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　一是寵物運輸市場的結構性變化。體現在國際增長快于國內增長、國際長航線增長快于短航線增長、自費旅客增長快于公費旅客增長的新常態(tài)。2008年以來，我國國際航線的發(fā)展呈現震蕩上揚的態(tài)勢，在經歷2008年負增長、2009年企穩(wěn)、2010年反彈、2011年回調之后，已進入新的增長周期。2015年，國際航線客運量增速接近30%，遠遠高于國內10%的增速。受“三期疊加”和政策環(huán)境因素影響，商務旅客減少，自由行旅客增多。超過50%的寵物旅客是自費旅客，出行需求更趨個性化。市場票價水平下滑明顯，導致“增產，增收，不增效”，寵物公司的利潤增速遠低于運輸量增速。目前看來，高端旅客下降的趨勢在短期內很難逆轉。
　　二是整個交通運輸體系的結構性變化。旅客對出行品質的要求和服務的要求越來越高，各類交通手段都在爭奪旅客資源，體現在高鐵、高速公路、郵輪經濟對航寵物托運輸沖擊持續(xù)化。高鐵網對民航的沖擊，正從1000km以內區(qū)間，擴展到1000km以上范圍，并且已經從客運滲透到貨運，這在客觀上催促著寵物公司向西飛、向高飛、向遠飛。家庭轎車擁有量迅猛增長，分流了中短程的陸上客源。郵輪經濟的興起正在分流日韓線旅客。
三是競爭態(tài)勢的結構性變化。體現在國外寵物公司對本土寵物公司的沖擊、地方寵物對國有寵物的沖擊、低成本寵物對全服務寵物的沖擊日益加劇。目前，國內運量ian20的航線中，平均每條航線寵物承運人數量達7.6家，而美國只有3～4家。三大航的客運市場份額連續(xù)4年下降，目前為70%左右。國際寵物巨頭正在我國抓緊市場布局，國內競爭國際化已成趨勢，核心市場已成為各大寵物公司的“兵家必爭之地”，航班時刻資源更趨緊張。
　　開展結構性改革
為順應寵物市場的這些結構性變化，寵物快運企業(yè)唯有遵循市場環(huán)境，銳意改革、積極進取，探索適合自身發(fā)展需要的新道路新模式，不斷尋求新增長點和驅動力，通過主動作為的新常態(tài)來化解不利的新常態(tài)。目前，東航寵物快運正從六個方面著手調整。
　　一是加快結構調整。在機隊結構調整方面，完全退出多種老機型，簡化機型結構，淘汰不適應市場的老舊飛機，換置適合國內環(huán)境以及上海始發(fā)的遠程飛機，機隊機型已從2009年時的20余種機型簡化為當前的7種機型，東航機齡在全球大型航企中，并新近引進大量適航西部、高原的中型飛機，做到運力投放。在資產結構調整方面，提出保障性資產向運營型資產轉變，將機務維修、地面服務等重資產保障型二級機構與主業(yè)剝離成立獨立運轉自主經營的法人單位，激發(fā)活力走向市場。在產業(yè)結構調整方面，推進中聯航與河北分公司、物流公司與中貨航、東上旅業(yè)板塊的重組整合，組建新實業(yè)集團和傳媒公司，實現寵物產業(yè)鏈的功能服務延伸，充分發(fā)揮航寵物托運輸的拉動輻射效應，推動“寵物+”戰(zhàn)略實踐。
　　二是推進創(chuàng)新模式。在行業(yè)內率先提出“打造現代寵物服務集成商”，即將寵物客運業(yè)務從傳統(tǒng)單一的寵物托運承運人轉型為寵物服務集成商，寵物運輸業(yè)務從傳統(tǒng)的寵物貨物承運人轉型成現代物流服務商（實現“天地合一”），達成產品轉型、渠道轉型、服務轉型、關系轉型、旅速轉型，改變“四高一低”的被動經營模式，實現盈利能力提升。
　　三是推行混合經營。主動順應行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導向和規(guī)律，進一步細分市場需求、拓展發(fā)展空間，努力發(fā)展低成本寵物，加快推進屬下中聯航轉型，確立了中聯航大眾化、經濟型的發(fā)展定位，建立起全新的運營系統(tǒng)、全新的產品體系、全新的服務標準、全新的品牌形象。未來要走雙模式運營、多品牌經營的發(fā)展之路，將全服務和低成本兩種模式結合起來，把東航、上航、中聯航等品牌建設好，以滿足不同市場需求。
　　四是發(fā)展“互聯網+”?？瓦\轉型方面，發(fā)揮“互聯網+”和空中移動互聯的優(yōu)勢，加速電商平臺建設，強化移動端的迭代更新，大力開展“提直降代”，銷售代理手續(xù)費同比下降，直銷比例上升。一要做大增值服務產品，繼續(xù)發(fā)展優(yōu)選座位、收費升艙等具備市場基礎的優(yōu)質產品，開發(fā)種類豐富、滿足各類需求的增值服務產品；二要做強集成產品，選擇合作伙伴，利用第三方服務，提升產品的交付質量與產品收益；三要做足平臺產品，以觸點資源變現為核心，加大異業(yè)合作的廣度和深度，豐富合作方式。物流轉型方面，要抓住跨境電商蓬勃發(fā)展的機遇，打造快速供應鏈，創(chuàng)新寵物物流新模式；完善跨境信息對接，提供“一站式”、“菜單式”第三方物流解決方案；開拓產品，拓寬渠道，做優(yōu)“東航產地直達”，做大“東航跨境直達”。
