集中式架構,軟硬解"/>
西門子: | 6ES7193-6BP20-0BB1 |
ET200: | 適用于繼電器模塊 |
德國: | 脈沖輸出及交流輸入/輸出模塊 |
單價: | 面議 |
發貨期限: | 自買家付款之日起 天內發貨 |
所在地: | 直轄市 上海 |
有效期至: | 長期有效 |
發布時間: | 2023-12-19 10:56 |
最后更新: | 2023-12-19 10:56 |
瀏覽次數: | 213 |
采購咨詢: |
請賣家聯系我
|
軟件架構升級:
分布式架構軟硬一體,整車企業并沒有權限去維護和更新ECU,無法通過后續OTA更新解決問題。
集中式架構,軟硬解耦,通過系統升級(OTA)持續地改進車輛功能,軟件一定程度上實現了傳統4S店的功能,可以持續地為提供車輛交付后的運營和服務。
整體形成感知層后,采集的數據信息可共用。軟硬解耦后,可實現多個應用共用一套硬件裝置,有效減少硬件數量。
通信架構升級:
采用高速以太網取代CAN總線,為未來汽車添加更多車聯網、ADAS功能提供支撐。
車載以太網CAN 網絡無法滿足目前車載智能化的一個信息傳遞的需求。比如要通過CAN網絡更新車載導航的地圖,CAN傳輸速度也就500KB/S,8個G的地圖數據需要更新5個小時。
目前汽車總線技術以CAN總線為主,LIN總線為輔,CAN總線具有多主仲裁的特點,它在每個時間窗口里只能一個節點贏得控制權發送信息,其他節點都這個時候都要變為接收節點,CAN總線只能實現半雙工通訊,*高傳輸速度1Mbps(40m)。
ECU的運算能力需求都呈現爆發式增長,尤其是ECU與ECU之間對全雙工通訊有了強烈需求。
車載以太網使用單對非屏蔽電纜以及更小型緊湊的連接器,使用非屏蔽雙絞線時可支持15m的傳輸距離,使用屏蔽雙絞線可支持40m。
100M車載以太網的PHY采用了1G以太網的技術。
車載以太網短期內無法全部取代現有CAN網絡,其在汽車行業上的應用需要一個循序漸進的過程,大致可分為 3 個階段:
局部網絡階段
子網絡階段
多子網絡階段
局部網絡階段,可單獨在某個子系統上應用車載以太網技術,實現子系統功能,如基于 DoIP 協議的 OBD 診斷、使用IP 協議的攝像頭
子網絡階段,可將某幾個子系統進行整合,構建車載以太網子系統,實現各子系統的功能,如基于 AVB 協議的多媒體娛樂及顯示系統、ADAS 系統
多子網絡階段,將多個子網絡進行整合,車載以太網作為車載骨干網,集成動力、底盤、車身、娛樂等整車各個域的功能,形成整車級車載以太網絡架構,實現車載以太網在車載局域網絡上的全面應用。