| 品牌： | 雙登 |
| 型號(hào)： | 6-GFM-150 |
| 規(guī)格： | 12V150AH |
| 單價(jià)： | 20.00元/只 |
| 發(fā)貨期限： | 自買(mǎi)家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨 |
| 所在地： | 山東 濟(jì)南 |
| 有效期至： | 長(zhǎng)期有效 |
| 發(fā)布時(shí)間： | 2023-12-17 04:55 |
| 最后更新： | 2023-12-17 04:55 |
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雙登蓄電池 6-GFM-150 12V150AH 消防系統(tǒng)后備電池
雙登蓄電池使用說(shuō)明書(shū)
1、儲(chǔ)存與運(yùn)輸
在整個(gè)儲(chǔ)存與運(yùn)輸過(guò)程中，請(qǐng)保持電池總是處于豎直狀態(tài)，避免傾斜、倒置以防酸液泄漏
請(qǐng)將電池儲(chǔ)存于干冷的環(huán)境中，環(huán)境溫度應(yīng)至少保持在30℃以下
請(qǐng)不要移去電極端柱的保護(hù)罩
請(qǐng)嚴(yán)格執(zhí)行先進(jìn)先出的倉(cāng)儲(chǔ)原則
保持電池為完全充電狀態(tài)，每6個(gè)月充電一次，方法按照第5部分：補(bǔ)充電
2、初次使用
如電池電壓在12.6伏特以下，請(qǐng)即充電
如發(fā)現(xiàn)起動(dòng)能量不足，請(qǐng)即充電
3、安裝
電池用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)
在更換電池時(shí)，請(qǐng)首先切斷負(fù)極的連接電纜，并注意避免短路
清潔新電池的端柱以及連接正極端子夾，并涂抺少量的電池油脂
安裝新電池時(shí)，請(qǐng)先連接正極端柱，并確保連接牢固
安裝完畢后，請(qǐng)將新電池的正極保護(hù)罩裝在被替換的舊電池正極上，以避免舊電池短路
電池上蓋有裝車(chē)日期標(biāo)簽。購(gòu)買(mǎi)并安裝電池時(shí)，應(yīng)該即刻摳除相應(yīng)的年月標(biāo)識(shí)，以便您及時(shí)了解電池的裝車(chē)時(shí)間以及是否尚處于保修期
4、電量指示器（電眼）
電池頂蓋上的電量指示器（電眼）可以幫助檢查電池的電量狀態(tài)
綠色：電量處于良好的狀態(tài)
黑色：電量不足，需要充電
透明：電量不足，且不可恢復(fù)，需要更換電池
5、補(bǔ)充電
將電池從車(chē)輛上拆下，注意先斷開(kāi)負(fù)極連接電纜
確保充電的場(chǎng)所具有良好的通風(fēng)條件
將充電機(jī)與電池的正極相連接，然后再與電池的負(fù)極相連
確保電池與充電機(jī)連接好后，再打開(kāi)充電機(jī)進(jìn)行充電；一旦充電完畢，請(qǐng)即關(guān)閉充電機(jī)
充電時(shí)如電池表面溫度高于45℃時(shí)，應(yīng)立即停止充電
一般情況下，推薦的補(bǔ)充電電流為1/10的電池安時(shí)容量，充電3-5小時(shí)。深度放電的電池將充電10-24小時(shí)。充電完畢后靜放1小時(shí)
