NOWA諾華蓄電池6FM-38報價及參數(shù)

2004年 7 月通過 ISO14001 環(huán)境管理體系認(rèn)證，經(jīng)電力部質(zhì)量監(jiān)測中心檢驗合格并通過了部級鑒定，被電力部公布為直流電源柜定點生產(chǎn)企業(yè)，是國家經(jīng)貿(mào)委第三批城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)與改造所需主要設(shè)備的推薦生產(chǎn)企業(yè)，并頒發(fā)了《型號使用證書》。 

諾華蓄電池產(chǎn)品特性：

1.長時間放電特性。

2.適用于備用和儲能電源使用。

3.特殊的極板設(shè)計，循環(huán)使用壽命長。

4.特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。

5.隔板增強了電池內(nèi)部性能。

6.熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。

7.氣體復(fù)合效率高。

8.失水極少無電解液層化現(xiàn)象。

9.貯存期較長。

10.良好的深放電恢復(fù)性能。

11.采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。

12.自放電率極低，適應(yīng)溫度范圍廣。

13.采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。 

單體電池和電池組的概念

　　蓄電池廠出廠的蓄電池，都是單體電池或單只電池。單體電池是指小獨立電化學(xué)電壓單位的電池。堿性的鎳鎘電池是每個單體為1V，鉛酸電池是2V的一個單體，磷酸鐵鋰電池是3V，錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時，常常使用一個電池，如手機和家庭用的手電筒，都是用1個單體鋰電池供電。在許多情況下，蓄電池必須組合成大容量、高電壓的蓄電池組，才能滿足設(shè)備的需要。如汽油車啟動用的12V電池，通信基站使用的48V蓄電池組，鐵路機車上使用的96V蓄電池組，電動汽車上使用的144~288V蓄電池組，都是用單只電池串聯(lián)組合而成的。

　　在容量較大的單只蓄電池的內(nèi)部，是用并聯(lián)單體電池的方式產(chǎn)生較大容量。汽車用鉛酸電池的極板，每片15Ah，并聯(lián)組成以15Ah為臺階的系列電池。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板，每包20Ah，可以組成以20Ah為臺階的系列電池。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合，理論上并聯(lián)可以得到任意大容量的單只電池。

　　在實際使用中，有兩個問題常被用戶誤解，其一是電池廠公布的和國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的電池的壽命，都是指單體電池的壽命，不是指蓄電池組的壽命。其二是電池報廢的容量下限，電池行業(yè)的慣例是循環(huán)試驗到結(jié)構(gòu)容量降低到標(biāo)稱容量80%，試驗就終止了。電池行業(yè)習(xí)慣把這個數(shù)據(jù)提供給用戶，許多用戶誤認(rèn)為這個數(shù)值就是使用報廢標(biāo)準(zhǔn)，在許多行業(yè)里，都沿用這個數(shù)據(jù)。其實用戶根據(jù)使用條件不同，合理的報廢標(biāo)準(zhǔn)會有很大差異。

　　在機械機構(gòu)里，并聯(lián)可以增加可靠性。在蓄電池組里，有不少人認(rèn)為也是這樣，實際正無論是串聯(lián)方式還是并聯(lián)方式組成的蓄電池組，可靠性都低于單體電池，這就是蓄電池的“成組效應(yīng)”。

NOWA諾華蓄電池6FM-38報價及參數(shù)

蓄電池在使用過程中，隨著使用時間的推移，會有鼓包變形，爬酸甚至漏液現(xiàn)象出現(xiàn)。蓄電池變形不是突發(fā)的，往往有一個漸進的過程，預(yù)防蓄電池變形的措施有: 
 (1)在保證不漏液的前提下盡可能多地加液，以延長或避免"熱失控"的產(chǎn)生;確保正常使用壽命期間電解液的飽和度。這種方法存在漏液的危險，在批量生產(chǎn)過程中控制難度較大。 
 (2)避免產(chǎn)生內(nèi)部短路或微短路或帶有微短路傾向。 
 (3)使用過程中應(yīng)防止過放電的發(fā)生，做到充滿電再存放。減少過充電，即縮短"高電壓區(qū)"充電時間，實踐證明充電末期充電轉(zhuǎn)換效率很低，有的僅能達50%。縮短這一時間對失水十分有利，普通的充電器為達到這一目的采取提高轉(zhuǎn)換電流來實現(xiàn)，但這種方式在低溫條件下可能發(fā)生充電不足的故障。為此不少充電器廠家開始開發(fā)帶溫度反饋控制的充電器:一是對蓄電池充電電壓進行溫度補償，即溫度越高充電電壓越低，溫度越低充電電壓越高，系數(shù)約為-3mN/單格0C;二是通過檢測環(huán)境溫度來控制轉(zhuǎn)換電流的大小，即溫度越高電流越大，溫度越低電流越小。有的充電器除上述控制外還對充電高電壓區(qū)進行時間控制即達到規(guī)定的高電壓時開始計時，到達時間即強行轉(zhuǎn)人浮充防止高電壓時間過長，這種方法在溫度較高時非常有效。 
 (4)檢查充電器的充電參數(shù)，不得有嚴(yán)重過充現(xiàn)象。 
 (5)在高溫下充電時，必須保證蓄電池散熱良好，采取降溫措施或減短充電時間，否則應(yīng)停止充電。 
 (6)改變極板片數(shù)對變形也能起到有效控制。在對變形蓄電池解剖時發(fā)現(xiàn)有部分蓄電池有微短路現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)短路或微短路則會使整組蓄電池處于過充電狀態(tài)，將大大增加蓄電池充電末期電流(即過充電流)，使蓄電池很快失水，發(fā)熱變形，減少極板片數(shù)必然使極板間距增大，短路和微短路的幾率將大大減小，使變形蓄電池所占比例減少。 
 (7)改進蓄電池板柵合金材料，蓄電池失水與板柵材料有關(guān)，板柵的析氣(氧和氧)過電位高低直接影響析氣量大小，用高忻氫，析氧過電位(值)的合金制成的板柵裝配成的蓄電池失水量就低，則高。 
 (8)改進蓄電池的生產(chǎn)工藝，提高蓄電池充電轉(zhuǎn)換效率也是避免蓄電池變形的有效方法。采用負(fù)脈沖去極化的充電模式也能很有效地避免變形。脈沖充電的目的是提高充電效率，減少蓄電池失水，但不是所有的脈沖方式都有效果，從大方向來看，只要達到了降低充電電壓，充足電的效果即認(rèn)為有效果，或經(jīng)過測試每次充好電(安全充電)析氣量得到減小(與普通充電器比較)，同樣認(rèn)為有效。 
 (9)改進蓄電池使用條件也能有效地預(yù)防蓄電池變形，由于蓄電池溫度升高其電極的過電位將降低，而使析氣量增大，過充電流也將增大，使蓄電池發(fā)熱加大，若沒有良好散熱，同樣可能使蓄電池發(fā)生變形，使用過程中，特別是高溫季節(jié)，應(yīng)盡可能使蓄電池散熱良好。