駱駝叉車電池 駱駝叉車電瓶

駱駝叉車電瓶，48v400ah，合力1.5t叉車電池24-8pzb400 camel駱駝叉車蓄電池主要配套合力叉車、杭州叉車、美科斯、小松、尼桑、林德、永恒力、海斯特、江淮、tcm叉車、大宇、諾力、三菱叉車、中力 叉車、豐田、現(xiàn)代叉車等使用，具備超長(zhǎng)的續(xù)航里程。電動(dòng)叉車是以直流電源（電瓶）為動(dòng)力的裝卸及搬運(yùn)車輛。據(jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)，日本電動(dòng)叉車產(chǎn)量就已經(jīng)超過(guò)了 叉車總量的1/3。在德國(guó)、意大利等一些西歐國(guó)，電動(dòng)叉車所占的比例達(dá)到50%左右。電動(dòng)叉車的迅速發(fā)展主要得益于各生產(chǎn)廠家的不斷進(jìn)步。產(chǎn)品外形大多 采用了流線型設(shè)計(jì)，造型更加美觀。主要生產(chǎn)廠家實(shí)現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)和零部件專業(yè)化生產(chǎn)和裝配流水線作業(yè)。加工精度、自動(dòng)化程度都提高了。在新材料、新工藝方 面，重要的體現(xiàn)是晶體管控制器（scr和mos管）應(yīng)用。它的出現(xiàn)使電動(dòng)叉車的使用性能得到很大的提高，從總體上說(shuō)，電動(dòng)叉車的耐用性、可靠性和適用性 都得到顯著提高，完全可以與內(nèi)燃機(jī)叉車相抗衡。本文主要評(píng)述市場(chǎng)上銷量較大的四支點(diǎn)電動(dòng)平衡叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及發(fā)展。 camel駱駝叉車電瓶失水少、維護(hù)周期短、使用壽命可達(dá)3年以上，叉車的基本作業(yè)功能分為水平搬運(yùn)、堆垛  /取貨、裝貨/卸貨、揀選。根據(jù)企業(yè)所要達(dá)到的作業(yè)功能可以從上面介紹的車型中初步確定。另外，特殊的作業(yè)功能會(huì)影響到叉車的具體配置，如搬運(yùn)的是紙卷、 鐵水等，需要叉車安裝屬具來(lái)完成特殊功能。 駱駝叉車電池48v450ah，1.5噸杭州叉車電瓶24-9pzb450 世界上臺(tái)叉車出現(xiàn)在1917年，在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于技術(shù)革新以及戰(zhàn)爭(zhēng)需求，叉車得到了不錯(cuò)的發(fā)展。我國(guó)從20世紀(jì)50年代初開(kāi)始制造叉 車，1958年成功制造出一臺(tái)叉車，一臺(tái)叉車的誕生，在徐州叉車制造史這張白紙上畫下了重重的一筆，并由此開(kāi)創(chuàng)了徐州叉車制造業(yè)史。 自2008年以來(lái)，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，我國(guó)以投資、出口導(dǎo)向性經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式面臨巨大壓力，徐州叉車制造商在面臨歐美叉車市場(chǎng)萎縮、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)受創(chuàng) 的情況下紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)，為徐州供貨的叉車制造商面臨巨大壓力，徐州叉車行業(yè)更是進(jìn)行重新洗牌，2009年我國(guó)叉車銷量為138908臺(tái)，各類叉車銷量增長(zhǎng) 率全年呈現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)，其中電動(dòng)叉車、小型電動(dòng)堆高車、小型電動(dòng)搬運(yùn)車銷量負(fù)增長(zhǎng)幅度非常大。2010年隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，叉車行業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，叉 車總銷量增長(zhǎng)67.31%，總銷量為232409。2011年叉車銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，全年總銷量為313847臺(tái)。2012年我國(guó)叉車全年總銷量為 288662臺(tái)，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 tcm叉車電池48v560ah，2.5噸tcm叉車電瓶組24-10pzb565 我司廣州貝朗斯專營(yíng)駱駝牌叉車蓄電池組，全系列定制各種非標(biāo)規(guī)格，隨著叉車市場(chǎng)的穩(wěn)定，以及內(nèi)燃叉車的黃金發(fā)展期已經(jīng)結(jié)束，內(nèi)燃叉車銷量在未來(lái)不會(huì)再有大的漲幅，而蓄電池叉車成未來(lái)叉車銷量新增長(zhǎng)點(diǎn)，蓄電池叉車的黃金發(fā)展期已經(jīng)來(lái)臨。 