恩科NP70-12免維護蓄電池

1 恩科蓄電池技術較前

    1)采用鋼殼組合結(jié)構，可積木式安裝，占地面積小，占空間尺寸小，空間適應性強，便于安裝在各種復雜的現(xiàn)場；

    2)采用阻燃性PVC材料包裹的軟連接條，*地減小了接觸電阻，避免了因接觸電阻大引起的電池組內(nèi)壓降，使電池組供電效率更高；

    3)軟連接條預留了連接可靠的較好檢測頭，杜絕監(jiān)控連接虛焊或虛接而導致的監(jiān)控信號錯誤，提高電池監(jiān)控工作的可靠性；插拔式面板，使維護檢查更方便省事：

    5)*的板柵合金配方和正極板加厚設計，提高極板耐腐蝕能力；

    6)體積比能量(47．33Ah／dm3)和重量比能量(15．38Ah／kg)高，即同樣容量的電池單體體積、重量比其他鉛酸電池小而輕，在國內(nèi)處較前地位；

    7)電池內(nèi)部采用極群支撐技術，消除了電池臥放時因重力作用對極群焊接部位產(chǎn)生的應力，使焊接部位的腐蝕速度小，杜絕電池內(nèi)部斷路，保證電池運行安全，提高電池使用壽命；

    8)針對正極板在使用過程中必然產(chǎn)生的生長現(xiàn)象，采用控制生長方向技術，使正極板向預留空間生長，消除電池因正極板生長導致的內(nèi)部短路；

    9)殼蓋采用加強設計，杜絕使用過程中電池鼓脹變形破裂，提高電池的抗振性及抗沖擊性；

    10)電池在壽命期內(nèi)電解質(zhì)會被消耗，4、5年內(nèi)普通電池AGM隔膜會產(chǎn)生彈性疲勞，使隔膜與極板之間產(chǎn)生隔斷，終止電解質(zhì)的傳輸，使電池壽命過早終止；bosfa電池采用極群預壓縮技術，保證電池在整個壽命期內(nèi)保持必需的隔膜壓縮比，給電池提供暢通的電解質(zhì)傳輸通道：

    11)一體化大容量電池采用高、寬極板設計，降低了大容量電池的成本，避免內(nèi)部并聯(lián)帶來的不可靠和體積龐大，消除極板數(shù)量增加引起的電池內(nèi)部散熱困難，杜絕因電池內(nèi)部溫升引起的容量降低和熱失控的可能性。

2   科電蓄電池安全可靠

    1)長壽命設計，正常浮充壽命大于10年，北京市話局、上海市話局、內(nèi)蒙元寶山電廠已使用十年以上，目前容量仍達100％；

    2)極柱密封采用較好高聚焦自動氬弧焊技術，外加環(huán)氧樹脂二次密封，保證電池無泄漏，6年來約70萬只電池未發(fā)現(xiàn)1只焊接部位的泄漏，達到“6σ”水平：

    3)電池極柱端子采用嵌銅芯結(jié)構，加大了銅芯面積，改善了大電流放電性能及安全可靠性；

    4)采用壓力可調(diào)的較好柱式安全閥，外加火焰捕捉器裝置，既防酸霧逸出，又具防爆性能；

    5)電池組內(nèi)部采用密閉連接條，防止誤操作引起的電池短路現(xiàn)象：

    6)電池殼蓋采用*的散熱性能優(yōu)良的PP共聚物材料，加上外殼用鋼殼提供散熱通道，消除了電池復合反應產(chǎn)生的巨大熱量，十幾年來未發(fā)生一起熱失控的現(xiàn)象，杜絕了因熱失控帶來的爆炸和火災；

    7)電池采用V0V2級的強化阻燃材料，*地提高電池的安全防火性能；

    8)電池采用抗震性能較好的鋼殼組合結(jié)構，并通過美國地震檢測機構的抗震性能測試(符合第四地震帶防震要求一一第四地震區(qū)相當于地震烈度為10以上)，檢測樣品為GFM580及GFMl500，安裝方式為8層一列；已經(jīng)受云南麗江及永勝地震的考驗。

