廣東踏信冷鏈: | 時效快 |
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發貨期限: | 自買家付款之日起 天內發貨 |
所在地: | 廣東 東莞 |
有效期至: | 長期有效 |
發布時間: | 2023-12-19 08:41 |
最后更新: | 2023-12-19 08:41 |
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目前的冷鏈形態還是千奇百怪,有擅長全網運營的快遞企業拉起一張全國冷鏈網,有自帶銷售渠道的電商物流一邊賣貨一邊配送、有從大型食材企業的物流部門獨立發展,還有深耕冷鏈快20年的合同物流企業實踐前沿技術。
可以預料的是,頭部企業相繼進場,冷鏈物流“布局”階段接近尾聲,即將進入比拼硬實力的“中盤戰":不同出身的冷鏈企業,資源稟賦與能力結構各異,但都在尋找經濟可行性和戰略必要性之間的平衡。
冷鏈物流看起來不像是可以大快朵頤的肥肉,更像是一塊別具美味的腔骨:耐得住性子,又掌握竅門兒的人才可能成為贏家。
01
高增長、高投入,冷鏈企業中盤戰
2022年8月19日,中物聯冷鏈委發布《2021年中國冷鏈物流*榜》(評選標準為申報企業的年營業額),順豐繼續領跑行業,京東冷鏈從第二退至第八,運荔枝從第九升至第二。
回看近五年冷鏈物流排行榜:曾排名第七的安鮮達2020年破產重組;曾排名第三的鮮易供應鏈2020年破產重組;曾拿過五連冠的希杰榮慶2021年被方源資本收購;里的常客夏暉物流2018年被順豐收購;實力雄厚的順豐重注冷鏈8年,營收78億,持續虧損;京東物流也連虧14年——城頭變幻大王旗,沒有一家企業是高枕無憂的。
過去三十年,冷鏈物流發展受傳統的多級分銷流通模式制約,客觀上造成了分段、散亂、區域性、小規模等特點。“冷鏈物流企業缺乏話語權,利潤空間被無限壓制,缺乏擴大再生產的能力。”中通冷鏈總裁孟峰指出,這樣的冷鏈企業處在一個惡性循環之中,很多冷藏車靠二手改裝維持低溫。
加之冷鏈物流重資產、重運營的屬性,投資周期長,發展風險大。有從業者算了一筆賬,自營的冷鏈物流企業需要趟過3個周期,經歷5-10年時間才能獲得回報:
*個周期是資產投入的靜默期。需要買地、建倉、買車等前置性投入。
第二個周期是市場的反應期。資產投入后,等待B端客戶原有的合同到期,加之營銷、下單、執行、回款,不知不覺時間就過去了。
第三個周期是資產回報期。這個時候有可能已經過去了5年-10年。
2020年中通和韻達都推出獨立的冷鏈品牌。相關信息服務平臺數據顯示,這一年,新成立的冷鏈企業數量暴漲到11938家,2021年新注冊的冷鏈企業也有9005家。
本輪冷鏈物流的發展與生鮮電商的爆發息息相關。“對生鮮電商和社區團購來說,冷鏈物流就是那塊壓艙石。”五源資本周曉分析。