力普蓄電池6GFM12-12 鉛酸系列產(chǎn)品簡介

力普蓄電池6GFM12-12 鉛酸系列產(chǎn)品簡介

 ?導(dǎo)電性好的放電性

 ?容量充足

 ?安全可靠的防爆排氣系統(tǒng)

 ?使用溫度范圍寬

 ?密封性能好充電接受能力強(qiáng) 

  ?結(jié)構(gòu)特點(diǎn)板柵合金：正負(fù)極板柵采用鉛鈣多元合金，耐腐蝕、無污染、水耗少

  ?電池殼體：抗沖擊、耐震動(dòng)的高強(qiáng)度ABS(可選用阻燃級(jí)）

  ?端子密封：采用多層極柱密封專有技術(shù)；

  ?緊裝配設(shè)計(jì)：較高的極群裝配比，有效防止活性物質(zhì)脫落；

  ?安全閥：高靈敏度的安全閥，可以有效保證電池使用過程中

  ? 通信基站、電信系統(tǒng)? 機(jī)房數(shù)據(jù)、通信? 發(fā)電站、電力傳輸系統(tǒng)? 太陽能發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)? 信號(hào)系統(tǒng)、應(yīng)急燈照明系統(tǒng)? UPS不間斷電源、 EPS系統(tǒng)、安防系統(tǒng)? 電動(dòng)童車、小型電子儀器? 移動(dòng)電子設(shè)備、電動(dòng)卷閘門? 醫(yī)療設(shè)備、后背電源? 直流屏電源系統(tǒng)

  ?、物流提示：

 蓄電池內(nèi)含有腐蝕性液體，屬于危險(xiǎn)品，在不能確保運(yùn)輸安全的情況，暫不提供物流、快遞配送。請?jiān)谙聠钨徺I前與我們?nèi)〉寐?lián)系。

   ?、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、充電與維護(hù)：

   1、蓄電池重且外殼脆，搬運(yùn)時(shí)應(yīng)小心輕放，電壓的放置應(yīng)正立。嚴(yán)禁側(cè)放，更嚴(yán)禁翻滾和摔擲，同時(shí)注意不要使端子受力。

   2、蓄電池應(yīng)儲(chǔ)存或安裝于干燥通風(fēng)的地方，避免陽光直射，應(yīng)遠(yuǎn)離熱源及易產(chǎn)生火花的地方。

   3、蓄電池存放前應(yīng)為滿充電狀態(tài)，不允許放電后存放。蓄電池應(yīng)在0~30℃的環(huán)境下貯存，存放的蓄電池應(yīng)每  兩個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)充電為宜。每月應(yīng)對(duì)蓄電池組作例行檢查，檢查項(xiàng)目如下：

（1）蓄電池的外殼、上蓋應(yīng)保持清潔，并且蓄電池密封蓋栓和排氣孔應(yīng)保持暢通。

（2）蓄電池的外殼、和極柱溫度。

（3）蓄電池的殼蓋有無變形及周邊是否滲液，極柱、安全閥是否有滲液或酸液溢出。

（4）鏈接線是否擰緊。

（5）單只蓄電池浮充電壓、蓄電池組充電電流、浮充總電壓及負(fù)載電流。

Yole電力電子和材料分析師Shalu Agarwal博士認(rèn)為：“鋰離子電池廣泛應(yīng)用于消費(fèi)品、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車、固定儲(chǔ)能及其他應(yīng)用。電動(dòng)汽車市場的快速增長對(duì)解決迫在眉睫的氣候危機(jī)和實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳排放的全球目標(biāo)至關(guān)重要。然而，越來越多的電動(dòng)汽車對(duì)鋰離子電池回收商提出了嚴(yán)峻的廢物管理挑戰(zhàn)。隨著電動(dòng)汽車的普及爆炸式增長，曾經(jīng)為環(huán)保汽車提供動(dòng)力的大量報(bào)廢鋰離子電池也在爆炸式增長”。

據(jù)Yole分析，到2025年，廢舊鋰離子電池將達(dá)到70．5萬噸左右，2040年廢舊鋰離子電池年產(chǎn)量將達(dá)到900萬噸。目前只有一小部分鋰離子電池被回收，其余都被填埋。2019年鋰離子電池回收市場總量約為9．38萬噸，2025年將增長至45．93萬噸，2019年至2025年復(fù)合年增長率為30％。

在這種背景下，行業(yè)需要突破性技術(shù)和相關(guān)回收利用市場，需要回收商和參與鋰離子電池二次生命應(yīng)用的參與者有強(qiáng)大、持續(xù)增長的商業(yè)潛力。鋰離子電池回收供應(yīng)鏈包括電池芯、電池組、鋰離子電池回收和相關(guān)商業(yè)模式的關(guān)鍵參與者。

