上海機場進口報關公司 上海進口報關公司

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感謝現在發達的網絡讓大家相識，小編先簡要介紹一下公司。上海公司已從事進口物流行業18年，

主要提供進出口報關、國際物流運輸、外貿代理及單證*等業務。

公司起初只服務于國際物流公司、貨代公司及報關行。近年來，特別2019年以后因為市場大環境的巨大變化從而轉型直接服務于貿易公司、進出口公司及相關生產企業。旗下有2家報關行、2家進出口公司、在上海就有3個辦公室。優勢產品：舊設備清關、家電清關、涉及3C貨物清關、大宗貨清關等。

上海港經常進口清關的貨物一般為：

1、新舊機電設備進口報關：（加工設備、工程機械、半導體設備、印刷設備、紡織設備）

2、舊二手設備進口手續：（備案、預檢、機電證、港口清關）

3、預包裝散裝食品進口報關：（食品、堅果、乳制品、食用油、酒水飲料）

4、冷凍肉、冷凍海鮮、水果進口代理（冷凍肉，牛羊肉、豬肉、水果）

5、化妝品、日用百貨進口物流報關：（化妝品、服裝鞋帽、床墊枕頭、廚房用品等）

6、辦理各種單證：（機電證、目錄外、免3C、能效鑒定、產地證、出口商檢等）

上海海運進口貨物清關資質要求：

1：有進出權的公司進行申報 （可找代理公司）

2：企業進行無紙化簽約

3：互聯網+海關簽約可自付稅金 （這不是強制要求，可靈活處理）

上海進口清關流程: 

1.進口換單——去貨代或船公司換簽D/O。

2.海關電子申報——電腦預錄、審單、發送、與海關聯系/放行。 

3.報檢（三檢）——電子申報放行后，憑報關單四聯中的一聯去商檢局辦理報價手續，出通關單或敲三檢章。 

4.報關——遞交紙質資料（對企業資質有一定的要求） 

5.交稅——海關審價按照貨物對應編碼下稅率征稅 

6.查驗（如海關認為有必要）——與當日查驗概率給予查驗，如有查驗會開出查驗通知書

7.放行——海關放行

有以下幾個步驟：

1.一次放行2.開出查驗通知書或無查驗直接2.次放行3.查驗后，做關封后放行。 

8.提貨——放行后，收貨人可提取貨物至自有倉庫、銷售等 

上海進口各類貨物清關最新的注意事項：

1、涂料類、化工品、危險品類：注意未申報及MSDS等清關資料提前準備

2、化妝品類：注意提前做好化妝品備案審批

3、舊機電類等產品：機械設備、模具、儀器、配件等注意CCIC報告，許可證，海關估價，調離查驗

4、家用電器進口、馬達電機等：要注意3C問題是否能解決

5、食品類進口清關：注意收發貨人備案及收貨人資質，資質不全需要請代理公司

6、大宗普貨：避免使用木包裝，清關資料提前準備，清關公司提前找

7、所有貨物進口確保資料的一致性，貨物和資料信息相符合

在*后，感謝您瀏覽這篇文章，衷心希望我司的分享對您有所幫助，如您剛好有進口他疑問或者相關需求，可聯系我公司，更希望我們的緣分能夠加深，公司的高性價比的服務*不會讓您失望。

您可以通過本文中圖片上的方式找我們，也可以直接用手機登錄百度并點擊公司頭像，您就可以直接找到我司。

航空運輸具有下列特點：

(1)商品性。

航空運輸所提供的產品是一種特殊形態的產品一一“空間位移”，其產品形態是改變航空運輸對象在空間上的位移，產品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產品的商品屬性是通過產品使用人在航空運輸市場的購買行為最后實現的。

(2)服務性。

航空運輸業屬于第三產業，是服務性行業。它以提供“空間位移”的多寡反映服務的數量，又以服務手段和服務態度反映服務的質量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優質服務。

(3)國際性。

航空運輸已成為現代社會最重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務、運價、技術協調、經營管理和法律法規的制訂實施等方面，都要受國際統一標準的制約和國際航空運輸市場的影響。

(4)準軍事性。

人類的航空活動投入軍事領域，而后才轉為民用。現代戰爭中制空權的掌握是取得戰爭主動地位的重要因素。很多國家在法律中規定，航空運輸企業所擁有的機群和相關人員在平時服務于國民經濟建設，作為軍事后備力量，在戰時或緊急狀態時，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務于軍事上的需求。

(5)資金、技術、風險密集性。

航空運輸業是一個高投入的產業，無論運輸工具，還是其他運輸設備都價值昂貴、成本巨大。其運營成本非常高，航空運輸業由于技術要求高，設備操作復雜，各部門間互相依賴程度高，其運營過程中風險性大。任何一個國家的政府和組織都沒有相應的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業。出于這個原因，航空運輸業在****都被認為不屬于社會公益事業，都必須以盈利為目標才能維持其正常運營和發展。

(6)自然壟斷性。

由于航空運輸業投資巨大，資金、技術、風險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場準入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業在發展過程中形成自然壟斷。

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