸承、轉(zhuǎn)子這種水平方向的移動(dòng)，不可避免地要損壞壓縮機(jī)軸封。
每一次的喘振表明了轉(zhuǎn)子在軸承間又一次的滑動(dòng)，這種喘振的聲音越高，轉(zhuǎn)子水平方向的作用就越強(qiáng)，危害性也越大，會(huì)導(dǎo)致由輕喘振到壓縮機(jī)的完全自行破壞。
引起喘振的原因和補(bǔ)救方法：
排出壓力太高，把壓縮機(jī)后冷器的接收器放空以降低被壓，或者把進(jìn)入后冷器的冷卻水閥門打開(kāi)。
吸入氣體溫度高，多數(shù)的裝置都備有在壓縮機(jī)的吸入口上游注入少量輕的液烴類設(shè)施，液體蒸發(fā)冷卻了吸入壓縮機(jī)的熱氣流，也可以要求上游工序降低進(jìn)入壓縮機(jī)的氣體溫度。

3. 活塞式壓縮機(jī)
活塞式壓縮機(jī)的噪音與振動(dòng)主要是機(jī)械方面的原因，同時(shí)由于工藝方面的排污不及時(shí)，油和水進(jìn)入氣缸同樣也會(huì)產(chǎn)生噪音。
壓縮機(jī)的氣缸里面掉入一些機(jī)械雜質(zhì)，或活塞和缸蓋的間隙過(guò)小，壓縮機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)氣缸里就會(huì)發(fā)出“當(dāng)當(dāng)”的金屬碰擊聲，發(fā)出這種聲音時(shí)要立即停車檢修。否則，就會(huì)發(fā)生重大的設(shè)備損壞事故。

由于工藝排污不及時(shí)，油和水進(jìn)入氣缸就會(huì)發(fā)生液擊，液擊的聲音也是“咚咚”的響聲，這時(shí)就應(yīng)該加強(qiáng)排污，液擊嚴(yán)重時(shí)還要停車檢修。
二、主電機(jī)和風(fēng)機(jī)
主電機(jī)噪聲，主要是電磁噪聲和電機(jī)尾部的散熱風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空氣動(dòng)力性噪聲。在電動(dòng)機(jī)中，電磁噪聲是由定、轉(zhuǎn)子間的氣隙中諧波磁場(chǎng)產(chǎn)生的電磁力波，引起定子與轉(zhuǎn)子的振動(dòng)而產(chǎn)生的。
主電機(jī)噪聲要減小電磁噪聲，就必須使用戶電源電壓穩(wěn)定，并且提高電動(dòng)機(jī)的制造及裝配精度。
三、油氣罐噪聲
螺桿壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中做周期性的吸排氣，再加上內(nèi)、外壓縮比的不匹配，容易產(chǎn)生氣流脈動(dòng)，氣流脈動(dòng)通過(guò)排氣管道傳入油氣罐，誘發(fā)流體動(dòng)力性噪聲。
油氣罐的噪聲可通過(guò)衰減排氣脈動(dòng)壓力，在排氣出口處安裝氣流脈動(dòng)衰減器，可以衰減氣流脈動(dòng)或者加設(shè)排氣緩沖器，緩沖器容積愈大，聲頻率愈低，降低的噪聲愈多。不過(guò)在實(shí)際使用中難度較大，很少采用。
四、管路系統(tǒng)
管路系統(tǒng)的噪音，主要是帶壓氣體的摩擦管路，或突然降壓排空引起周圍氣體的擾動(dòng)所產(chǎn)生的噪音。
閥門的噪音主要由于以下幾方面原因：

止回閥振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音；
閥座上落入異物；
閘板閥泄漏。
止回閥振動(dòng)產(chǎn)生的噪音主要來(lái)自于升降式的止回閥，一般在壓縮機(jī)和泵的出口都安有止回閥，其目的是在停壓縮機(jī)和泵時(shí)，防止高壓氣體和液體倒回系統(tǒng)。
五、加卸載噪聲
壓縮機(jī)加載工作時(shí)，進(jìn)氣閥開(kāi)啟，氣流被吸入主機(jī)壓縮，壓縮過(guò)程產(chǎn)生的噪聲以聲波的形式從進(jìn)氣口輻射出來(lái)，這樣便產(chǎn)生了進(jìn)氣噪聲。壓縮機(jī)的進(jìn)氣口噪聲呈明顯的高頻特性，噪聲的強(qiáng)度隨著負(fù)荷的增加而增大。另外，進(jìn)氣口噪聲與主機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣閥的通徑大小，閥門結(jié)構(gòu)等有關(guān)。
卸載時(shí)發(fā)出嗡嗡的噪音，是正常的卸載放氣聲音。如果是異常的噪音并有振動(dòng)的現(xiàn)象，就要檢查主機(jī)、主電機(jī)、風(fēng)扇電機(jī)的軸承。