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東莞市升鴻國際物流有限公司，成立于二零零五年，為國際貨物運輸一級代理公司，從事國際及國內物流運輸服務,有著優良的貨運歷史，主要經營海、陸、空運輸，倉儲配送，物流解決方案等業務，并承辦代客報關，報檢，過境貨物，國際展品，私人物品及相關業務：短途運輸、運輸咨詢、辦理國際快件。我們在廣東各主要港口設有分部，擁有一批經驗豐富，熟悉外貿和國際進出口運輸的人才。運用先進的計算機集成管理系統，全面、準確、高效的處理各種業務信息。經過不懈努力，被國家交通部評定為道路運輸一級資質企業。我們以服務和質量贏得客戶的信賴，樹立公司信譽，創造公司發展。

“真正落實消費者的選擇權至關重要，這不應該是企業可干可不干的事，保障消費者選擇權是基本的責任。”一位政策層人士告訴新華財經記者：“但有個思想統一的過程，而這又取決于對快遞服務市場行為認識，比如收件用戶是不是快遞服務的消費者？”他表示，政策推動必然會觸動電商商家的利益，也會改變現有的消費和快遞服務格局，這個具體怎樣落地，會到什么程度，還需要多個部門共同確定。對于未來趨勢，專家表示，在消費升級背景下，物流體驗已成為電商的核心競爭力之一。尤其是隨著高價值商品網購比例的提升，電商賣家的競爭轉向品質和體驗競爭，對快遞服務的分層需求會越來越迫切。羅婧分析稱，近三年時間，已經出現了傳統商圈家電價格與電商平臺差距甚微，甚至傳統商圈家電價格優于頭部電商企業的趨勢，這意味著快遞行業的生存環境發生了深刻變化，資本快速“跑馬圈地”的做法遭到國家反壟斷強力出擊后，回歸經濟“常態”成為必然，商品定價與快遞服務定價捆綁的態勢將剝離。

郵政企業層面，15個成員國都有各自的郵政指定經營者，除韓國、文萊這兩個國家還維持政企合一以外，其余13個國家已政企分開，其中新加坡、馬來西亞郵政改革步伐較快，已完成私有化并上市，阿里巴巴共持新加坡郵政股份14.6%，是其第二大股東，馬來西亞郵政的政府持股比例僅為30%。郵政行業的政府管理部門主要是通信和信息化部門，只有中國為國家郵政局，新西蘭為商務部門。印度尼西亞、菲律賓、新加坡、緬甸、馬來西亞等5個國家還設立了獨立的監管機構。

私營快遞層面，中國已有超過2萬家快遞企業，重點品牌企業通過戰略投資、收購并購、自建網絡等方式加快在RCEP地區快遞網絡的建設，投資總額超過100億美元，取得了有效成果。順豐在RCEP重點國家建立了比較完整的服務體系，在新加坡、韓國、日本具備了自主清關能力。百世、中通、韻達等企業在東南亞主要國家加速市場滲透。2015年在印尼成立的極兔（J&T），在不到4年的時間里一躍成為東南亞大的快遞品牌，目前業務覆蓋印尼、泰國、越南等東南亞7國近6億人口。進入中國市場以來，極兔也采取了高密度的市場策略，加速做大單量，市場占有率持續提升。

區域統一市場下，我國郵政快遞企業面臨的競爭對手更多，既有已經深耕多年的國外企業，也有創立時間不長，但商業模式較為成功的本土品牌。FedEx、UPS和DHL三巨頭在RCEP區域早已完成布局。亞馬遜也將其“一招吃遍全球”的prime服務復制到了東南亞，一邊與商家分蛋糕，另一邊加速在地價低洼的區域擴建物流設施。雅瑪多、CJ大韓通運等企業在精細物流、綠色物流和冷鏈物流上優勢突出。對比之下，我國企業的競爭模式還是以綁定電商和同質化競爭為主，中高端服務和增值服務缺乏，想在激烈的競爭中脫穎而出并不容易。

2020年4月7日，國務院宣布新設46個跨境電商綜合試驗區，加上之前已經批準的59個，全國將有105個綜試區，覆蓋30個省份，形成了陸海內外聯動、東西雙向互濟的發展格局，跨境電商在全國范圍內全面鋪開。2020年7月份，海關增設“9710”“9810”兩個出口監管代碼，其中“9810”適用于境內企業將出口貨物通過跨境物流送達海外倉，這對于跨境電商來說是一個重大利好，意味著通關效率以及合規化程度的提高，也加劇海外倉需求的井噴之勢。2020年上半年跨境電商品牌型賣家安克創新在國內A股成功上市，一步代表了資本市場對于跨境電商產業的高度認可，也表明了政府對于推動跨境電商產業持續走向陽光化發展道路不遺余力地支持。曹光說，受疫情帶來的不確定性影響，消費場景加速向線上轉移，消費場景的轉變、我國產業鏈的優勢、成熟的電商物流技術、國家政策大力支持等多重因素的疊加效應下，跨境電商產業站在了時代的風口浪尖，迎來了歷史性的產業機遇。