    9)通過美國UL安全認證(認證號MH27851)。

蓄電池容量降低怎么辦：

蓄電池充電后 ,使用時間不長就存電不足 ,起動機轉(zhuǎn)動無力 ,發(fā)動機起動困難 ,喇叭、音響音量降低 ,燈光暗淡 ,用高率放電計檢查單格電池 ,電壓低于 1 . 5V ,即為蓄電池容量降低。應先檢查發(fā)電機容量是否合適、調(diào)節(jié)器電壓是否過低、蓄電池是否因*存放自行放電、是否使用起動機太頻繁、是否因電解液液面過低而常用電解液代替蒸餾水加入蓄電池 ,如果不存在上述問題 ,應將蓄電池蓋打開 ,檢查電解液是否缺少。若液面過低且時間過長 ,使露出來的部分極板硫化 ,則應抽出極板檢查。如在極板的表面上呈現(xiàn)出一層白色的硫酸鉛 ,說明已經(jīng)硫化。如抽出極板后 ,倒出電解液 ,在蓄電池底殼存有過多脫落的極板活性物質(zhì)或其它雜質(zhì) ,說明是由這些物質(zhì)造成極板間短路,引起容量不足。  7)怎樣診斷蓄電池蓄電能力下降故障蓄電能力下降俗稱“跑電”,主要現(xiàn)象是 :頭天收車時存電尚足 ,第二天起動機就轉(zhuǎn)動無力 ;發(fā)動機熄火時間稍長 ,再起動就有困難 ;燈光暗淡 ,喇叭不響。應檢查蓄電池的導線有無搭鐵。若不搭鐵 ,可用高率放電計檢查每個單格電壓 ,每小時檢查一次。如開始電壓達到某一數(shù)值 ,瞬即迅速下降 ,嚴重時下降至0 ,說明極板之間有短路故障。應打開蓄電池蓋 ,用玻璃管提取電解液 ,如電解液混濁 ,說明電解液含有雜質(zhì)。此時應取出極板 ,抽出隔板觀察 ,如隔板有穿孔現(xiàn)象 ,說明故障是隔板穿孔所致。還應檢查蓄電池表面是否太臟和是否有電解液溢出。

蓄電池容量

電池容量是衡量電池性能的重要性能指標之一，它表示在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電池放出的電量（可用JS-150D做放電測試），即電池的容量，通常以安培·小時為單位（簡稱，以A·H表示，1A·h=3600C）。

電池容量按照不同條件分為實際容量、理論容量與額定容量，電池容量C的計算式為C=∫t0It1dt （在t0到t1時間內(nèi)對電流I積分），電池分正負極。

蓄電池容量單位

通常我們講電池容量是以安時為單位，這是基于已經(jīng)確定的某一個電池。

比如我們說這塊手機電池容量是多少；這塊電瓶車電池容量是多少，都是分別針對不同電池來說的。針對電池電壓已經(jīng)確定，而沒有考慮實際電壓，只需要說安時就能代表這塊電池容量。

對于不同電壓的電池，我們就不能單純的用安時來代表容量，比如一塊12V 20AH的電池，一塊15V20AH的電池，哪怕都是20AH，供給相同功率負載，設備都能正常工作，但持續(xù)時間是不一樣的，標準容量應該以功為單位。

再舉個例子，一個設備能支持12V 、也能支持24V，用一塊12V（20AH）電池供電，能提供一個小時，那么用兩塊串聯(lián)會變成24V（20AH）其中安時沒有增加，但持續(xù)時間會長一倍，容量此時應考慮為電池所容納的功，而不能單純考慮為安時。

W（功）=P（功率）*T（時間）=I（電流）*U（電壓）*T（時間）

這樣討論電池容量才有實際意義，必須實事求是，否則可能出現(xiàn)一塊手機電池還比電瓶車電池容量大的說法，這顯然不科學。