法國二手(舊)數(shù)控設備進口報關單據(jù)資料和流程分析
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進口舊機電產(chǎn)品裝運前檢驗證書(我國九個駐外商檢機構(gòu)分別在:日本、香港、不萊梅、馬賽、倫敦、加拿大、歐洲、北美、西班牙）
海關媒體：7月2日，一名網(wǎng)友吐槽，他在深圳一日料店吃到了138元一瓣的蜜瓜。
3日，店方回應記者稱，這是從日本進口的靜岡蜜瓜。
而深圳海關表示，準予從日本進口的新鮮水果中，并沒有蜜瓜或哈密瓜。
一、二手設備進口報關程序：
1.應確定進口設備的海關編碼（商品代碼），因為只有準確的海關編碼才能用于確定進口設備的監(jiān)管條件，即自動進口許可證是否得到了批準。
商務部，無論是省級還是地方。
經(jīng)商務部批準；
2.要做的是準備材料并開始對舊設備進行檢查。
3.貨物到達香港碼頭后，根據(jù)終端排更改訂單，提貨，并進行裝運前檢驗；
4.檢驗完成后，貨物將暫時存放在香港的倉庫，處理自動進口許可證（批準）。
這需要20個工作日。
5.許可證拿到后，就是向船公司訂倉，租柜、按排香港口岸－內(nèi)陸口岸的駁船；
6.拿到通關，可以報關報關，辦理通關行動，從海關清單，價格，正常通關這個環(huán)節(jié)需要4個工作日，可以交稅賬單，納稅，放行；
7.提交二手設備，出《進口舊機電產(chǎn)品裝運前預檢備案書》（寧波局或出證）；
8.國外中檢出《進口舊機電產(chǎn)品裝運前檢驗證書》（國外檢驗機構(gòu)（檢驗有限公司）出證）；
9.換證出《進口舊機電產(chǎn)品裝運前預檢驗證書》（寧波局或出證）；
10.進行進口報關報檢。
二、二手設備進口報關所需資料：
1.請?zhí)峁┭b箱單，商業(yè)，原產(chǎn)地證書，貿(mào)易合同，提單，委托書及相關報關單和檢驗材料；
2.祥細資料信息：產(chǎn)品名稱/型號/數(shù)量/重量/規(guī)格/價值/產(chǎn)地/用途/新舊條件/包裝及圖片信息。
三、其他注意事項：
1.審價環(huán)節(jié)：基于經(jīng)濟環(huán)境的影響，國外二手設備的購買價格遠低于市場價格，海關進口價格往往是不可接受的；
2.是否超過8年，超過8年的設備應提供設備狀態(tài)描述；
3.注意文件：由于二手設備的進口與環(huán)境保護和一系列法律法規(guī)有關。
海關對二手機械文件有嚴格的要求，避免缺少文件，文件不完整，文件不一致和錯誤：避免漏報，誤報和漏報；
4.出廠后貨物的情況：銘牌和電路是否安全，環(huán)保。
進口舊機電口岸查驗內(nèi)容都有哪些？
（一）申報制冷劑為非氯氟烴物質(zhì)的進口舊機電產(chǎn)品是否屬實；
（二）是否夾帶其它國家禁止進口貨物；
（三）必要時，結(jié)合衛(wèi)生及動植物檢疫要求實施現(xiàn)場核查。
進口舊機電目的地檢驗內(nèi)容都有哪些？
一致性核查：
1.核查產(chǎn)品外觀及包裝；
2.核查產(chǎn)品的品名、規(guī)格、型號、數(shù)量、產(chǎn)地等；
3.對進口舊機電產(chǎn)品的實際用途實施抽查。
安全項目檢驗：
1.檢查產(chǎn)品表面缺陷、安全標識和警告標記；
2.檢查產(chǎn)品在靜止狀態(tài)下的電氣安全和機械安全；
3.檢驗產(chǎn)品在運行狀態(tài)下的電氣安全和機械安全，以及設備運行的可靠性和穩(wěn)定性。
衛(wèi)生、環(huán)境保護（含能源效率）項目檢驗：
1.檢查產(chǎn)品衛(wèi)生狀況；
2.檢測產(chǎn)品在運行狀態(tài)下的噪聲、粉塵含量、輻射以及排放物是否符合標準；
3.檢驗產(chǎn)品是否符合我國能源效率有關限定標準。
轉(zhuǎn)載訊息：一般干貨集裝箱所能裝載的貨物體積和重量如下：20’GP: 25CBM～28CBM 21000KGS；40’GP: 55CBM～58CBM 24000KGS：40’HC: 65CBM～68CBM 24000KGS。
關于機械設備：專家表示，隨著ETC用戶逐漸飽和，ETC市場發(fā)展將進入下半場，比拼的是服務品質(zhì)，不達標商家將被淘汰。
技術(shù)應用仍需不斷完善。
以貨車ETC記賬卡為例，其好處不言而喻，但發(fā)行推廣也有難點。
遼寧省高速公路運營管理公司董事長劉云峰表示，由于貨車用戶分散，記賬卡發(fā)行需要銀行授信管理；貨車車型常發(fā)生變化，這對ETC標簽寫法、車型識別都提出了一定挑戰(zhàn)。
專家表示，隨著進入智慧交通時代，做好相關體制機制創(chuàng)新，加強各項業(yè)務服務對接、相關技術(shù)完善、加大對用戶培訓和宣傳等工作極為重要，如此才能讓技術(shù)革新更好服務人們的交通出行。
對行業(yè)的正向影響K公司已經(jīng)成為行業(yè)先烈，但還在困擾后來的創(chuàng)業(yè)者，基本澆滅了財務投資人對這個細分領域的信心。
但我們也不能完全磨滅其對行業(yè)的貢獻。
K公司是真正讓資本關注到專線領域的家企業(yè)，是個開始做大票零擔網(wǎng)絡的吃螃蟹者。
下來，K公司的失敗不是普遍現(xiàn)象，因為其是在不恰當?shù)臅r間用不恰當?shù)姆绞阶隽艘恍┖軠\的嘗試，后來的創(chuàng)業(yè)者和投資人大可不必被此干擾。
專線組織方式的可改善點若要問專線的痛點是什么，得到的永遠是表象，比如缺貨、缺錢、缺人、缺管理，有的干脆說專線渾身都疼。
