BAOTE賽特蓄電池BT-HSE-65-12 12V65AH/10HR全系列

BAOTE賽特蓄電池BT-HSE-65-12 12V65AH/10HR全系列

賽特蓄電池本身存在質(zhì)量問題或者因?yàn)槭褂貌划?dāng)，都會(huì)使賽特蓄電池的實(shí)際容量下降、內(nèi)阻增大，甚至?xí)l(fā)生嚴(yán)重事故，危及UPS的正常運(yùn)行和不停電功能的正常發(fā)揮。下面，簡要說明賽特蓄電池的幾種常見故障的具體表現(xiàn)。

1、賽特蓄電池失水

賽特蓄電池是在“貧液”狀態(tài)下工作的，其電解液完全儲(chǔ)存在電極和多孔的隔膜之中，一旦賽特蓄電池失水，其容量就要下降，當(dāng)水量損失達(dá)到3.5ml/AH時(shí),賽特蓄電池容量會(huì)降至初始容量的75%以下,當(dāng)水損失達(dá)25%時(shí),賽特蓄電池壽命就會(huì)終止.

控制賽特蓄電池使用環(huán)境溫度、賽特蓄電池的充電電流及充電電壓、采用整體閥結(jié)構(gòu)并選擇合理的開閉閥壓力、采用無銻板柵合金技術(shù)降低析氫過電位、提高密封反應(yīng)效率等措施對(duì)防止賽特蓄電池失水是有效的。

2、賽特蓄電池槽變形

一旦賽特蓄電池殼體變形，就會(huì)使極板靠的不緊，電解液也就不能充分發(fā)揮作用，使賽特蓄電池內(nèi)阻增大，放電容量減小。

賽特蓄電池槽變形的原因主要是賽特蓄電池內(nèi)部溫度過高造成的。在使用過程中應(yīng)控制賽特蓄電池使用環(huán)境溫度，控制賽特蓄電池的充電電流及充電電壓，防止賽特蓄電池過充，同時(shí)采用超強(qiáng)ABS材料和設(shè)計(jì)合理的裝配壓力也很重要。

3、賽特蓄電池漏液

賽特蓄電池極柱旁出現(xiàn)爬酸現(xiàn)象將會(huì)使連接線受到腐蝕，或增加極柱與連接條的接觸電阻，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響供電系統(tǒng)的其他設(shè)備．

賽特蓄電池漏液現(xiàn)象主要是由電池設(shè)計(jì)和制造水平較低或原材料使用不當(dāng)引起的．為了防止賽特蓄電池漏液現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)在生產(chǎn)工藝中改進(jìn)極柱密封技術(shù)，采用優(yōu)質(zhì)極柱密封膠和ABS槽蓋熱封技術(shù)．

4、賽特蓄電池容量不足

由于賽特蓄電池質(zhì)量較差，雖然其初始容量可以達(dá)到設(shè)計(jì)額定值，但用了不久，其容量就顯著下降，沒有到規(guī)定的使用期，其容量已降至額定值的80％以下。造成賽特蓄電池容量不足的原因很多。其中，賽特蓄電池本身質(zhì)量原因有：

（1）正板刪腐蝕變形或斷裂；

（2）賽特蓄電池原材料配置不當(dāng)或不合格；

（3）生產(chǎn)工藝條件控制不嚴(yán)；

（4）正極活性物質(zhì)軟化脫落。

　UPS一直使其逆變器處于工作狀態(tài)，它先通過電路將外部交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，再通過逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電輸出給負(fù)載。在停電時(shí)則使用備用直流電源(蓄電池組)給逆變器供電，由于逆變器一直在工作，因此不存在切換時(shí)間問題，適用于對(duì)電源有嚴(yán)格要求的場合;
　　
　　2)后備式UPS
　　
　　平時(shí)處于蓄電池充電狀態(tài)，停電時(shí)逆變器緊急切換到工作狀態(tài)，將電池提供的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定交流電輸出，因此后備式UPS也被稱為離線式UPS;
　　
　　3)在線互動(dòng)式UPS
　　
　　這是一種智能化UPS，輸入市電正常時(shí)，UPS逆變器處于反向工作給電池組充電，在市電異常時(shí)逆變器立刻投入逆變工作，將電池組電壓轉(zhuǎn)換為交流電輸出，因此在線互動(dòng)式UPS有轉(zhuǎn)換時(shí)間。在城市軌道交通系統(tǒng)中，各機(jī)電系統(tǒng)中負(fù)載對(duì)供電電源可靠性要求高，所以各機(jī)電系統(tǒng)主電源UPS一般采用在線式，提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。