眾所周知，大氣中含有水蒸氣，這是自然界空氣所固有的，與大氣環(huán)境溫度和相對濕度有關(guān)。

平時，大氣中的水蒸氣是看不見的，但是卻能感受得到。

在日常生活中，我們經(jīng)常用濕度來表示空氣中水蒸氣的含量。比如冬天，大氣的相對濕度較低，我們就感覺皮膚干燥，需要在臉、手擦些滋潤霜，鎖住皮膚的水分；而夏天的相對濕度較高，則無需滋潤霜，皮膚都不覺得干。

還有下雨/雪，這是因為地面或江海水分在太陽照射下升溫，變成水蒸氣隨大氣上升。當上升到一定高度時被降溫，水蒸氣的相對濕度達到時會凝聚成小水滴，變成云。當云中的液態(tài)水凝結(jié)成足夠大，在重力的作用下從天而降就會下雨或雪。

平時我們在下雨天開車，汽車前擋風(fēng)玻璃會起霧。那是因為人呼出的氣中帶有水蒸氣，當水蒸氣遇到冷的擋風(fēng)玻璃時，水蒸氣的相對濕度達到時就凝結(jié)成小水滴，就是霧。

在壓縮空氣領(lǐng)域，我們經(jīng)常要使用露點這個概念——比相對濕度更有用的術(shù)語，用來表示壓縮空氣中水蒸氣的含量。露點是在一定壓力下的水蒸氣開始凝結(jié)成水時的溫度。當空氣溫度和露點相等時，此時空氣的相對濕度為。通常有“常壓露點”和“壓力露點”。、

(一)在壓力保持不變，溫度的變化會影響空氣保持水蒸氣的能力。

1.當一定體積的空氣，溫度120OF（48.9℃），在100PSI（6.9bar）壓力下相對濕度為時，空氣含水量為0.0858g。

壓力露點為=120OF（48.9℃）

2.在壓力不變的情況下，通過降溫，溫度由120OF（48.9℃）降到80OF（26.7℃）時，相對濕度還是，空氣含水量為0.0254g。此時會有一定量的液態(tài)水析出（有0.0694析出）。此時，壓力露點也從120OF（48.9℃）降到80OF（26.7℃）。

壓力露點為=80OF（26.7℃）

3.當一定體積的空氣在相對濕度，100PSI（6.9bar）壓力下，溫度由40OF（4.4℃）加熱上升到120OF（48.9℃）時（圖3右），相對濕度從變成了7.1%，空氣含水量0.0061g，不變，壓力露點還是40OF（4.4℃）。

壓力露點為=40OF（4.4℃）

因此，在一定壓力下，相對濕度的時候，壓力露點=溫度值；當相對濕度不是的時候，壓力露點≠溫度值。

(二)在溫度保持不變，壓力的變化會影響空氣保持水蒸氣的能力。

一定氣量的空氣，溫度為80OF（26.7℃）、相對濕度80%，此時壓力露點不是80OF（26.7℃），當從0PSI（0bar）壓力開始被壓縮到132PSI壓力（9.1bar），溫度不變，見圖4（b），相對濕度由80%上升到，此時壓力露點就是80OF（26.7℃）。

壓力露點為=80OF（26.7℃）

進入夏季了，每到這時候，空壓機高溫故障頻頻，本文匯總總結(jié)一下各種可能造成高溫的原因。

1、空壓機系統(tǒng)缺油。

可檢查油氣桶油位，在停機泄壓后，潤滑油處于靜態(tài)時，油位應(yīng)比高油位標志H（或MAX）略高。在設(shè)備運行過程中，油位不能低于低油位標志L（或MIX）。如發(fā)現(xiàn)油量不足或觀察不到油位時，應(yīng)立即停機加油。

2、油停止閥（斷油閥）工作不正常。

油停止閥一般為兩位兩通常閉電磁閥，起動時開啟，停機時關(guān)閉，以避免停機時油氣桶內(nèi)的油繼續(xù)噴入機頭，并從進氣口噴出。若該元件加載時不開啟，主機會因缺油迅速升溫，嚴重者會造成螺桿總成燒毀。

3、機油過濾器問題。

A:機油過濾器堵塞旁通閥又不開啟會造成空壓機油不能到達機頭，主機會因缺油迅速升溫。B:機油過濾器堵塞流量變小，有一種情況就是空壓機因為熱量帶走的不是很完全，空壓機溫度慢慢升高形成高溫。另外一種情況是空壓機卸載后空壓機高溫，因為空壓機在加載時內(nèi)部油壓高，空壓機油可以通過，而空壓機卸載后空壓機油壓力低空壓機油通過空壓機機油過濾器困難，流量太小從而造成空壓機高溫。

