品牌: | 梅蘭日蘭蓄電池 |
型號(hào): | M2AL12-160 |
參數(shù): | 12V160AH |
單價(jià): | 面議 |
發(fā)貨期限: | 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨 |
所在地: | 山東 濟(jì)南 |
有效期至: | 長(zhǎng)期有效 |
發(fā)布時(shí)間: | 2023-12-17 11:40 |
最后更新: | 2023-12-17 11:40 |
瀏覽次數(shù): | 163 |
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梅蘭日蘭蓄電池M2AL12-160 12V160AH電信設(shè)備
梅蘭日蘭簡(jiǎn)介
梅蘭日蘭創(chuàng)立于1920年,通過向市場(chǎng)推出一款具有革命意義的高壓斷路器而迅速贏得國(guó)際聲望。從那以后,梅蘭日蘭的高壓和低壓創(chuàng)新技術(shù)不斷改善著配電領(lǐng)域的安全性和舒適性。
1920年:Paul-Louis和Gaston Gerin創(chuàng)立梅蘭日蘭公司。
從1920年創(chuàng)立至1992年被施耐德電氣收購(gòu)
梅蘭日蘭(merlin Gerin)是法國(guó)施耐德電氣的下屬的配電品牌之一,也是世界上的配電品牌之一。“The Guiding System”(引導(dǎo)系統(tǒng))是該品牌的一個(gè)重要理念,也是其初的形象剪影,并為其發(fā)展創(chuàng)新提供源源不斷的動(dòng)力。
梅蘭日蘭蓄電池的具體參數(shù)及主要特性:
安全密封
在正常操作中,電解液不會(huì)從電池的端子或外殼中泄露出。
沒有自由酸
特殊的吸液隔板將酸保持在內(nèi),電池內(nèi)部沒有自由酸液,因此電池可放置在任意位置。
泄氣系統(tǒng)
電池內(nèi)壓超出正常水平后,VRLA(Valve-RegulatedLeadAcidBattery即“閥控式密封鉛酸蓄電池”的縮寫)電池會(huì)放出多余氣體并自動(dòng)重新密封,保證電池內(nèi)沒有多余氣體。
維護(hù)簡(jiǎn)單
由于的氣體復(fù)合系統(tǒng)使產(chǎn)生的氣體轉(zhuǎn)化成水,在使用VRLA(Valve-RegulatedLeadAcidBattery即“閥控式密封鉛酸蓄電池”的縮寫)電池的過程中不需要加水。
使用壽命長(zhǎng)
采用了有抗腐蝕結(jié)構(gòu)的鉛鈣合金欄板VRLA(Valve-RegulatedLeadAcidBattery即“閥控式密封鉛酸蓄電池”的縮寫)電池可浮充使用10-15年。
質(zhì)量穩(wěn)定,可靠性高
采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng),VRLA(Valve-RegulatedLeadAcidBattery即“閥控式密封鉛酸蓄電池”的縮寫)電池的質(zhì)量穩(wěn)定,性能可靠。電壓、容量和密封在線上進(jìn)行檢驗(yàn)。所以再您購(gòu)買的時(shí)候不必?fù)?dān)心質(zhì)量和壽命問題。
梅蘭日蘭蓄電池的安裝注意事項(xiàng)
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??1、必須由經(jīng)過梅蘭日蘭蓄電池安裝調(diào)試培訓(xùn)的人員進(jìn)行。
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??2、安裝或搬運(yùn)電池時(shí)要戴絕緣手套,嚴(yán)禁佩戴項(xiàng)鏈、金屬手鏈等。電池在搬運(yùn)安裝過程,只能使用柔軟的吊帶,不能使用鋼絲繩等,搬運(yùn)時(shí),不得觸動(dòng)極柱和安全閥蓋。
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??3、在裝卸導(dǎo)電聯(lián)接片或連線時(shí),所用時(shí)應(yīng)使用的轉(zhuǎn)矩扳手、扳子等的金屬工具,請(qǐng)用塑料膠帶進(jìn)行絕緣處理后再使用。否則可能會(huì)因滑脫而造成短路,產(chǎn)生的火花或高溫會(huì)引起燒傷,火災(zāi)、蓄電池爆炸等情況。
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??4、安裝結(jié)束后,應(yīng)測(cè)量并記錄所有電池單體的開路電壓和電池組的總電壓,并填寫安裝記錄表中。
??5、不同容量規(guī)格、不同性能的蓄電池不能混合使用。電池的外殼不能使用有機(jī)溶劑清洗。
VRLA蓄電池常見的故障及排除方法
鉛酸蓄電池在使用中,會(huì)出現(xiàn)各種故障,常見的故障有:極板硫化、有效物質(zhì)脫落過多、自放電過大、內(nèi)部短路、極板彎曲等。這些故障的產(chǎn)生,都會(huì)使蓄電池容量降低,壽命縮短,影響正常使用,故障產(chǎn)生的原因,除了正常的自然消耗、制造質(zhì)量和運(yùn)輸保管等因素影響外,大多數(shù)是因?yàn)榫S護(hù)使用不當(dāng)造成的。
5.1 極板硫化
鉛酸蓄電池極板的表面形成一層粗大的白色硫酸鉛結(jié)晶體,在充電時(shí)不易生成二氧化鉛和純鉛,這種現(xiàn)象就叫做鉛酸蓄電池的極板硫化,也稱為不可逆硫酸鹽化。極板硫化是航空鉛酸蓄電池常見的故障,是降低蓄電池實(shí)有容量和造成提前報(bào)廢的主要原因之一。
1)故障現(xiàn)象
充電時(shí)電壓上升很快,高達(dá)2.8~3.0V左右。電解液的溫度很快上升到45℃以上,過早地產(chǎn)生氣泡,放電時(shí)電壓降低很快(1~2h內(nèi)降到1.8V左右),容量顯著下降,電解液密度低于正常值,而且是長(zhǎng)期落后。硫化后的極板其顏色和狀態(tài)也不正常。正極板是淺褐色,有時(shí)極板表面有白色斑點(diǎn),負(fù)極板為灰白色,用手指摸極板表面時(shí)感覺到有粗大的硫酸鉛結(jié)晶。