東莞到廈門冷凍運輸公司 冷凍物流 行情企業(yè)認(rèn)證

 以美國、日本為例，高效率、高價值的冷鏈物流，是如何做到的？

　　1、建立全國性冷鏈網(wǎng)絡(luò)

　　美國、日本等發(fā)達(dá)國家有著非常成熟的、全國性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，頭部企業(yè)也比較集中。這些冷鏈物流巨頭不僅面向全國，還面向全球市場。

　　如美國冷藏公司（USCS），擁有近22%的全球冷鏈物流市場份額，在美國九個州的不同地點提供地區(qū)性及全球性的分銷服務(wù)。再比如普菲斯冷庫，已在美國設(shè)計、建造、運營27座大型冷庫，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉儲服務(wù)運營。

　　而我國目前面向全國的冷鏈物流企業(yè)仍是鳳毛麟角。有數(shù)據(jù)顯示，我國90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，或是以運輸為主的，行業(yè)發(fā)展很不均衡，行業(yè)集中度較低，整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。

　　如果有全國性的、整體化的冷鏈網(wǎng)絡(luò)，既能夠避免冷鏈運輸過程可能發(fā)生的“斷鏈”，還能為企業(yè)提供一站式服務(wù)，擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售半徑，讓各個區(qū)域的消費者都能享受到冷鏈的服務(wù)。

　　另外，我國冷鏈物流目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為松散、碎片化。運營分散的現(xiàn)狀使企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)，而今后一定會是一個淘汰小企業(yè)、資源整合的過程。

　　2、實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化運作

　　我們在買美國車?yán)遄拥臅r候，可以看到大小、口感都是差不多，因為在種植戶和采購商中間有著標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)節(jié)，產(chǎn)品從果園出來之后會進(jìn)入工廠，進(jìn)行預(yù)冷、分選，按照不同的克重、糖度等，分成A級、B級、C級，不同的級別賣不同價格。

　　但目前中國在這一塊基本上是零，也有一些企業(yè)在嘗試，但還沒有達(dá)到工業(yè)化的水平。尤其是原產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品，中國冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)化程度還是非常低的。

　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，只有較少部分的產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，擁有的、標(biāo)準(zhǔn)化的果蔬采后預(yù)冷、分級、包裝生產(chǎn)設(shè)施，多數(shù)企業(yè)加工出來的產(chǎn)品包裝落后，缺少嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的果品分級，產(chǎn)品附加值低。整個冷鏈過程中的操作不當(dāng)和流通產(chǎn)品的可追溯性差，造成了冷鏈流通品的高浪費和高損壞率，高達(dá)20%-30%。

　　在冷鏈運輸環(huán)節(jié)，行業(yè)內(nèi)沒有形成“全程冷鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化意識，時?！皵噫湣?。以果蔬為例，冷鏈過程斷鏈比例高達(dá)67%，損耗量高達(dá)15%（美國的損耗量約為5%），損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費。

　　生鮮實際上是有生命的，必須在一個恒定的溫度里存儲、運輸，不能說從北京運到上海，黃河以北用常溫車、黃河以南再用冷鏈車，這是個思維誤區(qū)。事實上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”。

　　3、技術(shù)改變未來

　　冷鏈物流是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，終需要“技術(shù)驅(qū)動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級”。

　　美國的冷鏈物流公司十分注重科技投入，將冷鏈運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)都與高科技信息系統(tǒng)結(jié)合，提高營運效率。例如美國冷藏公司（USCS）建立了eUSCOLD系統(tǒng)，客戶可隨時訪問庫存詳細(xì)情況、裝運狀態(tài)、跟蹤訂單。

　　美國冷鏈物流企業(yè)的巨頭C.R.England公司，為每個車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，可按照用戶指定的準(zhǔn)確時間送達(dá)。

　　冷鏈物流行業(yè)追求高技術(shù)，很重要的原因是來自食品企業(yè)的要求，尤其是以盒馬鮮生、瑞幸咖啡等為代表的新零售企業(yè)，他們希望通過技術(shù)手段，把物流和生產(chǎn)、采購、銷售環(huán)節(jié)打通，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，提供更好的服務(wù)并提升效率。

　　有行業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)所有食品企業(yè)的不同商品都放在倉庫里的時候，尤其To C的運營模式，每天需要高頻的出入庫，不可能靠人去管理倉庫。如何管理每天高頻的出入庫、如何管理每天的庫存、如何降低損耗，都需要IT的能力去實現(xiàn)。