1、車體  車體是叉車的主體結(jié)構(gòu)，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點(diǎn)是無(wú)大梁，車體強(qiáng)度高，可承受重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言，有兩種不同的制造技 術(shù)，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術(shù)代表了叉車設(shè)計(jì)的兩種優(yōu)選擇，且各有優(yōu)缺點(diǎn)，穩(wěn)定性好，但是車體內(nèi)的可利用空間較小，因此限制了電瓶 的容量，這對(duì)于載重量不超過(guò)3t的叉車并不突出，但對(duì)于那些運(yùn)動(dòng)情況復(fù)雜，8h工作時(shí)間內(nèi)電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴(yán)重了。 采用大容量電瓶，以延長(zhǎng)電動(dòng)叉車的持續(xù)工作時(shí)間，從而擴(kuò)大電動(dòng)叉車的使用范圍，這是各叉車制造商共同追求的目標(biāo)。  第二種情況，當(dāng)電瓶布置在叉車后橋上時(shí)，叉車的重心提高了，整機(jī)穩(wěn)定性受到影響，由于叉車的高度增加，司機(jī)的座位提高，因而司機(jī)在操作時(shí)視野更開(kāi)闊，特別 是搬運(yùn)體積大的貨物時(shí)就更適用了。當(dāng)電瓶安置在后橋上，電機(jī)和液壓泵的維修更方便，因?yàn)椴鹱唠娖亢湍_踏板后，電機(jī)和液壓泵便一目了然。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn) 的電動(dòng)叉車，大多采用的是第二種技術(shù)，而國(guó)外企業(yè)則兩種情況都有。 2、門架  目前，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)叉車大部分已經(jīng)采用寬視野門架，起升液壓缸由中間放置改為兩側(cè)放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門架后面；另一種是液壓缸 位于門架外測(cè)。  門架一般分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國(guó)內(nèi)叉車的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國(guó)外電動(dòng)叉車的起升高度一般在2~6m之間， 由于倉(cāng)庫(kù)的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動(dòng)叉車的需求量比國(guó)內(nèi)高得多。 江淮2.5噸叉車電池，24-9pzs630，江淮cpd25叉車電瓶48v630ah 3、駕駛室  由于多數(shù)電動(dòng)叉車用于室內(nèi)搬運(yùn)，因此一般沒(méi)有封閉的駕駛室，只安裝起防護(hù)作用的護(hù)頂架。世界上比較先進(jìn)的電動(dòng)叉車，按先進(jìn)的人機(jī)工程學(xué)原理開(kāi)發(fā)研制，采用 舒適的液壓減振懸掛式座椅，能夠根據(jù)駕駛員的身高和體重進(jìn)行調(diào)整。雙踏板加速系統(tǒng)在叉車改變行駛方向時(shí)無(wú)需轉(zhuǎn)向，方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行 調(diào)節(jié)。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。所以這些新設(shè)計(jì)都大大地減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 4、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)叉車的關(guān)鍵部件之一。各種叉車在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上存在很大的差別，有單電機(jī)布置形式上也存在差別。由于是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速和爬坡性能好，牽引力大，采用了電子整速系統(tǒng)，替代原來(lái)的機(jī)械差速系統(tǒng)，使用性得到了很大的提高。 5、液壓系統(tǒng)  電動(dòng)叉車一般都采用單獨(dú)的電機(jī)，帶動(dòng)齒輪泵，從而為其門架工作系統(tǒng)的提升和傾斜提供液壓動(dòng)力。