4、熱控閥（溫控閥）工作失靈。

熱控閥安裝于油冷卻器前方，其作用是維持機頭排氣溫度于壓力露點以上。其工作原理是剛開機時由于油溫較低，熱控閥支路開啟，主回路關(guān)閉，潤滑油不經(jīng)冷卻器直接噴入機頭；待溫度升至40℃以上，熱控閥逐漸關(guān)閉，油同時從冷卻器和支路流過；升高到80℃以上，該閥完全關(guān)閉，潤滑油則全部經(jīng)冷卻器再進入機頭，以程度對潤滑油進行冷卻。如果熱控閥出現(xiàn)故障，則潤滑油可能不經(jīng)冷卻器直接進入機頭，從而油溫無法下降，造成超溫。其失靈的主要原因，一是閥芯上的大小兩個熱敏彈簧疲勞后彈系數(shù)改變，不能隨溫度變化而正常動作；二是閥體磨損，閥芯卡死或動作不到位而無法正常關(guān)閉。可根據(jù)情況修復(fù)或更換。

5、油量調(diào)節(jié)器不正常，必要時可適當加大噴油量。

噴油量在設(shè)備出廠時已調(diào)好，一般情況下不宜改變，出現(xiàn)這種情況應(yīng)歸結(jié)于設(shè)計問題。

6、機油超過使用時間，機油變質(zhì)。

機油流動變差，熱交換熱能下降。造成空壓機機頭的熱量不能完全帶走造成空壓機高溫。

7、檢查油冷卻器工作是否正常。

對水冷式機型，可檢查其進出口水管的溫差，正常情況下應(yīng)為5一8℃，低于5℃可能有結(jié)垢或堵塞現(xiàn)象，將會影響冷卻器的換熱效率，并造成散熱不良，此時可將換熱器拆下后進行清洗。

8、檢查冷卻水入口溫度是否過高，水壓及流量是否正常，對于風(fēng)冷式機型則檢查環(huán)境溫度是否過高。

冷卻水的入口溫度一般不應(yīng)超過35℃，水壓在0.3一0.5MPA之間流量應(yīng)不小于規(guī)定流量的90％。環(huán)境溫度不應(yīng)高于40℃。如果達不到上述要求，可通過安裝冷卻塔、改善室內(nèi)通風(fēng)、加大機房空間等辦法解決。還可檢查冷卻風(fēng)扇工作是否正常，如有故障應(yīng)進行檢修或更換。

9、風(fēng)冷機組主要檢查進出油溫

相差是否在10度左右。如果小于這個值則應(yīng)檢查散熱器表面翅片是否臟堵，如果臟堵可用潔凈空氣將散熱器表面粉塵，并檢查散熱器翅片是否腐蝕，腐蝕厲害的話則有必要考慮更換散熱器總成，內(nèi)部管道是否有臟堵現(xiàn)象，若有此現(xiàn)象則可用循環(huán)泵循環(huán)帶一定酸水清洗，一定要注意藥水濃度，以及循環(huán)時間，避免散熱器因藥水腐蝕造成散熱器穿腔。

10、風(fēng)冷機型客戶安裝的排風(fēng)管道方面的問題。

有排風(fēng)管道過風(fēng)面過小，排風(fēng)管道過長，排風(fēng)管道中間彎道過多，排風(fēng)管道過長中間彎道多數(shù)沒有安裝抽風(fēng)機，抽風(fēng)機流量小于空壓機原配散熱風(fēng)扇。

11、溫度傳感器讀數(shù)不準。

溫度傳感器完全斷線，設(shè)備會報警停機，并顯示傳感器異常。如果是工作不良，時好時壞，則隱蔽得多，排查比較困難，可以用替代法排除為好。

12、機頭問題。

這個一般空壓機機頭軸承要求在小時更換，因為空壓機的間隙，平衡都是靠軸承來定位的，如果軸承的磨損增大，就會造成空壓機機頭直接產(chǎn)生摩擦，熱量增加，造成空壓機高溫，嚴重的更可能主機抱死，直至報廢。

13、潤滑油規(guī)格不正確或品質(zhì)較差。

螺桿機的潤滑油一般均有嚴格要求，不能隨意代用，應(yīng)以設(shè)備使用說明書中的要求為準。

14、空氣過濾器堵塞。

空氣過濾器堵塞會引起空壓機負載量過大，長期處于加載狀態(tài)，會引起高溫?？梢罁?jù)壓差開關(guān)的報警信號檢查或更換。一般空氣過濾器堵塞先造成的問題就是產(chǎn)氣量減少，空壓機高溫是次要的表現(xiàn)。

15、系統(tǒng)壓力過高。

系統(tǒng)壓力一般在出廠時都已調(diào)定，如確需調(diào)整時，應(yīng)以設(shè)備銘牌標定的額定產(chǎn)氣壓力為上限。若調(diào)整過高，則由于機器的負荷增加，勢必會引發(fā)超溫和超電流過載現(xiàn)象。這個也和上一個原因一樣，空壓機高溫是次要表現(xiàn)，這個原因的主要表現(xiàn)為空壓機電機電流升高，空壓機保護停機。

16、油氣分離器堵塞。

油氣分離器堵塞會引起內(nèi)部壓力過高，壓力過高會引起很多問題，高溫是其中一項。這個也是和前二個原因一樣，油氣分離器堵塞主要表現(xiàn)為內(nèi)壓高。