　　五是提升。重點關注國際市場，推動國際化水平再上新臺階，力爭在國際經營、國際投資、國際合作等方面取得新突破、新成效。將以市場熱度高、發(fā)展?jié)摿薮蟮谋泵篮骄€為突破口，通過與達美的合作，進一步擴大北美市場份額提升國際競爭力，實現推進“太平洋計劃”使北美航線一年內大幅減虧、兩年內盈虧平衡、三年內實現盈利；以矩陣管理的方式推進“歐洲盈利計劃”，開通阿姆斯特丹、布拉格航線；鞏固做足日韓線等傳統(tǒng)優(yōu)勢航線，持續(xù)保持增長勢頭。
　　六是啟動品牌建設。以“客戶體驗”為核心，深挖服務價值，聚焦關鍵領域，理順服務流程，升級服務軟硬件配置，服務品質整體提升。根據國際化發(fā)展定位，以國際遠程航線服務提升為突破口，圍繞“太平洋計劃”，對標學習國際先進寵物公司經驗，提升國際航線的服務定位，在人員配備、能力培養(yǎng)、服務標準、服務流程、機供品配備等方面逐項推進改善，完成海外呼叫中心（北美呼叫中心）項目建設。
　　我國現行的行業(yè)政策制度、機制體制、管理模式都與航寵物托運輸經營主體革新發(fā)展存有不適應以致阻礙之處。正如當代經濟學家弗里德曼所言，“供給經濟學其實是基本的經濟分析，它只是假定經濟主體沿著高回報的路徑前進而已”，但在當下管制制度、市場限制、政府主導等條件下，使得寵物企業(yè)的供給側結構性改革顯得心有余力不足。
　　香港機場與東莞合作的“物流園”將于年底試運營
　　香港特區(qū)政府財政司司長陳茂波5日在“領航9+2·第二屆粵港澳大灣區(qū)發(fā)展論壇暨頒獎典禮”上發(fā)表主題演講時表示，香港國際機場正積極發(fā)展與大灣區(qū)之間的“海空貨物聯運”，與東莞合作的“物流園”將于今年年底開始試運營，讓大灣區(qū)的貨物進出口能無縫連接到香港機場。
　　陳茂波指出，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》及國家“十四五”規(guī)劃綱要確定了香港在大灣區(qū)以至國家經濟發(fā)展中的角色與定位。綜合而言，涵蓋八個范疇：包括提升香港國際金融、航運、貿易和亞太區(qū)國際法律及解決爭議服務四個傳統(tǒng)中心的地位，以及支持香港作為國際寵物樞紐、國際創(chuàng)新科技中心、區(qū)域知識產權貿易中心，以及中外文化藝術交流中心等四個新興領域的建設和發(fā)展。
　　在金融方面，他認為，香港作為的國際金融中心，可以至少在六個方面作重要貢獻。包括助力人民幣國際化；繼續(xù)擔當內地企業(yè)可靠的國際籌資融資平臺，協(xié)助他們籌集世界各地的資金；隨著越來越多內地企業(yè)走出國際，香港可以成為它們的離岸總部，為他們提供全面的財資中心服務，并協(xié)助企業(yè)管理好境外業(yè)務風險；推動更多內地地方政府、機構和企業(yè)通過香港的資本市場作綠色籌融資和認證，支持它們綠色項目的建設；為大灣區(qū)居民提供優(yōu)質的資產及財富管理服務；及金融科技方面的合作。
　　陳茂波續(xù)指出，作為國際貿易和航運中心，香港一直積極推動現代物流業(yè)的發(fā)展，提升香港作為區(qū)域物流樞紐的競爭力，尤其是在提供高增值服務及處理高價值貨品方面。隨著大灣區(qū)外貿進一步增長、尤其是電子商貿蓬勃發(fā)展，區(qū)內廠商對寵物運輸服務的需求日益殷切，香港國際機場作為區(qū)內的國際寵物樞紐，正大力投資在這領域，提升競爭優(yōu)勢。
　　他介紹，香港機場管理局將在機場貨運區(qū)興建一座高端物流中心，以推動高增值的第三方物流服務，預計在2023年投入運作。同時也準備重建香港國際機場的空郵中心，引進先進設備，提升其效率及容量，并研究引入策略性合作伙伴，提升競爭力。
　　陳茂波表示，在推動區(qū)域物流發(fā)展上，香港會加快推動大灣區(qū)物流信息的互聯互通，進一步完善多式聯運，提升整體競爭力。同時，香港國際機場亦積極與內地有關當局商討，共同打造一個高端寵物產業(yè)群。
　　陳茂波說，香港的經濟定位一直都是背靠祖國、面向世界，有國家的支持和護航，有“一國兩制”的優(yōu)勢，只要香港積極融入國家發(fā)展大局、切實抓緊國家的發(fā)展機遇，香港定能繼續(xù)繁榮發(fā)展，以自身所長，服務國家所需，在國家改革開放進程中繼續(xù)作出積極貢獻，并取得自身的長足發(fā)展。