目前國(guó)產(chǎn)叉車，由于沒(méi)有實(shí)現(xiàn)液壓電機(jī)的調(diào)速，液壓電機(jī)在啟動(dòng) 后，只能高速轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)隨著功能和壓力的改變而自動(dòng)調(diào)節(jié)，多余的流量只能通過(guò)溢流閥流回油箱，造成能量浪費(fèi)。國(guó)外新型叉車，如linde的e20電動(dòng)叉 車，采用了先進(jìn)的液壓脈沖控制技術(shù)，液壓泵脈沖控制器能夠根據(jù)液壓回路的反應(yīng)，自動(dòng)平衡電機(jī)速度與用油量，從而節(jié)約電能，這種控制的優(yōu)點(diǎn)是電源利用率高， 無(wú)電壓峰值，液壓系統(tǒng)的噪聲低，液壓元件的磨損也低，從而大大地提高了整車的可靠性和使用壽命。 駱駝蓄電池價(jià)格表，駱駝蓄電池批發(fā)價(jià) 隨著物流的高速發(fā)展，駱駝叉車蓄電池將大量普及叉車市場(chǎng)，其在啟動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，叉車蓄電池的發(fā)展是必然的，放眼未來(lái)，燃油叉車將會(huì)給電動(dòng)叉車 取代，鉛酸電池或者鋰電或其他材質(zhì)燃料電池更高容量、高倍率電池將研發(fā)，目前國(guó)內(nèi)還是以鉛酸電池為主，比亞迪推出鐵電池替代國(guó)產(chǎn)其他鉛酸電池，但叉車電池 價(jià)格走勢(shì)偏高，很難推向市場(chǎng)，中國(guó)與國(guó)際接軌，技術(shù)方面也越來(lái)越透明了，相信不久將來(lái)將可以在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)。那么現(xiàn)在以鉛酸蓄電池為主的叉車具備那些特點(diǎn) 呢？以下小編做了幾點(diǎn)介紹： 1、蓄電池叉車的特點(diǎn)及市場(chǎng)分析 蓄電池叉車具有能量轉(zhuǎn)換效率高、噪聲小、無(wú)廢氣排放、控制方便等優(yōu)點(diǎn)，在車間、倉(cāng)庫(kù)、食品、制藥、微電子及儀器儀表等對(duì)環(huán)境條件要求較高的場(chǎng)合得到了廣泛的應(yīng)用，成為室內(nèi)物料搬運(yùn)的選工具。 隨著人們對(duì)環(huán)境污染危害的深刻認(rèn)識(shí)，環(huán)保已成為世界共同關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，噪聲小、無(wú)廢氣排放的蓄電池叉車將成為市場(chǎng)的主流。另外，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和大型 超市的紛紛建立，也刺激了對(duì)室內(nèi)物料搬運(yùn)機(jī)械——蓄電池叉車的需求。目前，國(guó)際上蓄電池叉車的產(chǎn)量已占叉車總產(chǎn)量的40％以上，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)，蓄電池 叉車所占比例達(dá)到60％；在中國(guó)，蓄電池叉車所占比例為20％左右。蓄電池叉車現(xiàn)已突破原來(lái)只能用于小噸位作業(yè)的局 限，逐步由室內(nèi)走向室外，市場(chǎng)需求逐年上升。 2、蓄電池叉車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 2.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控由直流向交流方向發(fā)展 采用交流電控可以提高生產(chǎn)率，加速快，可提高車輛行駛速度和門架起升速度，且高速行駛時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩大。在同樣工況下能耗小，可以延長(zhǎng)蓄電池組單班使用時(shí)間。 另外，交流電機(jī)無(wú)電刷和換向器，不必定期維護(hù)，使整個(gè)交流控制系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用降低。  linde、jungheinrich、hyster、toyota等知名叉車公司均已推出了交流蓄電池叉車產(chǎn)品。 2.2 整車通訊向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展 蓄電池叉車各控制模塊之間采用can(control area network)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，所有電子功能部件成為一個(gè)整體的虛擬單元，可以實(shí)時(shí)交換控制信息，實(shí)現(xiàn)同步控制。在2條高速通訊總線的連接下，每個(gè)獨(dú)立的功能部件從其他功能部件存取信息非常方便。 