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上海港(Shanghai Port),是上海市港口,位于海岸線中部、長江入海口處,前通南北沿海和大洋,后貫長江流域和江浙皖內河、太湖流域。
2020年,上海港集裝箱吞吐量達到4350萬箱,2022年1月1日,上海港集裝箱吞吐量已經突破4700萬箱。
下面我們來簡單分析下上海港進口貨物的大致通關流程:
一般進口貨物遠洋線的靠上海洋山港,近洋線的靠上海外高橋港。
目前海運的貨物有艙單后可以提前申報清關。
進口貨物一般需要人需要以下資質:
A.進出口權(對外貿易經營者備案表)
B.海關注冊登記證
C.用電子口岸法人卡簽約通關無紙化
進口貨物海關申報一般需要提供以下文件:
1、海運提單
2、INVIOCE
3、裝箱單
4、貿易合同
5、申報要素
6、協定產地證(如協定稅率)
7、其他需要的文件(具體貨物具體分析)
進口海運換單一般所需資料如下:
①海運提單(如電放則電放提單打印)蓋章
②電放保函(如提單為電放,有些船公司有固定格式,需要提前落實)
③對外貿易經營者備案表(提單上的人英文名稱與對外貿易經營者備案表上保持一致)
④國外人章+國內通知人章(如提單人顯示為TO ORDER)
⑤其他所需文件
海運進口貨物清關的一般流程:
落實國外資料——查詢是否有艙單——進口申報繳稅——查驗(如發生)——進口換單——送貨——目的地查驗(如有)
上海港進口海運清關涉及費用如下(以海運舉例):
換單服務費
換單費
庫費用(如海運拼箱)
報關報檢費
查驗服務費
海關查驗費
滯箱費(如整箱)
港雜費(如整箱)
堆存費(如整箱)
空運進口申報業務簡介:
上海浦東(Shanghai Pudong International Airport,IATA代碼:PVG,ICAO代碼:ZSPD),位于上海市浦東新區,距上海市中心約30公里,為4F級民用,是三大門戶復合樞紐之一、長三角地區貨運樞紐群成員、華東群成員 、華東區域大樞紐、門戶。
下面我們來簡單聊下上海進口清關流程|空運人報關所需資質|空運進口貨物清關流程|空運進口手續。
一般空運進口到上海的貨物基本都在浦東(PVG),空運貨物關區海關代碼2233【浦東】,空運快件海關代碼2244【上海快件】
進口貨物一般需要人需要以下資質:
A.進出口權(對外貿易經營者備案表)
B.海關注冊登記證
C.用電子口岸法人卡簽約通關無紙化
進口貨物空運海關申報一般需要提供以下文件:
1、空運提單
2、INVIOCE
3、裝箱單
4、貿易合同
5、申報要素
6、協定產地證(如協定稅率)
7、到貨通知書
8、其他需要的文件(具體貨物具體分析)
上海空運進口貨物清關的一般流程:
落實國外資料——查詢是否有艙單——進口申報繳稅——查驗(如發生)——送貨——目的地查驗(如有)
保稅區一日游清關簡介:
保稅物流中心“一日游”業務是國貨出口復進口業務的俗稱,是利用保稅物流中心的“入區退稅”政策,以“先出口,再進口”的,解決加工貿易深加工結轉手續復雜、深加工增值部分不予退稅等問題。
在保稅物流中心“一日游”業務出現前,一些加工貿易企業一般將貨物出口至等境外,再辦理進口手續,較之保稅物流中心“一日游”業務,境外“一日游”周期長,手續復雜,運輸成本高。
而“一日游”業務的開展,必須借助保稅物流中心內海關批準入駐企業或境外企業這個橋梁才能開展,不論進出,報關及物流運輸活動都可在中心內全部完成,十分方便。
保稅區一日游的意義:
1、縮短企業間的交貨周期,企業的資金周轉率;
2、為中小型企業提供了一個公平競爭的市場,只要產品和服務等條件可以與大型的外資企業合作,轉廠無疑是一種相對優越的交貨。
3、節約運輸成本。
保稅區一日游的特點:
(1)進保稅區視同出口既可收匯核銷、核銷手冊。
(2)報關可以一批進,分批出。
(3)取代貨物境外游,游,節省物流成本,縮短供貨時間,且重堆場費用低。
