泰國(guó)COD小包專線物流一件代發(fā)|歐洲小包專線物流

東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司是經(jīng)國(guó)家外貿(mào)部、工商管理局審核，由中國(guó)海關(guān)總署、國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)成立的一級(jí)國(guó)際跨境電商COD物流公司。公司成立于2008年，在深圳注冊(cè)資金500萬(wàn)元。升鴻國(guó)際經(jīng)過(guò)多年來(lái)的一直努力，現(xiàn)已成為一個(gè)實(shí)力雄厚的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商，與多家船公司簽有運(yùn)價(jià)協(xié)議和訂艙代理協(xié)議。主要承辦國(guó)際空運(yùn)、無(wú)船承運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)服務(wù)、船務(wù)代理、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、項(xiàng)目運(yùn)輸物流方案策劃、代理報(bào)關(guān)報(bào)檢、第三方物流、及海運(yùn)咨詢等；為客戶提供完整的全程物流服務(wù)。在海運(yùn)、陸運(yùn)以及保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、拼箱集運(yùn)等領(lǐng)域內(nèi)有著成熟的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。公司擁有遍布全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的海外代理網(wǎng)絡(luò)，為了能夠讓客戶更大的節(jié)省運(yùn)費(fèi)成本和縮短運(yùn)輸時(shí)間，我公司還特別開辟了特色的門到門服務(wù)，通過(guò)海運(yùn)或是陸運(yùn)，為客戶在目的港完成清關(guān)及派送。服務(wù)范圍及國(guó)家，包括臺(tái)灣，香港，越南，印尼，泰國(guó)，新加坡，馬來(lái)西亞，菲律賓，日本小包等多條國(guó)際專線。

現(xiàn)在全國(guó)每天3億件快件里，有2億4千萬(wàn)都是電商快件。產(chǎn)業(yè)融合水平還是比較高的，而且性價(jià)比在世界上也是的。此外，這幾年通過(guò)推進(jìn)“快遞下鄉(xiāng)”“快遞進(jìn)村”，現(xiàn)在全網(wǎng)每天有1億件包裹是到農(nóng)村的，大大便利了農(nóng)民兄弟購(gòu)買工業(yè)日用品的便利程度，也給農(nóng)民弟兄省了不少錢。馬軍勝認(rèn)為，郵政快遞已成為現(xiàn)代生產(chǎn)生活不可或缺的重要部分，現(xiàn)在每天快件量3億件，城市里面的8億多人、3億多戶每天就有2億件，基本上每家平均一兩天就有一件，好像每天不收個(gè)快件就有點(diǎn)不正常，生產(chǎn)領(lǐng)域也是這樣。他還表示，2012年到去年，快遞平均單價(jià)降低8元。去年全國(guó)快件量是835億件，今年可能達(dá)到1000億件，意味著一年快遞量降低的物流成本數(shù)以千億計(jì)，對(duì)降低國(guó)家物流成本起了很大作用?！俺蔀閼?yīng)急保障體系的重要組成部分”，馬軍勝表示，無(wú)論當(dāng)年武漢疫情還是今年河南災(zāi)情，包括近南京、揚(yáng)州疫情，郵政快遞都是“冒疫奔忙”，成為“美逆行者”，打造了“不中斷的供給線、生命線”。談及鞏固脫貧成果和實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，他表示，郵政網(wǎng)絡(luò)每個(gè)村服務(wù)都能到，快遞網(wǎng)絡(luò)98%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)到了，50%的行政村已經(jīng)到了，現(xiàn)在正按中央要求，緊鑼密鼓推進(jìn)“快遞進(jìn)村”工程。今后兩三年，要把這個(gè)問(wèn)題解決了。通過(guò)“寄遞+農(nóng)特產(chǎn)品+合作社”的模式，切實(shí)解決農(nóng)產(chǎn)品銷售難、銷售貴問(wèn)題。

2021年H1，京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)達(dá)到5.9萬(wàn)，同比增長(zhǎng)58.7%。同期，銷售及市場(chǎng)推廣開支方面增加131.1%，京東物流解釋為，增長(zhǎng)與來(lái)自外部客戶收入增長(zhǎng)的趨勢(shì)一致，增加了銷售及市場(chǎng)推廣人員的數(shù)量，以向新客戶及現(xiàn)有客戶推廣服務(wù)產(chǎn)品，增加品牌及促銷活動(dòng)。海豚智庫(kù)認(rèn)為，一體化供應(yīng)鏈客戶的增加，與營(yíng)銷費(fèi)用大漲也直接相關(guān)，說(shuō)是由營(yíng)銷拉動(dòng)的增長(zhǎng)，也不為過(guò)。但是，2019、2020、2021H1，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)總收入同比增長(zhǎng)分別為18%，25%，29.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同期營(yíng)收增長(zhǎng)31.6%， 47.2%、53.7% 。2018、2019、2020、2021H1，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)收入，在總營(yíng)收中的占比，分別為，90.2%，83.9%，75.8%，69.28%，呈下降趨勢(shì)。由以上分析可知，背靠京東集團(tuán)，避開價(jià)格戰(zhàn)的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，并不是京東物流營(yíng)收增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力。而且這塊業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，隨著京東零售增長(zhǎng)的趨緩，也會(huì)趨緩。但是，京東集團(tuán)作為中國(guó)三大電商平臺(tái)之一，是3C、家電品類的top1平臺(tái)，更擁有京東超市，短期內(nèi)很難被取代，京東物流作為其倉(cāng)配服務(wù)供應(yīng)商，護(hù)城河和門檻客觀存在。

內(nèi)部訂單和外部訂單的比例，用于觀察研究京東物流開放成果，衡量京東物流在外部市場(chǎng)的價(jià)值。這才是投資者決定是否長(zhǎng)期投資京東物流的核心指標(biāo)。如果京東物流過(guò)于依賴京東平臺(tái)，就沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，商業(yè)價(jià)值和投資價(jià)值都要大打折扣。內(nèi)外部訂單的比例一直都是分析師問(wèn)詢的焦點(diǎn)。2018年5月份的一季度分析師會(huì)議上，美國(guó)美林分析師提問(wèn)：我們知道京東投資于物流業(yè)務(wù)，不光是為了發(fā)展京東的業(yè)務(wù)規(guī)模，也是為了服務(wù)第三方的商家，那么我想知道，如果我們看京東去增長(zhǎng)和擴(kuò)大自己的物流網(wǎng)絡(luò)的話，大體上來(lái)講，你們的發(fā)展有多少是為了助力于京東自己的業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，有多少是為了服務(wù)于第三方物流需求做準(zhǔn)備？劉強(qiáng)東回答，我們預(yù)計(jì)，大概在5年之內(nèi)的時(shí)間里，來(lái)自于第三方的物流服務(wù)將要超過(guò)我們自營(yíng)的部分?？上?，直到IPO的時(shí)候，外部訂單收入占比還是沒(méi)超過(guò)50%，江湖傳聞，曾為京東物流立下汗馬功勞的前任CEO王振輝的離開，”外部訂單占比不到50%”有很大關(guān)系。到了2021年H1，京東物流外部訂單收入占比超過(guò)了50%，展示了外部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，完成了劉強(qiáng)東5年前定的目標(biāo)，揚(yáng)眉吐氣。