東歐COD小包代收貨款|馬來COD小包|一件代發(fā)

東莞市升鴻國際物流有限公司從事國際貨運代理及提供物流服務的大型企業(yè)，為國家一級國際貨運代理。它以健全的服務功能、完善的運輸網絡和物流服務網絡，竭誠為國內外企業(yè)和用戶提供國際貨運代理及第三方物流服務。公司的經營范圍：承辦跨境電商物流、海運、空運、陸運等國際貨物運輸代理業(yè)務，包括攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝、集裝箱拆箱、分拔中轉及相關短途運輸；報關、報驗、保險、咨詢業(yè)務及其他國際貨運代理業(yè)務及第三方物流業(yè)務，公司將充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，面向海內外市場，不斷開拓經營，通過實施網絡化經營、功能多元化和國際化的戰(zhàn)略，逐步建成一個規(guī)模宏大，實力雄厚，功能齊全，具有市場競爭優(yōu)勢并與國際物流市場相匹配的綜合物流公司。

中外運、華貿物流等傳統(tǒng)貨代企業(yè)通過并購自建等方式加碼跨境電商業(yè)務，尋求業(yè)務機會轉型，并通過資源互補形成與貨代業(yè)務干線協同：

（1）疫情推動貨代去中間化加速：疫情下，供應鏈受到強沖擊，貨主傾向于直接與供應鏈穩(wěn)定性較好，并且有艙位資源的優(yōu)質貨代訂艙，加速了貨代行業(yè)去中間化的進程；許多規(guī)模較小的二、三級貨代因資金周轉緊張，應收款收不回等原因被迫讓客戶直接與大型一級貨代公司對接。

（2）FOB傳統(tǒng)貿易向跨境電商轉換：在FOB 方式為主的傳統(tǒng)貿易下，本土貨代無話語權，僅有國內段業(yè)務，對應的的服務僅從工廠至船舶，多數利潤被海外貨代賺走；疫情帶動海外跨境電商滲透率提升，國內品牌商需要通過郵政小包、商業(yè)快遞、專線物流、海外倉等模式將服務運送到消費者手上，本土貨代業(yè)務轉向全流程。

（3）本土貨代話語權提升，利潤率提升：中國產品的出海使得中國商家話語權提升，會傾向于直接選擇中國本土貨代，這對中國商家和中國貨代企業(yè)是一個雙贏的局面；傳統(tǒng)的物流模式無法滿足跨境電商客戶需求，SKU 的多元化將使得更多企業(yè)按訂單量生產，碎片化、短頻快的物流需求對物流模式提出了新要求，物流企業(yè)毛利水平也有望提升。趨勢判斷：直郵物流和海外倉模式共存，后疫情時代獨立站催化海外倉模式占比仍將持續(xù)提升。

2020年由于時效保障和運費原因，直郵小包性價比下降，海外倉模式尤其是FBA倉模式占比上升。遞四方、菜鳥、亞馬遜鼓勵FBA提前入倉，通過供應鏈預測補貨，以滿足時效及運力短缺風險。

海外倉模式是跨境物流綜合方案的一種優(yōu)化，但其本身仍具有不足。    

（1）海外倉模式的優(yōu)勢在于：物流比肩內貿電商，下單后直接尾程配送；相比直郵模式，退換貨方便；與直郵模式的干線空運相比，海外倉頭程物流成本低（以海運為主，海運物流成本低）。構建的海外倉數量逐漸增加。

（2）海外倉模式的劣勢：僅適用銷量大的標準SKU；庫存風險及資金周轉壓力大，由于FBA是需要提前備貨，而FBA頭程絕大部分采取海運，海運頭程時效長達15~30天，相比直郵模式，采取海外倉模式的跨境電商賣家資金周轉期要長0.5~1個月，時間線拉長也加大了庫存滯銷風險；增加了倉儲管理費用及操作成本；相比直郵小包，海外倉稅務風險相對較高（海外倉發(fā)貨模式的企業(yè)基本上都是在境外實名登記注冊的公司主體）。