鋰離子電池回收供應(yīng)鏈

分析表明，廢舊電池的主要來源是消費(fèi)品，包括近年來迅速發(fā)展的電動(dòng)汽車。然而，鋰離子電池制造過程中產(chǎn)生的制造廢料也占有不可忽視的份額。就電動(dòng)出行而言，制造廢料在整個(gè)鋰離子回收市場中占有相當(dāng)大份額。因此，在鋰離子電池回收市場預(yù)測模型中，Yole的分析師納入了電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的制造廢料、報(bào)廢鋰離子電池和二次報(bào)廢鋰離子電池的份額。

鋰離子電池二次生命應(yīng)用趨勢

Yole電力電子和電池首席分析師Milan Rosina博士說：“廢舊電池回收的寶貴材料可以為電池回收商提供一個(gè)機(jī)會(huì)。其原材料總價(jià)值約為9．21億美元，2025年將達(dá)19．60億美元，2040年將達(dá)263．81億美元。由于鋰離子電池回收率僅為百分之幾，用于回收的鋰離子電池原材料價(jià)值約為3．15億美元，2025年將達(dá)11．37億美元，2040年將達(dá)238．12億美元”。

中國鋰離子電池儲(chǔ)能水漲船高

我國2019年已投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模32．4GW，排名全球。抽水蓄能占93．4％，電化學(xué)儲(chǔ)能占比大約5．3％，電化學(xué)中鋰電池儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模大，增速接近60％。從裝機(jī)規(guī)?？?，我國鋰電池儲(chǔ)能已達(dá)56．3％。經(jīng)濟(jì)性方面，過去幾年鋰電池成本快速下降，電芯價(jià)格降到0．5元／Wh，系統(tǒng)成本到了1．5元的水平。鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)全生命周期成本已低于鉛酸電池。從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)看，鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)適應(yīng)性較強(qiáng)，應(yīng)用范圍和場景廣，在風(fēng)能和光伏發(fā)電包括新基建領(lǐng)域，成本和安全性方面更具優(yōu)勢。

賽迪研究院預(yù)計(jì)，2025年我國鋰電池儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到50GWh，市場空間達(dá)兩千億元左右，2035年裝機(jī)規(guī)?？蛇_(dá)600GW，是2019年的430倍，市場規(guī)模將達(dá)兩萬億元。

從鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)裝備重點(diǎn)發(fā)展方向看，超長壽命磷酸鐵鋰電池、先進(jìn)系統(tǒng)集成能力與智能化運(yùn)維能力，包括光儲(chǔ)充一體化綜合電站都是重點(diǎn)發(fā)展方向。隨著技術(shù)的發(fā)展，儲(chǔ)能電站的安全也受到廣泛關(guān)注。從我國目前情況看，建立一個(gè)健全的標(biāo)準(zhǔn)及檢測體系仍然是一個(gè)需要解決的問題。同時(shí)需要建設(shè)一批具有國際水準(zhǔn)的儲(chǔ)能檢驗(yàn)平臺(tái)機(jī)構(gòu)。

純電動(dòng)車并不“純”

事實(shí)上，此前國內(nèi)掛綠色純電動(dòng)汽車車牌的車除了有作為動(dòng)力的鋰離子電池，還有一塊傳統(tǒng)的鉛酸電池為12V車載電器供電。鉛酸電池普遍循環(huán)次數(shù)為300－500次，使用1－2年就要更換，車主甚至吐槽一年三換。伴隨車輛向智能化縱深發(fā)展，12V車載系統(tǒng)“吃電深度”不斷加大，進(jìn)一步縮短了其使用壽命。而鋰電池循環(huán)壽命普遍高于2000次，甚至達(dá)到5000次以上，且能量密度更高，質(zhì)量和體積更小。

種種跡象表明，長期被鉛酸電池把控的12V車載電源市場已被鋰電化悄然撕開一道口子，圍繞12V車載電源的鋰電化變革已拉開序幕。

6月10日，特斯拉Model S改款車型Plaid上市，大的變化是將鉛酸電池更換為鋰電池，以使其壽命周期與主電池組匹配。

豪華品牌保時(shí)捷Taycan 12V車載電源也選擇了萬向A123磷酸鐵鋰電池，標(biāo)稱電壓13．2V，電池容量528Wh。此外，包括馬自達(dá)、比亞迪、現(xiàn)代、起亞等車企也逐步開啟純電車型12V車載電源的鉛改鋰替代。

電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、萬向A123、LG化學(xué)、駱駝股份、億緯鋰能等電池企業(yè)已開啟12V鋰電池布局。