馬來西亞COD小包專線物流 一件代發

升鴻國際物流（深圳）有限公司是一家致力于為臺灣，香港，東南亞及周邊地區客戶提供現代化物流服務的跨境物流公司，擁有一批具有豐富國際物流運營經驗的團隊，倉庫面積15000平方米。公司向客戶提供范圍廣泛、種類齊全的物流服務。服務產品包括海陸空跨境COD物流、國際貨代、普通倉儲、海運、大件、項目物流等。公司堅持“客戶”的原則，秉承“快”“專注”“口碑”的工作理念，充分發揮每個員工的積極性，聯合各種優勢資源，為廣大客戶提供國際化，網絡化，信息化，化的優質物流服務。升鴻國際物流經過多年的發展，承運方式包括海運、陸運和空運；現在以打造跨境物流為主要的經營業務。COD代收款，海外倉一件代發，落地配成熟。公司在深圳、廣州、東莞均設有分公司。

被調查企業中，成本支出與上年相比出現增長的占50.8%，超過總量的一半。《基于大數據的中國公路貨運行業運行分析報告（2017）》顯示，公路貨運的成本構成，主要包括輪胎費、維護費、燃油費、路橋費、人力、折損、納稅等方面，其中路橋費超過30％、燃油費28.4％。在這些成本中，路橋費全國統一，價格透明，避無可避，而油價則各地不一。在物流行業，貨物的量都是固定的，時間才是導向，人力成本之外，油價和路橋費是高成本，要想節省又不克扣司機收入，油價是選擇。劉豐選擇從油價下手，在公司內用油卡、ETC等方式降低成本。現在他也讓司機裝了能鏈旗下的團油App，“至少讓他們知道哪里有便宜而質量有保障的加油站，時間和油價平衡還是要司機自己把控”，他自己則綜合考量根據路線定下每次報銷的標準。

如果用油卡加油，單車年平均可節約燃油支出約3000多元，用團油App，一年甚至能省下來近一萬。作為80后，張家林夫妻他們對互聯網并不排斥，甚至非常愿意和同事、同行分享：“我在團油找到個實惠的加油站，跑廣州線的時候中間加油可以去。”除了團油幫司機省錢，能鏈旗下的能鏈物流還通過為物流企業、物流園區建設橇裝加油站，助力物流企業降本增效。橇裝加油站是一種集加油機、阻隔防爆雙層儲油罐、阻隔防爆油氣回收等于一體的地面加油裝置，具有固定加油站的所有功能，外形像一個大集裝箱，可進行吊裝移動。例如，在物流園建設橇裝加油站之后，能鏈物流可保障物流企業車隊在短里程半徑內完成加油，無需開車去園區外的加油站，在降低空駛里程的幫助車隊節約時間成本、金錢成本。疫情常態化時代，物流產業面臨著升級轉型，和激烈的競爭，一線司機和中小物流企業的生存狀況的改變至關重要。成立5年多，能鏈已累計為司機，尤其是商用車司機，節省油費、電費數十億元；舉辦上千場“送溫暖”、“送清涼”公益活動，為物流行業降本增效，提升司機幸福感。

“誰掌握資源，誰就掌握成功。”這句話一直流傳在跨境電商物流圈，在今年尤其深刻。今年的疫情雖造就了一波紅利，但也揭露了整個行業大的短板——運力不足。直到如今跨境電商物流的的壓力還沒有得到解決。“跨境電商物流，在疫情前期更多是市場端的較量，拼的是價格；疫情后期，大家都在拼上游資源、拼海外資源的可控力度。拼誰能有更好的通關渠道，更好的海外倉儲布局，后1公里有哪些可控的資源等，這些都決定這這個企業在前端獲客上的競爭力。”跨境電商物流百曉生王永強在大會上表示。

另一方面，國內端的航空艙位、鐵路的資源，海運的柜子，還有中歐卡車的車輛資源，包括快遞賬號等也是電商物流企業的核心競爭力之一。“今年應該有大量跨境物流企業從原來單一的隨行就市的銷售運營模式，已經開始紛紛轉型為資源結合型的運營模式。”佳成國際華南區總經理白敏說。但也有不少人擔心，今年對車隊、倉庫等重資產的投入，在疫情結束后可能會成為包袱，這個行業會進入“內卷”。