變壓器噪聲檢測(cè)

基于GB  《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的道路交通噪聲測(cè)試方法
該標(biāo)準(zhǔn)在附錄C中給出了道路交通噪聲的測(cè)試方法。結(jié)合整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)于高層建筑受道路交通噪聲影響，傳聲器測(cè)點(diǎn)可以至于窗外1m，或者在開窗情況下，將傳聲器至于室內(nèi)，測(cè)試不少于20分鐘的A計(jì)權(quán)等效聲壓級(jí)和聲壓級(jí)。測(cè)試后，按照該標(biāo)準(zhǔn)表1的限值進(jìn)行評(píng)價(jià)。因此在這里需要注意的是：
先該標(biāo)準(zhǔn)要求測(cè)量時(shí)間不**20分鐘的等效聲級(jí)，因此在整個(gè)測(cè)試期間，要求測(cè)點(diǎn)周圍沒(méi)有與交通噪聲不相關(guān)的其他噪聲。這樣如果測(cè)量期間，周圍有突發(fā)噪聲，如人員的交談聲、周圍人員、以及自己圈養(yǎng)的寵物叫聲等，都需要進(jìn)行剔除。這要求測(cè)試聲級(jí)計(jì)應(yīng)具備時(shí)間歷程功能，并記錄突發(fā)噪聲產(chǎn)生的時(shí)刻，后續(xù)在計(jì)算時(shí)，剔除這些時(shí)段的噪聲。但是如果聲級(jí)計(jì)僅有積分功能，而無(wú)時(shí)間歷程功能，則需要確保整個(gè)測(cè)試期間無(wú)突發(fā)噪聲產(chǎn)生，否則應(yīng)該重新測(cè)量。
其次，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在高層建筑室內(nèi)測(cè)量時(shí)，其噪聲限值應(yīng)將所在聲環(huán)境功能區(qū)域?qū)?yīng)的環(huán)境噪聲限值低10dB(A)作為評(píng)價(jià)依據(jù)。
*三，很多時(shí)候，道路一般都屬于4類聲環(huán)境，GB/T  《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》中對(duì)4類環(huán)境具體劃分依據(jù)為：
將交通干線邊界線外一定距離內(nèi)的區(qū)域劃分為4a類聲環(huán)境功能區(qū)。距離的確定方法如下：
    a) 相鄰區(qū)域?yàn)?類聲環(huán)境功能區(qū)，距離為50m士5m;
    b) 相鄰區(qū)域?yàn)?類聲環(huán)境功能區(qū)，距離為35m士5m;
    c) 相鄰區(qū)域?yàn)?類聲環(huán)境功能區(qū)，距離為20m士5m
當(dāng)臨街建筑**三層樓房以上（含三層）時(shí)，將臨街建筑面向交通干線一側(cè)至交通干線邊界線的區(qū)域定為4a類聲環(huán)境功能區(qū)。
*四，聲壓級(jí)不得**限值15dB(A)。

鐵路噪音檢測(cè)方法
鐵路噪聲測(cè)試主要有三種測(cè)試方法，其一是在鐵路沿線外側(cè)軌道線30m位置處測(cè)試該條線路1h的等效聲級(jí)，其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為《GB 12525-90 鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》和《TB/T 鐵路沿線環(huán)境噪聲測(cè)量技術(shù)規(guī)定》
其次是在噪聲敏感建筑物外1m處測(cè)量測(cè)量1h的等效聲級(jí)，其測(cè)試方法是按照《GB 聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》附錄C的要求開展。對(duì)于高層建筑物，可在開窗室內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，這時(shí)采用較該噪聲敏感建筑物所在聲環(huán)境功能區(qū)對(duì)應(yīng)環(huán)境噪聲限值低10dB(A)的值作為評(píng)價(jià)依據(jù)。且夜間突發(fā)噪聲（如鳴笛）不得*過(guò)限值15dB(A)。
，還可以根據(jù)《GB 民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄A的方法，在室內(nèi)門窗關(guān)閉情況下測(cè)試20min等效聲級(jí)。
總體而言，鐵路噪聲每個(gè)測(cè)點(diǎn)的測(cè)試周期都較長(zhǎng)，很難*在測(cè)試時(shí)間內(nèi)不發(fā)生其他的噪聲。因此測(cè)試時(shí)聲級(jí)計(jì)應(yīng)該記錄每秒的噪聲信息和突發(fā)噪聲的時(shí)刻，在數(shù)據(jù)處理時(shí)將突發(fā)噪聲剔除后，再計(jì)算沒(méi)有其他噪聲后的等效聲級(jí)。