　　在運輸端，消費者對體驗的要求會越來越高。比如從A地運到B地，是否能像查快遞一樣查到每個節(jié)點的位置，甚至是溫度，這是消費者希望看到的，也是需要技術(shù)去實現(xiàn)。

　　同時，像自動分揀、新材料保溫、綠色制冷、無人駕駛等技術(shù)的應(yīng)用，可大幅度降低成本、提升運營效率。

　　在日本，勞動力十分昂貴，促成了分揀系統(tǒng)的普及，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流在進(jìn)行作業(yè)時都是采用的機(jī)械，大大提高了冷鏈物流企業(yè)的工作效率，降低人工分揀的錯誤率，無形之中降低成本。

　　4、減少“看不到的成本”，增加“看得到的價值”

　　實際上，冷鏈物流的可見成本只是表象，企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注那些看不到的成本。

　　有行業(yè)人士提出：“冷鏈物流成本主要是由兩方面構(gòu)成的：一是信息不對等，有貨時車少、有車時貨少；二是相對成本高，對于低端、低附加值產(chǎn)品，冷鏈成本自然是較高的。”

　　日本專家曾提出物流成本冰山理論：物流費用只能反映物流成本的一部分。正如浮在水面上的冰山，人們所能看見的價格只是冰山一角，大量沉在水下的是企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用，包括管理成本、損耗、信息不對等造成的成本等。

　　據(jù)悉，我國冷鏈行業(yè)冷藏車平均滿載率不足70%、冷庫平均空置率30%以上。如何管好人、車、庫，大程度降本增效，是企業(yè)管理者需要思考的問題。

　　單純的壓縮冷鏈物流成本，其實是一個偽命題。簡單地從800元一噸降到700元一噸，解決不了根本問題。更多的是需要企業(yè)從供應(yīng)鏈管理層面，做到有計劃地生產(chǎn)、運輸、存儲和銷售，提前準(zhǔn)備所有的物流工作，消除信息不對等，降低相對成本。

　　例如日本，由于需求預(yù)測機(jī)制的完善，實現(xiàn)了“無縫對接”，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流在運輸中從未出現(xiàn)過有車無貨的現(xiàn)象，冷鏈物流信息化始終保持快速運行。

　　另一方面，冷鏈物流成本高，也是一個相對性的問題。就像一部IPhone的手機(jī)和一部小米的手機(jī)，發(fā)順豐快遞都是20塊錢，那請問哪個物流成本高？

　　食品企業(yè)在為冷鏈物流成本頭疼時，不如也反過來去看，自己的產(chǎn)品如何能夠做到更高的附加值。比如三只松鼠，比一般炒貨攤的單價高，是因為提升了消費者體驗，通過品牌塑造和故事性提升了附加值。

　　再比如冰淇淋，傳統(tǒng)的兩塊錢一支的雪糕如果去做冷鏈，自然會面臨較大的成本壓力，但鐘薛高走高端雪糕路線，核心產(chǎn)品不加香精、色素、防腐劑等添加劑。“全程-22℃冷鏈運輸、48h內(nèi)送達(dá)”是作為高端體驗的一部分，產(chǎn)品的溢價足以覆蓋物流費用。

　　所以，當(dāng)企業(yè)通過品牌故事、用戶體驗、產(chǎn)品升級等方式提高了自身價值，冷鏈物流的相對成本自然會降低，甚至?xí)蔀楦郊又档囊徊糠?。這也需要食品企業(yè)與冷鏈企業(yè)共同進(jìn)行消費教育，普及冷鏈對于食品的重要性，讓消費者能看到冷鏈的價值，并愿意為之掏錢。

　　對于未來冷鏈的發(fā)展，我們不妨做一個大膽的想象：

　　作為消費者，我們將吃到越來越多無添加的、現(xiàn)采現(xiàn)制的、健康的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品可以來自全國甚至全球各地，還能進(jìn)行個性化的定制；只要打開手機(jī)，我們就能查看商品在哪里、溫度是多少、濕度是多少，甚至還能即時看到商品的圖片或視頻。

　　作為食品企業(yè)，不論規(guī)模大小，我們都可以享受冷鏈的服務(wù)，產(chǎn)品可直接銷售給不同地區(qū)的零售終端、消費者，地方企業(yè)也將擁抱全國或全球市場；越來越多的品類也將不再受限，創(chuàng)新的空間進(jìn)一步打開。

　　這些遙遠(yuǎn)嗎？不會太遠(yuǎn)。