西班牙COD一件代發(fā)|菲律賓COD專線物流

東莞市升鴻國際物流有限公司，主打越南跨境電商物流市場，跨境電商COD回款快，派送簽收率高，時(shí)效快。公司注冊資本500萬元人民幣。公司整合旗下的優(yōu)質(zhì)物流資源及經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，以每天出口上萬票跨境電商小包業(yè)務(wù)，為跨境電商企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的口岸綜合物流平臺(tái)。升鴻國際物流東南物流的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了國際海運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國際國內(nèi)船舶代理、倉儲(chǔ)堆存、保稅物流、公路運(yùn)輸、散雜貨碼頭裝卸、危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)、冷鏈物流、汽車物流、重大件貨物接運(yùn)、進(jìn)口集裝箱拼裝、拆箱、堆存及清洗、鐵水聯(lián)運(yùn)、內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)染C合物流服務(wù)。擁有二十多年經(jīng)營國際物流的團(tuán)隊(duì)，我們以此提供高標(biāo)準(zhǔn)、化的物流服務(wù)，結(jié)合國內(nèi)、國際物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全方位的綜合物流方案和服務(wù)，打造的綜合物流服務(wù)商，開發(fā)和完善 “一站式”的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈。

早在1986年德國郵政敦豪集團(tuán)（DPDHL）與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資一半共同成立了中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司，專注發(fā)展國際限時(shí)快遞以及全球范圍的文件和包裹快遞。此后幾年UPS、聯(lián)邦快遞也曾與中外運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行過短暫的聯(lián)姻，但實(shí)際效果都不理想。的跨境電商物流是寬賽道，可分為總包商和分包商，總包商整合各環(huán)節(jié)物流資源直接對接客戶，而分包商對接總包商，專注不同細(xì)分環(huán)節(jié)。目前行業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)了多家營收體量50億元+的物流總包企業(yè)，例如遞四方、縱騰集團(tuán)、燕文物流等，而專注跨境物流多個(gè)或者單個(gè)環(huán)節(jié)的物流分包商也保持較快增長，例如華貿(mào)物流、順豐控股、嘉誠國際等。能在長跑中持續(xù)突圍的跨境電商物流公司，既需要搶先布局核心資源，聚焦產(chǎn)能升級，也需要具備整合資源的能力。

除了內(nèi)生的增長，中國跨境物流企業(yè)也開始擁有更高遠(yuǎn)的視野、得到資本市場的關(guān)注，外延式的增長也必然會(huì)發(fā)生，在政策的支持下，資本已逐漸開始布局有端到端物流能力的跨境物流企業(yè)。跨境電商出口物流分為直郵和海外倉兩種模式，出口海外倉是指境內(nèi)企業(yè)將出口貨物提前通過跨境物流送達(dá)海外倉，交易發(fā)生后商品從海外倉送達(dá)消費(fèi)者；直購出口是指境外個(gè)人進(jìn)行跨境交易后，商品從境內(nèi)發(fā)貨，經(jīng)海關(guān)、干線、國際快遞等環(huán)節(jié)抵達(dá)國外消費(fèi)者。出口直郵中，郵政占比自2019年10月的86%逐步下滑到2020年11月的51.8%。而云途（縱騰集團(tuán)旗下跨境專線物流公司）、燕文、順豐等三方物流企業(yè)在出口直郵中的包裹量占比提升至39%。目前，海外倉的增長也很快，憑借配送時(shí)效快、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢，海外倉業(yè)務(wù)已成為當(dāng)下眾多跨境物流企業(yè)的新發(fā)展點(diǎn)。不論是哪種模式，只有聚焦核心節(jié)點(diǎn)、抓住優(yōu)質(zhì)貨源，形成獨(dú)立品牌，才能充分實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、平臺(tái)效應(yīng)。

跨境電商對物流服務(wù)的時(shí)效要求相應(yīng)更高，擺在跨國物流公司眼前的現(xiàn)實(shí)難題，也是我國物流企業(yè)布局跨境物流要面臨的問題，需要對不同國家的政策和文化有很深的了解，跨境電商對物流的覆蓋率、時(shí)效性要求會(huì)越來越高，具備效率優(yōu)勢的第三方物流有望加速滲透。由于國內(nèi)跨境物流的發(fā)展，整個(gè)物流鏈上的核心利潤環(huán)節(jié)從海外物流企業(yè)手中回歸到中國本土物流企業(yè)手上，中國跨境物流企業(yè)走向全球化成為必然。這標(biāo)志著中國跨境物流企業(yè)的行業(yè)紅利期已經(jīng)到來，中國正在從出口大國逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌隹谖锪鲝?qiáng)國。

2014年申通和中通就分別收購了美國的優(yōu)晟速遞及天馬迅達(dá)；2018年6月，中通快遞又與土耳其航空、太平洋航空宣布成立合資公司，布局開拓全球空運(yùn)服務(wù)。快遞巨頭們以合資方式，以這種較輕資產(chǎn)的模式布局海外，一方面可以快速拓展新業(yè)務(wù)，另一方面可以擴(kuò)大國際業(yè)務(wù)的影響力。過去一年，跨境物流行業(yè)的競爭格局發(fā)生了變化，快遞巨頭們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，布局海外倉，加速其國際化進(jìn)程。由于跨境電商的發(fā)展，將迎來商流、物流的共振，從而誕生出一批具有國際影響力中國跨境物流，快遞巨頭們都不會(huì)放棄這個(gè)機(jī)會(huì)。國內(nèi)物流布局跨境，而UPS、FedEx等跨國物流巨頭也緊盯中國市場，布局國內(nèi)跨境物流，但都水土不服而黯然離場。