(4)加工貿易企業的產品可以供國內的加工貿易企業作為出品的料件,或者供國內可以該產品免稅政策的企業使用。
(5)通關速度快;如進、出口貨雙方都是手冊報關,則只需海關編碼前四位相同即可,若是一般貿易報關則須海關編碼十位都得相同。
(6)對于原材料提供廠商,可以到出口退稅的優惠,以退稅后的商品價格參與市場競爭。
(7)對于原材料接收廠商,可以將采購國內料件及中間品的退稅時間提前,有效資金成本。
保稅區一日游一般分以下幾種:
1.國內有進出口權的企業一般貿易出口--國內加工貿易企業手冊進口
2.國內沒有進出口權的企業一般貿易出口--國內加工貿易企業手冊進口
3.國內加工貿易企業手冊出口--國內一般貿易企業一般貿易進口(出口轉內銷)
4.國內加工貿易企業手冊出口--國內加工貿易企業手冊進口(代替深加工結轉,完成出口方國內采購部分原材料出口退稅)
優勢:國內無進出口經營權的企業出口沒有資質,則必須找代理出口實現退稅,或只出口貨物無需退稅將貨物交至保稅區,國內采購商則以任何一種認可的貿易進口,解決了國內一般企業與國內外商轉廠交易的一大難題
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我司一般操作進口的和地區如下:、、、馬來西亞、、菲律賓、泰國、新加坡、印度、斯里蘭卡、澳洲。
新西蘭、德國、意大利、法國、西班牙、匈牙利、拉脫維亞、希臘、美國、加拿大等。
我司經常操作的口岸:上海港,上海,上海保稅區,寧波港,寧波,杭州,南京口岸等。
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知識拓展:
海關作業場所(場地)“雙隨機、一公開”的概念
場所“雙隨機、一公開”,是指海關依法開展場所工作時,隨機抽取被檢查的場所、隨機選派海關人員,并及時公開相關結果的程序。
通關知識每日學:
HBL/MBL/OBL的區別
三者的區別:
簽發的主體不一樣:MBL是船公司簽發的提單,HBL是貨代基于MBL出的提單,由貨代公司簽發。
HBL不是想簽發就簽發,簽發HBL的主體起碼要在目的港有代理。
抬頭不一樣,MBL是以船公司為抬頭的,HBL是以貨代名稱為抬頭的。
目的方不同:MBL可以直接向船公司提貨,HBL時必須先在目的港向貨代的代理換取MBL。
再憑著MBL去提貨,俗稱換單。
或者由目的港客戶憑HBL直接找貨代的代理提貨。
適用范圍不一樣:MBL適用于FCL;而LCL,貨代只能給客戶簽HBL,或者電放。
因為船公司是不會幫你拼箱的,到目的港也不會幫你分貨。
這種情況只能出HB/L或者電放。
說船東單(MB/L)是基本的物權憑證,死板,里面的許多條款你無法左右。
如果你是做L/C的,你在規定的交貨期生產不出來,上不了船,那么你可以選擇出HB/L,并且要求貨代幫你倒簽提單。
假如你做L/C的,審單的時候你沒有發現里面對船的特殊要求(如:船齡,船籍,ICODE,運費證明,港口,船證等等)而船公司又不能出具這些,怎么辦?不按要求交單,結不了匯,在L/C沒有明確規定不接受貨代單的情況下,SHIPPER一般會選擇出貨代單。
就是:在發貨方沒有收到國外客戶的的時候,有可能會要求簽發貨代單以便控制貨物,避免錢貨兩空。
還有一種比較特殊的情況:牽涉到第三方,中間商不想讓終的客戶知道貨物的來源等其他信息,就有可能要求簽發貨代單,以達到保護商業秘密的目的。
簽發船東單對發貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。
對發貨人來講船東的信譽和安全系數肯定要比貨代強,一般情況下都會相信船東,和船東比較對貨代肯定有幾分不放心。
對貨代來說也比較安全,不需要用到代理,萬一代理卷貨走人,貨代算是白干了,甚至跟著倒閉。
整柜出口不到萬不得以貨代不是很愿意簽發貨代單。
費用問題:船東單目的港提貨一般不會產生什么費用,貨代單提貨肯定會收取目的港客戶的換單費(也有可能由發貨人支付給貨代,貨代另行和代理結算)。