上海機(jī)場進(jìn)口DHL報(bào)關(guān)公司/一站式報(bào)關(guān)服務(wù)

上海機(jī)場進(jìn)口DHL報(bào)關(guān)公司/一站式報(bào)關(guān)服務(wù)

上海機(jī)場進(jìn)口DHL報(bào)關(guān)公司/一站式報(bào)關(guān)服務(wù)

代理DHL、UPS、FEDEX、TNT快遞快件代理報(bào)關(guān)。

1、DHL、UPS、FEDEX、TNT快遞到了上海機(jī)場后，如果上海海關(guān)需要包裹的收貨人做貨物的進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)的，機(jī)場海關(guān)會(huì)聯(lián)系客戶，然后會(huì)把郵件報(bào)關(guān)通知發(fā)到給客戶。收貨人在收到郵件報(bào)關(guān)通知書后，需要辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)后，快遞公司才會(huì)把貨配送到收貨人手中；

2、收貨人需要將郵件通知書里面的文件打印出來，并填好相關(guān)內(nèi)容，并蓋上公章，寄到DHL、UPS、FEDEX、TNT、EMS報(bào)關(guān)行（收貨人有進(jìn)出口權(quán)的，可直接做好相關(guān)的單證寄到DHL、UPS、FEDEX、TNT、EMS報(bào)關(guān)行，但是如果是個(gè)人或者沒有進(jìn)出口的企業(yè)，收貨人需要委托代理報(bào)關(guān)）；

3、海關(guān)審單，單據(jù)文件沒問題的，海關(guān)會(huì)直接出稅單，稅單出來后，收貨人可選擇讓快遞公司代繳，然后等快遞將包裹送貨上門后再把相關(guān)的費(fèi)用給到派件人員，但是這種方法快遞公司會(huì)手續(xù)相關(guān)的手續(xù)費(fèi)；另外的方法就是收貨人可以把稅金打到快遞公司***的賬戶，再由快遞公司幫忙繳納；

4、繳了稅金后，報(bào)關(guān)公司需要把稅單拿到銀行核銷；

5、如不查貨，海關(guān)直接放行；

6、快遞公司安排直接送貨上門；

7、整個(gè)流程走下來，時(shí)間大概為1-3個(gè)工作日

上海機(jī)場進(jìn)口國際快遞清關(guān)資料：

1、收貨人收到機(jī)場通知書；

2、代理報(bào)關(guān)公司；

3、準(zhǔn)備好單證和資料證明：

4、箱單；

5、發(fā)票；

6、合同；

7、報(bào)關(guān)報(bào)檢委托書；

8、快遞單復(fù)印件；

8、私人物品情況說明書（用途、品牌、型號(hào)、數(shù)量、貨值、品名等）；

9、若為網(wǎng)購物品，需要附上網(wǎng)購訂單頁面；

10、報(bào)關(guān)公司需將準(zhǔn)備好的資料準(zhǔn)備報(bào)關(guān)；

11、出稅單，付款，確認(rèn)費(fèi)用繳納方式后，海關(guān)放行

上海港進(jìn)口需要注意的問題 

1、裝箱的時(shí)候一定要做一份詳細(xì)的裝箱清單，規(guī)類裝箱、裝箱貨物與資料一定要相符 

2、做好裝運(yùn)前的熏蒸工作，以免在國內(nèi)港口查獲的時(shí)候檢查出小蟲，進(jìn)行碼頭熏蒸操作，增加成本 

3、單證方面盡量做好齊全，因?yàn)閲鴥?nèi)有些港口對(duì)家具進(jìn)口的單證要求還是相對(duì)比較嚴(yán)格 

4、價(jià)格申報(bào)方面要按實(shí)際交易價(jià)格去申報(bào)。

航空運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)：

(1)商品性。

航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場的購買行為最后實(shí)現(xiàn)的。

(2)服務(wù)性。

航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

(3)國際性。

航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運(yùn)輸市場的影響。

(4)準(zhǔn)軍事性。

人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動(dòng)地位的重要因素。因此很多國家在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務(wù)于軍事上的需求。

(5)資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。

航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營過程中風(fēng)險(xiǎn)性大。任何一個(gè)國家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財(cái)力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在****都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營和發(fā)展。

(6)自然壟斷性。

由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。

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