青島途徑喀什烏恰發(fā)往奧什、雷巴奇耶、撒馬爾罕、苦盞等中亞地區(qū)國(guó)際汽運(yùn)

青島途徑喀什烏恰發(fā)往奧什、雷巴奇耶、撒馬爾罕、苦盞等中亞地區(qū)國(guó)際汽運(yùn)

由于各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)人自為政，此外，自成體系，因而其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍受到限制，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)?，因此從某種意義上來(lái)看，貨運(yùn)量相應(yīng)也有限

而一旦由不同的運(yùn)經(jīng)營(yíng)人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，理貨和保險(xiǎn)等費(fèi)用的支出

提高運(yùn)輸管理水平，同時(shí)可以大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化：對(duì)于區(qū)段運(yùn)輸而言，發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義：有利于加強(qiáng)政府門對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理

通過(guò)國(guó)家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對(duì)環(huán)境破壞小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國(guó)生態(tài)環(huán)境的目的

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)極少由一個(gè)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)全部運(yùn)輸

，經(jīng)營(yíng)的范圍可以大大擴(kuò)展，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，選擇佳運(yùn)輸線路組織合理化運(yùn)輸

其他作用：從政府的角度來(lái)看。

吉爾吉斯斯坦奧什、雷巴奇耶、烏茲別克斯坦撒馬爾罕、苦盞、整車、拼車

烏恰發(fā)往奧什、雷巴奇耶、撒馬爾罕、苦盞、?；愤\(yùn)輸

海運(yùn)提單或運(yùn)單上的發(fā)貨人應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，故貨物于裝船或裝車或裝機(jī)后應(yīng)同時(shí)由實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)提單或運(yùn)單，這是多式聯(lián)運(yùn)與任何一種單一的國(guó)際貨運(yùn)方式的根本不同之處

在此情況下，只是依照運(yùn)輸合同關(guān)系對(duì)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)，與貨主不發(fā)生任何業(yè)務(wù)關(guān)系

因此，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可是“無(wú)船承運(yùn)人”（Non—VesselOperatingCarrier，簡(jiǎn)稱NVOC）

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)大都為“門到門”運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自己辦理一部分運(yùn)輸工作，往往是接受貨主的委托后，收貨人及通知方一般應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外分支機(jī)構(gòu)或其代理

，而將其余各段的運(yùn)輸工作再委托其他的承運(yùn)人

但這又不同于單一的運(yùn)輸方式，這些接受多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)托的承運(yùn)人。