東莞到廈門冷凍運(yùn)輸公司 冷凍物流 行情企業(yè)認(rèn)證

 以美國(guó)、日本為例，高效率、高價(jià)值的冷鏈物流，是如何做到的？

　　1、建立全國(guó)性冷鏈網(wǎng)絡(luò)

　　美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家有著非常成熟的、全國(guó)性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，頭部企業(yè)也比較集中。這些冷鏈物流巨頭不僅面向全國(guó)，還面向全球市場(chǎng)。

　　如美國(guó)冷藏公司（USCS），擁有近22%的全球冷鏈物流市場(chǎng)份額，在美國(guó)九個(gè)州的不同地點(diǎn)提供地區(qū)性及全球性的分銷服務(wù)。再比如普菲斯冷庫(kù)，已在美國(guó)設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)27座大型冷庫(kù)，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開(kāi)展全球冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)運(yùn)營(yíng)。

　　而我國(guó)目前面向全國(guó)的冷鏈物流企業(yè)仍是鳳毛麟角。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，或是以運(yùn)輸為主的，行業(yè)發(fā)展很不均衡，行業(yè)集中度較低，整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。

　　如果有全國(guó)性的、整體化的冷鏈網(wǎng)絡(luò)，既能夠避免冷鏈運(yùn)輸過(guò)程可能發(fā)生的“斷鏈”，還能為企業(yè)提供一站式服務(wù)，擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售半徑，讓各個(gè)區(qū)域的消費(fèi)者都能享受到冷鏈的服務(wù)。

　　另外，我國(guó)冷鏈物流目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為松散、碎片化。運(yùn)營(yíng)分散的現(xiàn)狀使企業(yè)各自為政，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，而今后一定會(huì)是一個(gè)淘汰小企業(yè)、資源整合的過(guò)程。

　　2、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作

　　我們?cè)谫I美國(guó)車?yán)遄拥臅r(shí)候，可以看到大小、口感都是差不多，因?yàn)樵诜N植戶和采購(gòu)商中間有著標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)節(jié)，產(chǎn)品從果園出來(lái)之后會(huì)進(jìn)入工廠，進(jìn)行預(yù)冷、分選，按照不同的克重、糖度等，分成A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)，不同的級(jí)別賣不同價(jià)格。

　　但目前中國(guó)在這一塊基本上是零，也有一些企業(yè)在嘗試，但還沒(méi)有達(dá)到工業(yè)化的水平。尤其是原產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品，中國(guó)冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)化程度還是非常低的。

　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，只有較少部分的產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，擁有的、標(biāo)準(zhǔn)化的果蔬采后預(yù)冷、分級(jí)、包裝生產(chǎn)設(shè)施，多數(shù)企業(yè)加工出來(lái)的產(chǎn)品包裝落后，缺少嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的果品分級(jí)，產(chǎn)品附加值低。整個(gè)冷鏈過(guò)程中的操作不當(dāng)和流通產(chǎn)品的可追溯性差，造成了冷鏈流通品的高浪費(fèi)和高損壞率，高達(dá)20%-30%。

　　在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，行業(yè)內(nèi)沒(méi)有形成“全程冷鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，時(shí)?！皵噫湣?。以果蔬為例，冷鏈過(guò)程斷鏈比例高達(dá)67%，損耗量高達(dá)15%（美國(guó)的損耗量約為5%），損耗價(jià)值超過(guò)500億元，造成了巨大的浪費(fèi)。

　　生鮮實(shí)際上是有生命的，必須在一個(gè)恒定的溫度里存儲(chǔ)、運(yùn)輸，不能說(shuō)從北京運(yùn)到上海，黃河以北用常溫車、黃河以南再用冷鏈車，這是個(gè)思維誤區(qū)。事實(shí)上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”。

　　3、技術(shù)改變未來(lái)

　　冷鏈物流是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，終需要“技術(shù)驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

　　美國(guó)的冷鏈物流公司十分注重科技投入，將冷鏈運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都與高科技信息系統(tǒng)結(jié)合，提高營(yíng)運(yùn)效率。例如美國(guó)冷藏公司（USCS）建立了eUSCOLD系統(tǒng)，客戶可隨時(shí)訪問(wèn)庫(kù)存詳細(xì)情況、裝運(yùn)狀態(tài)、跟蹤訂單。

　　美國(guó)冷鏈物流企業(yè)的巨頭C.R.England公司，為每個(gè)車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，可按照用戶指定的準(zhǔn)確時(shí)間送達(dá)。

　　冷鏈物流行業(yè)追求高技術(shù)，很重要的原因是來(lái)自食品企業(yè)的要求，尤其是以盒馬鮮生、瑞幸咖啡等為代表的新零售企業(yè)，他們希望通過(guò)技術(shù)手段，把物流和生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售環(huán)節(jié)打通，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，提供更好的服務(wù)并提升效率。

　　有行業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)所有食品企業(yè)的不同商品都放在倉(cāng)庫(kù)里的時(shí)候，尤其To C的運(yùn)營(yíng)模式，每天需要高頻的出入庫(kù)，不可能靠人去管理倉(cāng)庫(kù)。如何管理每天高頻的出入庫(kù)、如何管理每天的庫(kù)存、如何降低損耗，都需要IT的能力去實(shí)現(xiàn)。