聲音的頻率描述的是粒子往復(fù)運(yùn)動(dòng)一個(gè)周期的快慢，即它是指每秒鐘粒子可周期往復(fù)運(yùn)動(dòng)的次數(shù)。廣義的講，聲學(xué)研究的范圍是從10-4赫茲開始，也是每秒鐘振動(dòng)10-4次，反過(guò)來(lái)講，是一個(gè)周期10000秒，非常非常慢。聲學(xué)不研究直流，不研究平均流，這一塊是力學(xué)研究的主要內(nèi)容，靜力學(xué)或者動(dòng)力學(xué)，研究的是平穩(wěn)的，變化很慢的。10-4到20赫茲，這個(gè)范疇我們叫次聲，這是人的耳朵聽不到的聲，是變化很慢的聲音。實(shí)際上人的耳朵對(duì)聲波的響應(yīng)范圍很窄，是從20赫到20千赫，在這個(gè)范圍以外，人的耳朵都聽不見了，所以在這個(gè)范圍以內(nèi)的聲波稱為可聽聲，2萬(wàn)赫以上的聲叫超聲。
次聲頻段的聲波在大氣物理、地球物理中都有很多的用處，地震，還有臺(tái)風(fēng)，都會(huì)產(chǎn)生次聲，在幾千公里以外，使用很靈敏的聲學(xué)傳感器能接收到這種信號(hào)，然后可以處理，可以定位，臺(tái)風(fēng)在什么地方，強(qiáng)度的大小，都可以知道。到了2萬(wàn)赫以上，人的耳朵也聽不見了，在超聲頻段聲波可以干什么呢？大家熟悉的可能是每年我們做體檢，都要做B超，是要用超聲波來(lái)檢測(cè)我們?nèi)梭w內(nèi)有沒(méi)有病變，有沒(méi)有什么缺陷；另外超聲還可以檢查材料，檢查工業(yè)上的一些東西；有一種大家很熟悉的動(dòng)物把超聲來(lái)作為它的眼睛來(lái)用的，那是蝙蝠，它發(fā)出超聲波，然后來(lái)探測(cè)它*有沒(méi)有障礙，隨時(shí)拐彎，所以蝙蝠用的是空氣里面的聲吶。

基于GB  《民用隔聲建筑規(guī)范》的道路交通噪聲測(cè)試方法
該標(biāo)準(zhǔn)在附錄A中給出了道路交通噪聲的測(cè)試方法。結(jié)合整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)室內(nèi)受道路交通噪聲影響，傳聲器至于室內(nèi)，關(guān)閉門窗，測(cè)試10分鐘的A計(jì)權(quán)等效聲壓級(jí)。但目前根據(jù)的GB 要求，其夜間需要測(cè)量整晚交通噪聲。
檢測(cè)領(lǐng)域：各類環(huán)境噪聲、室內(nèi)低頻噪聲、電梯噪音； 空氣聲和撞擊聲隔聲、混響時(shí)間、語(yǔ)音清晰度、開放辦公聲學(xué)特性、廳堂擴(kuò)聲；聲屏障、隔聲間、隔聲罩和；各類振動(dòng)測(cè)試評(píng)價(jià)、建筑結(jié)構(gòu)振動(dòng)、精密設(shè)備振動(dòng)、機(jī)械振動(dòng)測(cè)試；聲功率和發(fā)射聲壓級(jí)測(cè)試；聲強(qiáng)測(cè)試分析；軌道交通、汽車、船舶噪聲檢測(cè)。