can總線是一種為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議，通訊介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通訊速率可達(dá) 1mbit／s。其特點(diǎn)是廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼，而代之以對(duì)通訊數(shù)據(jù)塊進(jìn)行編碼。can協(xié)議采用crc檢驗(yàn)并可提供相應(yīng)的錯(cuò)誤處理功能，保證了數(shù)據(jù) 通信的可靠性。 駱駝電動(dòng)叉車電瓶，駱駝電動(dòng)叉車蓄電池組 將can應(yīng)用于蓄電池叉車控制系統(tǒng)上，數(shù)據(jù)通信的可靠性及通訊速率得到提高，降低了控制系統(tǒng)成本，大大提高了蓄電池叉車的控制水平。linde公司、安徽叉車集團(tuán)公司均已成功地將can總線技術(shù)應(yīng)用于蓄電池叉車上。 2.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電子化邁進(jìn) 傳統(tǒng)的蓄電池叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向。機(jī)械轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是：操縱力大，操作者易疲勞；而液壓助力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是浪費(fèi)能量。采用電子轉(zhuǎn)向不僅操 縱力小，而且比液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)能約25％。目前，電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有2種：一種為位置反饋電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，jungheinrich公司、安徽叉車 集團(tuán)公司的產(chǎn)品采用了這種電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；另一種為扭矩反饋電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，linde公司、tcm公司的產(chǎn)品采用了這種電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 2.4 操縱系統(tǒng)向集成化方向發(fā)展 隨著操作人員對(duì)操縱舒適性的要求越來(lái)越高，集成化操縱成為發(fā)展趨勢(shì)。所謂集成化操縱就是用一個(gè)操縱手柄完成蓄電池叉車的所有控制動(dòng)作：叉車前進(jìn)／后退、門 架前移／后退、門架上升／下降、貨叉前傾／后傾、貨叉左側(cè)移／右側(cè)移。這樣，可降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高勞動(dòng)效率。目 前，jungheinrich公司、安徽叉車集團(tuán)公司的產(chǎn)品已采用了這種舒適、方便的集成操縱系統(tǒng)。 2.5 制動(dòng)系統(tǒng)向電子化方向發(fā)展 為了減少制動(dòng)沖擊，增強(qiáng)適用性，要求傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力矩可調(diào)，從而促進(jìn)了可調(diào)力矩電磁制動(dòng)器的發(fā)展。可調(diào)力矩制動(dòng)器由1個(gè)彈簧加壓制動(dòng)器和電子控制裝置 ——力矩控制器組成，這種機(jī)電一體化的制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩可調(diào)功能的同時(shí)，還可以通過(guò)力矩控制器對(duì)制動(dòng)器的磨損進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使系統(tǒng)的可靠性提高，降低運(yùn) 行維護(hù)成本。此外，這種可調(diào)力矩制動(dòng)器還可以設(shè)置can總線接口，以實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器的遠(yuǎn)程診斷及控制和對(duì)制動(dòng)控制的網(wǎng)絡(luò)化操作。 2.6 液壓泵電機(jī)控制器的應(yīng)用 液壓泵電機(jī)控制器可以控制電機(jī)實(shí)現(xiàn)門架起升／前進(jìn)／后退等動(dòng)作的無(wú)級(jí)調(diào)速，還可以設(shè)定電機(jī)轉(zhuǎn)速，以控制貨叉傾斜／側(cè)移速度。采用液壓泵電機(jī)控制器可以節(jié)約 25％的能量，延長(zhǎng)蓄電池組單班使用時(shí)間，降低液壓系統(tǒng)的發(fā)熱量。