2024上海物流展|自動化立體倉庫展|自動化存儲展|中國物流倉儲輸送設(shè)備展會

2023上海物流展|第23屆亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會(CeMAT ASIA)

物料搬運、自動化技術(shù)、運輸系統(tǒng)、物流的國際盛會

時間：2023年10月24日－10月27日

地點：上海新國際博覽中心（上海市浦東新區(qū)龍陽路2345號）

主辦單位

中國物流與采購聯(lián)合會、中國機械工程學(xué)會、德國漢諾威展覽公司、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司

同期舉辦

上海國際工業(yè)零部件及分承包展覽會（ISA）

亞洲國際動力傳動與控制技術(shù)展覽會（PTC ASIA）

亞洲國際高空作業(yè)機械展覽會（APEX）

上海國際壓縮機及設(shè)備展覽會(ComVac)

上海國際重型機械裝備展覽會（HeavyMachinery）

亞洲國際冷鏈設(shè)備及技術(shù)展覽會（CCA）

展會介紹

亞洲物料搬運和物流技術(shù)行業(yè)* 具 規(guī) 模 的國際 展 會 之 一，亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會（簡稱亞洲物流展）自2000年以來已成功舉辦了22屆，作為德國漢諾威全球工業(yè)系列展的一員，CeMAT ASIA始終秉承德國漢諾威展會科技、創(chuàng)新及服務(wù)的先進理念，立足中國市場，為各展商提供高端專業(yè)展示平臺。

政策引領(lǐng)，搶占先機贏未來-【經(jīng)濟數(shù)據(jù)、現(xiàn)代商貿(mào)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施】

2022年1月17日，中國國家統(tǒng)計局發(fā)布2021年中國經(jīng)濟數(shù)據(jù)。初步核算，中國全年國內(nèi)生產(chǎn)總值1,143,670億元（單位：人民幣，下同），按不變價格計算，比上年增長8.1%。而作為國民經(jīng)濟增長的重要保障，物流領(lǐng)域是各界關(guān)注的重點。據(jù)統(tǒng)計，2021年中國社會物流總額335.2萬億元，按可比價格計算（下同），同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%，增速恢復(fù)至正常年份平均水平。

從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額299.6萬億元，同比增長9.6%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額5.0萬億元，增長7.1%；再生資源物流總額2.5萬億元，增長40.2%；單位與居民物品物流總額10.8萬億元，增長10.2%；進口貨物物流總額17.4萬億元，下降1.0%。

從總收入來看，2021年物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。另一方面，2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.1個百分點。從結(jié)構(gòu)看，運輸費用9.0萬億元，增長15.8%；保管費用5.6萬億元，增長8.8%；管理費用2.2萬億元，增長9.2%。

作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要助推器，中國政府對物流行業(yè)的重視與日俱增。幾乎每一個“五年計劃”，都對物流領(lǐng)域的發(fā)展提出了相應(yīng)指導(dǎo)，且近年來有關(guān)物流行業(yè)的政策也頻頻出臺。在“十四五”規(guī)劃綱要中，明確提出了“產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力的化;推進產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)代化進程”。

僅自2021年以來，國務(wù)院包括國家發(fā)改委、工信部、交通運輸部、商務(wù)部、國家市場管理監(jiān)督總局、國家郵政局等各部門均發(fā)布了相關(guān)的政策、辦法和通知等不同形式的文件，包括但不限于《城鄉(xiāng)冷鏈和國家物流樞紐建設(shè)中央預(yù)算內(nèi)投資專項管理辦法》、《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項行動計劃（2021-2025年）》、《5G應(yīng)用“揚帆”行動計劃（2021-2023年）》、《2021年新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)融合發(fā)展重點任務(wù)》、《國家高新區(qū)綠色發(fā)展專項行動實施方案》、《公路、水路進口冷鏈?zhǔn)称肺锪餍?冠病毒防控和消毒技術(shù)指南（第三版）》等。

綜合來看，這些政策、意見和辦法等文件涵蓋了方方面面，包括不同行業(yè)、不同場景和不同地域等，再次體現(xiàn)了物流之于經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的必要性，也為中國物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指出了未來的方向。

一個均衡、完整的物流網(wǎng)絡(luò)，是物流行業(yè)發(fā)展的根基。因此國家對于物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)相當(dāng)重視，例如在商務(wù)部、發(fā)展改革委、財政部、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部等聯(lián)合制定的《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項行動計劃（2021-2025年）》中，明確表示：加快提升商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化、綠色化和全球化水平，健全現(xiàn)代流通體系，促進商貿(mào)物流提質(zhì)降本增效，便利居民生活消費，推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，為形成強大、構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。到2025年，初步建立暢通高效、協(xié)同共享、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、智能綠色、融合開放的現(xiàn)代商貿(mào)物流體系，培育一批有品牌影響力和國際競爭力的商貿(mào)物流企業(yè)。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)離不開物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，幾乎每一份文件也都提出了升級和建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的要求。其中包括，大型物流樞紐、高端倉儲設(shè)施、冷鏈倉儲設(shè)施等方面的建設(shè)目標(biāo)，以及物流運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

例如在國務(wù)院下發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中明確指出：交通運輸是國民經(jīng)濟中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)。在發(fā)展目標(biāo)部分，明確提出了到2025年，設(shè)施網(wǎng)絡(luò)更加完善、技術(shù)裝備更加先進等發(fā)展目標(biāo)。