特定實(shí)驗(yàn)條件下的雙登蓄電池容量，是評(píng)價(jià)蓄電池性能優(yōu)劣的重要參數(shù),也是蓄電池在定值負(fù)載下工作時(shí)間長(zhǎng)短的依據(jù)；更是該條件下蓄電池所謂完全放電后的充電標(biāo)準(zhǔn)。之所以強(qiáng)調(diào)完全放電，就是人們想在雙登蓄電池每次放電實(shí)驗(yàn)后，有一個(gè)統(tǒng)一的充電接受的起始點(diǎn)，以利于蓄電池充電過(guò)程大充電電流的確定,和蓄電池充電的安全；更便于充電器的沒(méi)計(jì)選用，與充電過(guò)程控制的統(tǒng)一和簡(jiǎn)單化。為使雙登蓄電池在一般使用情況下的充電，也能具有實(shí)驗(yàn)室條件下所具有的安全件。人們一直希望能尋找到一種在日常應(yīng)用條件下，快速測(cè)量蓄電池容量的方法。主要目的有以下兩方面： (1)用來(lái)及時(shí)準(zhǔn)確判斷不同使用環(huán)境和條件下，雙登蓄電池放電過(guò)程的終止點(diǎn)，也就是同一蓄電池放電后統(tǒng)一的充電起始點(diǎn)； (2)用來(lái)判斷不同環(huán)境下，蓄電池充滿(mǎn)電的情況，以便于及時(shí)關(guān)斷蓄電池的充電電流，避免出現(xiàn)過(guò)充電給被充電蓄電池造成的失控?fù)p害。 例如現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中廣泛采用的蓄電池電壓變化測(cè)量法、蓄電池內(nèi)阻變化測(cè)量法、以及現(xiàn)在提出來(lái)的SOC測(cè)量法等，都是人們想要實(shí)現(xiàn)這一想法的具體做法。雙登蓄電池的電壓和內(nèi)阻與蓄電池容量并不存在必然的線(xiàn)性關(guān)系，只有蓄電池放電電流在時(shí)間軸上的積分，才是蓄電池的真實(shí)容量。蓄電池電壓、內(nèi)阻、與蓄電池容量的關(guān)系，即使有那么一點(diǎn)想象空間，由于非線(xiàn)性特性的客觀存在，人們也是很難準(zhǔn)確把握和利用的。至于SOC測(cè)量法：通俗說(shuō)來(lái)，就是蓄電池的荷電狀態(tài)判斷法。 現(xiàn)在對(duì)雙登蓄電池負(fù)載上用去的容量值Cr是否能準(zhǔn)確代表蓄電池使用中容量的下降值暫且不論。就SOC測(cè)量法中當(dāng)作基準(zhǔn)的C來(lái)說(shuō)，人們公認(rèn)的蓄電池容量方程中已表明它不是一個(gè)單值數(shù)，它的大小要依從于測(cè)量和使用的條件。把它當(dāng)作蓄電池使用中不變的標(biāo)準(zhǔn)，顯然是某些人為主觀因素的作用，因此，不可能用雙登蓄電池單一的電壓變化值與內(nèi)阻變化值的測(cè)量和SOC測(cè)量法，直接求得蓄電池在日常使用中實(shí)時(shí)的實(shí)際容量。因此，蓄電池放電后的充電是很難落在同一起始點(diǎn)上的。同樣的原因，蓄電池充滿(mǎn)電的狀態(tài)也是很難準(zhǔn)確判斷的。這就是造成蓄電池使用中的充電過(guò)程經(jīng)常產(chǎn)生問(wèn)題的根本原因。 如果雙登蓄電池的電壓、內(nèi)阻和容量間復(fù)雜的非線(xiàn)性關(guān)系，有人一時(shí)還難以理解和接受，不妨用更直觀和更簡(jiǎn)單的邏輯推理的療式，對(duì)用蓄電池的端電壓變化值和內(nèi)阻變化值來(lái)判斷容量缺乏科學(xué)依據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明，相信人們一定會(huì)不難理解：前面已列出了人們公認(rèn)的蓄電池容量求證方程，從方程中可以清楚看到其中只包含有電流和時(shí)間因素的積分，也就是說(shuō)，如果有人硬要拿容量方程之外的電壓或內(nèi)阻的測(cè)量來(lái)判斷雙登蓄電池的容量，顯然是一廂情愿的主觀做法，是無(wú)的放矢，也是不可能真正實(shí)現(xiàn)的。 |