linde、jungheinrich、tcm、安徽叉車集團(tuán)公司等的蓄電池叉車均采用 了液壓泵電機(jī)控制器。 2.7 門架下降采用負(fù)載勢(shì)能回收技術(shù) 門架下降采用負(fù)載勢(shì)能回收技術(shù)可實(shí)現(xiàn)門架下降的無(wú)級(jí)調(diào)速，還可節(jié)約5％的能量。負(fù)載勢(shì)能回收的原理是：門架下降時(shí)，液壓泵變成液壓馬達(dá)，電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將負(fù)載的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，以達(dá)到節(jié)約能量的目的。 3、 結(jié)束語(yǔ) 用戶的需求推動(dòng)了叉車蓄電池的發(fā)展，節(jié)約能量、提高可靠性、降低使用和維護(hù)成本、提高操縱舒適性成為蓄電池叉車的發(fā)展方向。 駱駝蓄電池 作為污染的駱駝叉車電瓶勢(shì)必占據(jù)叉車主機(jī)配套業(yè)，其高性能鉛酸蓄電池，可應(yīng)用叉車、汽車、船舶等領(lǐng)域；電動(dòng)叉車電池作為無(wú)污染排放機(jī)械設(shè)備，未來(lái)的 發(fā)展將會(huì)大大普及，由于現(xiàn)在人們的意識(shí)還停留在柴油叉車階段，主張的環(huán)保理念還沒(méi)真正深入民心，隨便國(guó)際、國(guó)內(nèi)媒體鋪天蓋地的報(bào)道，人們對(duì)環(huán)境的惡化有更 深一層的了解，電動(dòng)叉車蓄電池是追隨叉車的主要部件，這種以蓄電池作為牽引力的叉車，自然也是發(fā)展的一個(gè)版塊，配套及零售市場(chǎng)的開(kāi)拓，相信會(huì)上一個(gè)級(jí)別， 由于目前的產(chǎn)能利用率還不高，未來(lái)工業(yè)生產(chǎn)還有很大空間，工業(yè)物流總額將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，未來(lái)叉車需求增長(zhǎng)空間依然存在。由于企業(yè)成本和環(huán)境的原因，加之中 國(guó)市場(chǎng)的用戶依然對(duì)內(nèi)燃叉車情有獨(dú)鐘，因此內(nèi)燃叉車具有較大的增長(zhǎng)潛力。 中國(guó)正處于工業(yè)化和城市化快速推進(jìn)的發(fā)展階段，環(huán)境破壞嚴(yán)重，大氣污染更是觸目驚心，環(huán)境污染導(dǎo)致自然災(zāi)害頻繁。所以環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越受到家和人們 的重視。人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到積極提倡和推廣使用可再生能源，發(fā)展以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。因此，叉 車行業(yè)動(dòng)力的升級(jí)在所難免，而電動(dòng)叉車由于沒(méi)有污染，噪音小是未來(lái)清晰，技術(shù)相對(duì)成熟的發(fā)展方向。未來(lái)電動(dòng)叉車勢(shì)必成為主力。橫向來(lái)比較，在國(guó)外歐、 美、日全球三大市場(chǎng)，電動(dòng)叉車所占比例已經(jīng)達(dá)到70％.然而中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)叉車所占比例極高，幾乎一統(tǒng)天下。這種截然相反的情況說(shuō)明，我國(guó)電動(dòng)叉車叉車市 場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。 據(jù)了解，我國(guó)多家大型重工企業(yè)十分看好未來(lái)電動(dòng)叉車市場(chǎng)，現(xiàn)已致力于對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)及推進(jìn)生產(chǎn)。盡管電動(dòng)叉車適用于對(duì)環(huán)境要求較高的工況，但工廠車 間，倉(cāng)庫(kù)、流通中心和配送中心、港口、車站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)等場(chǎng)所仍然是比較理想的選擇，叉車蓄電池主要以深循環(huán)作為動(dòng)力，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)工廠已經(jīng)逐步形成規(guī)范產(chǎn) 業(yè)化，配套電動(dòng)叉車的市場(chǎng)已經(jīng)成熟，只是宣傳方面還不到位，當(dāng)然在初期投資電動(dòng)叉車蓄電池等方面可能比較高，但在使用過(guò)程中，到年終終結(jié)的時(shí)候，比對(duì)內(nèi)燃 叉車，這個(gè)更加劃算。 駱駝牽引叉車蓄電池規(guī)格表：