　　在運(yùn)輸端，消費(fèi)者對(duì)體驗(yàn)的要求會(huì)越來(lái)越高。比如從A地運(yùn)到B地，是否能像查快遞一樣查到每個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置，甚至是溫度，這是消費(fèi)者希望看到的，也是需要技術(shù)去實(shí)現(xiàn)。

　　同時(shí)，像自動(dòng)分揀、新材料保溫、綠色制冷、無(wú)人駕駛等技術(shù)的應(yīng)用，可大幅度降低成本、提升運(yùn)營(yíng)效率。

　　在日本，勞動(dòng)力十分昂貴，促成了分揀系統(tǒng)的普及，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流在進(jìn)行作業(yè)時(shí)都是采用的機(jī)械，大大提高了冷鏈物流企業(yè)的工作效率，降低人工分揀的錯(cuò)誤率，無(wú)形之中降低成本。

　　4、減少“看不到的成本”，增加“看得到的價(jià)值”

　　實(shí)際上，冷鏈物流的可見(jiàn)成本只是表象，企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注那些看不到的成本。

　　有行業(yè)人士提出：“冷鏈物流成本主要是由兩方面構(gòu)成的：一是信息不對(duì)等，有貨時(shí)車少、有車時(shí)貨少；二是相對(duì)成本高，對(duì)于低端、低附加值產(chǎn)品，冷鏈成本自然是較高的?！?/p>

　　日本專家曾提出物流成本冰山理論：物流費(fèi)用只能反映物流成本的一部分。正如浮在水面上的冰山，人們所能看見(jiàn)的價(jià)格只是冰山一角，大量沉在水下的是企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用，包括管理成本、損耗、信息不對(duì)等造成的成本等。

　　據(jù)悉，我國(guó)冷鏈行業(yè)冷藏車平均滿載率不足70%、冷庫(kù)平均空置率30%以上。如何管好人、車、庫(kù)，大程度降本增效，是企業(yè)管理者需要思考的問(wèn)題。

　　單純的壓縮冷鏈物流成本，其實(shí)是一個(gè)偽命題。簡(jiǎn)單地從800元一噸降到700元一噸，解決不了根本問(wèn)題。更多的是需要企業(yè)從供應(yīng)鏈管理層面，做到有計(jì)劃地生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和銷售，提前準(zhǔn)備所有的物流工作，消除信息不對(duì)等，降低相對(duì)成本。

　　例如日本，由于需求預(yù)測(cè)機(jī)制的完善，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)縫對(duì)接”，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流在運(yùn)輸中從未出現(xiàn)過(guò)有車無(wú)貨的現(xiàn)象，冷鏈物流信息化始終保持快速運(yùn)行。

　　另一方面，冷鏈物流成本高，也是一個(gè)相對(duì)性的問(wèn)題。就像一部IPhone的手機(jī)和一部小米的手機(jī)，發(fā)順豐快遞都是20塊錢，那請(qǐng)問(wèn)哪個(gè)物流成本高？

　　食品企業(yè)在為冷鏈物流成本頭疼時(shí)，不如也反過(guò)來(lái)去看，自己的產(chǎn)品如何能夠做到更高的附加值。比如三只松鼠，比一般炒貨攤的單價(jià)高，是因?yàn)樘嵘讼M(fèi)者體驗(yàn)，通過(guò)品牌塑造和故事性提升了附加值。

　　再比如冰淇淋，傳統(tǒng)的兩塊錢一支的雪糕如果去做冷鏈，自然會(huì)面臨較大的成本壓力，但鐘薛高走高端雪糕路線，核心產(chǎn)品不加香精、色素、防腐劑等添加劑。“全程-22℃冷鏈運(yùn)輸、48h內(nèi)送達(dá)”是作為高端體驗(yàn)的一部分，產(chǎn)品的溢價(jià)足以覆蓋物流費(fèi)用。

　　所以，當(dāng)企業(yè)通過(guò)品牌故事、用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品升級(jí)等方式提高了自身價(jià)值，冷鏈物流的相對(duì)成本自然會(huì)降低，甚至?xí)蔀楦郊又档囊徊糠?。這也需要食品企業(yè)與冷鏈企業(yè)共同進(jìn)行消費(fèi)教育，普及冷鏈對(duì)于食品的重要性，讓消費(fèi)者能看到冷鏈的價(jià)值，并愿意為之掏錢。

　　對(duì)于未來(lái)冷鏈的發(fā)展，我們不妨做一個(gè)大膽的想象：

　　作為消費(fèi)者，我們將吃到越來(lái)越多無(wú)添加的、現(xiàn)采現(xiàn)制的、健康的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品可以來(lái)自全國(guó)甚至全球各地，還能進(jìn)行個(gè)性化的定制；只要打開(kāi)手機(jī)，我們就能查看商品在哪里、溫度是多少、濕度是多少，甚至還能即時(shí)看到商品的圖片或視頻。

　　作為食品企業(yè)，不論規(guī)模大小，我們都可以享受冷鏈的服務(wù)，產(chǎn)品可直接銷售給不同地區(qū)的零售終端、消費(fèi)者，地方企業(yè)也將擁抱全國(guó)或全球市場(chǎng)；越來(lái)越多的品類也將不再受限，創(chuàng)新的空間進(jìn)一步打開(kāi)。

　　這些遙遠(yuǎn)嗎？不會(huì)太遠(yuǎn)。