圣陽SP12-33閥控密封式鉛酸蓄電池12V33AH/20HR規(guī)格參數(shù)

圣陽SP12-33閥控密封式鉛酸蓄電池12V33AH/20HR規(guī)格參數(shù)

圣陽蓄電池
1、維護簡單
充電時電池內部產生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。
2、持液性高
電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）
3、安全性能優(yōu)越
由于極端過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。
4、自放電極小
用特殊鉛鈣合金生產板柵，把自放電控制在小。
5、壽命長（設計壽命3～5年）經濟性好

電池板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質，防止脫落，所以是一種壽命長、經濟的電池。
6、內阻小
由于內阻小，大電流放電特性好。
7、深放電后有優(yōu)良的恢復能力
萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復應用領域；

圣陽牌閥控密封式鉛酸蓄電池是專為通信系統(tǒng)23吋、19吋電源柜設計的前置端子閥控蓄電池，采用了高錫低鈣合金、AGM閥控技術、高效的氣體再化合原理，成功地實現(xiàn)了電池的密封和免維護，電池具有較長的服務壽命，包括：FTA、FTB兩個系列產品。
一般4只電池組成48V系統(tǒng)，正、負極接線和排氣孔位于電池的前部，安裝、維護、測量方便，節(jié)省空間，中樞排氣系統(tǒng)可以將蓄電池內部產生的氣體排出蓄電池室外，提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性。

狹長形結構設計：單體排列為2×3結構，利于散熱；
正極板：涂膏式正極板，高溫高濕4BS固化工藝，電池具有良好的循環(huán)壽命；
接線端子置于前部：安裝、連接、維護方便；
前部集中排氣系統(tǒng)：將電池內部產生的氣體排出電池室外；
平插式端子保護罩：防止產生短路，保護罩設檢測孔方便電壓測量；
隔板：特制粗細纖維配比的AGM隔板，提高了吸液高度；
電池殼體：抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級)加厚設計；
端子密封：采用多層極柱密封專有技術。

圣陽電池的保養(yǎng)
一、每天的保養(yǎng)
　　1、蓄電池應在每次放電后，立即進行充電。 　　

2、每次的放電，不可超過電池總容量的80%。

二、每周的保養(yǎng)
　　1、檢查電池單元之間的電纜螺絲是否固定。 　　

2、如果電池沒有配備自動加液系統(tǒng)，在充電后，要檢查電解液的高度，低于容許液位時，要添加合格的蒸餾水到規(guī)定的高度，電解液過多時，要抽出至規(guī)定的高度。 　　

3、檢查電池箱內有無積水，發(fā)現(xiàn)積水須立即吸干。
三、每月的保養(yǎng)
　　1、在充電結束前，檢查所有電極單元以及蓄電池的電壓，并作記錄。 　　

2、充電結束后，應測量每個電池單元的電解液密度和溫度，并作記錄，如果與以前的測量值有很大的區(qū)別時，應請人員加以檢查。
四、每年的保養(yǎng)
　　1、蓄電池每年由人員檢查一次叉車的絕緣電阻和蓄電池的絕緣電阻。蓄電池的絕緣電阻規(guī)定值為50歐姆/伏。對整個電池（電壓可達到220伏）的電阻至少1000歐姆。 　　

2、對充電機按說明書進行一次檢查，確保各項功能正常。

一般需要長時間在外工作的車、船都會配備車載發(fā)電機。普通型的UPS整流充電與逆變輸出是同時進行的。也就是說發(fā)電機要同時承擔負載與充電所需的電力。這樣，在UPS的配比上發(fā)電機功率至少要比UPS大1.5—3倍。隨著國際燃料價格的提高，加大發(fā)電機的功率無疑也就加大了后期的使用及維護成本。并且普通型UPS與發(fā)電機之間并無任何通訊。電池充滿后，還需要專人來關掉發(fā)電機以節(jié)約燃料。同樣，當電池低壓時也需要有人來啟動發(fā)電機為其充電。一般車、船上都是以少數(shù)技術人員為主，工作的過程中還要分神注意電力系統(tǒng)的情況，浪費了寶貴的時間及精力。普通工頻UPS輸入功率因數(shù)一般為0.7—0.8左右，大大地浪費了發(fā)電機有限的動力資源。若采用普通高頻UPS雖然可以提高輸入功率因數(shù)，但其抗沖擊能力則大打折扣，而設計優(yōu)良的車載UPS的輸入功率因數(shù)為1，與發(fā)電機的配比為1，這樣發(fā)電機的容量也可以減少。