又例如在《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中，提出了到2025年，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善。依托農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地和主銷區(qū)，布局建設(shè)100個左右國家骨干冷鏈物流基地；圍繞服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地集散、優(yōu)化冷鏈產(chǎn)品銷地網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)一批產(chǎn)銷冷鏈集配中心；聚焦產(chǎn)地“先一公里”和城市“后一公里”，補齊兩端冷鏈物流設(shè)施短板，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設(shè)施為支撐的三級冷鏈物流節(jié)點設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，支撐冷鏈物流深度融入“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運行體系，與國家物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)協(xié)同建設(shè)、融合發(fā)展。

除此之外，對于標(biāo)準(zhǔn)化等方面的建設(shè)，國家也是不遺余力地推進。例如在國家發(fā)展改革委、國家郵政局、工信部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局等部門提出的《關(guān)于加快推進快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型的意見》中，明確了推進快遞包裝“綠色革命”的指導(dǎo)思想，并且在按照《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于加快推進快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型意見的通知》（國辦函〔2020〕115號）有關(guān)要求之下，在全國推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化物流周轉(zhuǎn)箱，不僅要建立健全物流周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，還要加快完善物流周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用體系和加大信息技術(shù)應(yīng)用和配套設(shè)施建設(shè)。

對于物流產(chǎn)業(yè)而言，這些發(fā)展方向，也將企業(yè)未來發(fā)展的機遇。

首先是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！肮び破涫卤叵壤淦鳌保究饲暗膱蟮乐酗@示，中國在高標(biāo)倉儲領(lǐng)域的建設(shè)仍然存在巨大缺口，盡管目前中國整體物流倉儲設(shè)施的面積超過10億平方米，其中高端物流基礎(chǔ)設(shè)施不到1億平方米。而根據(jù)戴德梁行預(yù)計，2020年中國高標(biāo)倉需求缺口仍有約1億平方米，中國人均高端倉儲面積與發(fā)達國家如美國相差8倍，高端倉儲市場發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮蟆Υ?，作為物流地產(chǎn)領(lǐng)域頭部企業(yè)之一的普洛斯曾在采訪中表示，高端物流基礎(chǔ)設(shè)施市場在中國的未來一定非常可觀，機遇不僅在“衣食住行”，新能源、高端制造、人工智能等也是物流地產(chǎn)企業(yè)要著重把握機遇的代表行業(yè)。

此外，在國家發(fā)力推動多式聯(lián)運等高效率運輸方式的情況下，交通樞紐、公路港，以及智慧園區(qū)，可能是未來的重點建設(shè)方向。

其次是物流技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新。從各份文件來看，“數(shù)智化”建設(shè)成為了高頻詞匯。就目前而言，不少企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了基礎(chǔ)的“無紙化”作業(yè)，但是并未實現(xiàn)真正的數(shù)智化轉(zhuǎn)型。數(shù)智化轉(zhuǎn)型不僅需要企業(yè)對原有的組織活動、流程、業(yè)務(wù)模式、團隊能力等重新定義，同時也要輔以如互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)、人工智能、智能裝備等技術(shù)的應(yīng)用。

另一方面，人口紅利消失，部分地區(qū)勞動力不足的現(xiàn)象已經(jīng)顯現(xiàn)，同時物流行業(yè)對勞動密集型向科技型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的需求凸顯，尤其是在COVID-19的影響之下，自動化、無人化、智能化的作業(yè)場景被不斷地提及、實踐和創(chuàng)新。其與“數(shù)智化”一起，是中國企業(yè)實現(xiàn)“智能制造”和“智慧物流”的關(guān)鍵之一。

當(dāng)然，從市場表現(xiàn)來看，中國物流領(lǐng)域也正在經(jīng)歷劇變。其中，大的事件莫過于中國物流集團的組建。據(jù)報道，2021年12月6日，由原中國鐵路物資集團有限公司，與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿(mào)國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責(zé)任公司4家企業(yè)為基礎(chǔ)整合，成立全新的中國物流集團有限公司。目前，新組建的中國物流集團經(jīng)營網(wǎng)點遍布中國國內(nèi)30個省（市、區(qū)）及海外五大洲，擁有土地面積2,426萬平方米、庫房495萬平方米、料場356萬平方米；擁有鐵路專用線120條、期貨交割倉庫42座；整合社會公路貨運車輛近300萬輛；國際班列縱橫亞歐大陸。可以說，新組建的中國物流集團無異于一艘超級航母，在這樣的原生優(yōu)勢之下，其必定能在供應(yīng)鏈物流、民生物流、特種物流、危險品物流、工業(yè)物流、應(yīng)急物流、冷鏈物流、跨境物流等，涵蓋倉儲、運輸、配送、包裝、多式聯(lián)運、國際貨代、期貨交割、跨境電商、國際貿(mào)易、物流設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、加工制造、科技研發(fā)、電子商務(wù)等綜合物流服務(wù)各種業(yè)態(tài)展現(xiàn)強有力的服務(wù)。

而在民營企業(yè)方面，極兔速遞收購百世快遞中國業(yè)務(wù)亦成為了近期行業(yè)熱點事件，極兔速遞由此也將躋身于中國快遞領(lǐng)域一線企業(yè)，并完全擁有了與中國本土快遞企業(yè)一爭高下的底氣。除此之外，中國物流裝備企業(yè)雖然在市場規(guī)模上無法與上述行業(yè)相提并論，不過中國物流裝備企業(yè)已經(jīng)開始嘗試啟用資本這柄“雙刃劍”，并希望能夠在未來擁有更好的斬獲。

無論是中國物流集團的成立，還是極兔速遞的擴張，或者是中國物流裝備企業(yè)的上市等，既顯示了未來中國物流行業(yè)光明的前景，也預(yù)示著競爭更為激烈的明天。對中國物流人而言，依然要從容應(yīng)對市場劇變，畢竟歸根結(jié)底，理解客戶需求，并為之創(chuàng)造所需價值，是亙古不變的“真理”。