東莞寮步到臺(tái)灣海運(yùn)價(jià)格

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7月31日上午，臺(tái)灣國(guó)際造船公司高雄廠二號(hào)碼頭舉行為陽(yáng)明海運(yùn)建造的2800TEU集裝箱船“聚明”輪命名儀式，臺(tái)船董事長(zhǎng)鄭文隆與陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)共同主持儀式。

“聚明”輪為陽(yáng)明海運(yùn)訂造10艘2800箱級(jí)集裝箱船中第三艘。同時(shí)也是臺(tái)船為陽(yáng)明海運(yùn)建造的第100艘集裝箱船，也為雙方合作跨入新里程碑。

該船船長(zhǎng)209.75米；船寬32.8米，型深16.8米，滿載吃水11.2米，載重噸達(dá)37435噸。甲板上集裝箱可裝載8層13排，貨艙內(nèi)為6層11排，共可裝載2940二十尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，并設(shè)置353組冷凍貨柜插座，甲板上貨柜擺放采用混裝式設(shè)計(jì)，可增加艙蓋及甲板上貨柜的堆疊重量，配合法國(guó)船級(jí)社(BV)的LI-LASHING或LASHING-WW船級(jí)符號(hào)，針對(duì)不同營(yíng)運(yùn)航線的海況，適用不同的貨柜綁扎拉系力，提升貨柜堆疊的層數(shù)，使整體貨柜擺放方式更具彈性。

在節(jié)能環(huán)保方面，該船采用低阻線形、高效能螺旋槳、節(jié)能反動(dòng)舵及舵球，提升推進(jìn)效率，大幅節(jié)省油耗與減少碳排，前瞻式的劍艏設(shè)計(jì)，不僅在靜水中阻力低，在耐風(fēng)浪的表現(xiàn)上更為優(yōu)異，且在不同吃水及俯仰的情況下都能有優(yōu)異的節(jié)能性能和節(jié)能效果。

該船采用國(guó)際最新船舶污染防治法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排煙及污水處理皆符合 IMO第二期排放標(biāo)準(zhǔn)，較前一代柴油主機(jī)減少約20?氮氧化合物排放量。此外，主機(jī)加裝低負(fù)載調(diào)校及排煙旁通系統(tǒng)EGB，使其在常用營(yíng)運(yùn)航速25?0?大馬力下，更具節(jié)能效果。另配備美國(guó)海岸警衛(wèi)(USCG)認(rèn)證之壓載水處理系統(tǒng)，安裝脫硫洗滌系統(tǒng)。同時(shí)，該輪搭載先進(jìn)的電腦整合系統(tǒng)可監(jiān)控?zé)o人當(dāng)值機(jī)艙，并配備有尾軸監(jiān)控裝置可隨時(shí)監(jiān)控尾軸狀態(tài)，將大幅提升航行安全。該輪取得AUT-IMS船級(jí)符號(hào)，是全球首艘取得BV智能認(rèn)證的船舶。，可謂新一代高裝載經(jīng)濟(jì)性綠色船舶。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，陽(yáng)明海運(yùn)在臺(tái)船訂造的10艘2800TEU新船是于2018年8月簽署，安排在高雄廠建造；去年3月，首艘船正式開(kāi)工，隨后每一、兩個(gè)月開(kāi)工一艘。而此前因新冠肺炎疫情，一度出現(xiàn)大陸和韓國(guó)等設(shè)備商的工程師無(wú)法來(lái)臺(tái)測(cè)試，但經(jīng)該公司克服萬(wàn)難，取得設(shè)備商同意配合人員隔離作業(yè)，終于如期建造完成。

陽(yáng)明表示，“聚明”輪將于8月7日投入船隊(duì)，并配置于亞洲區(qū)間THX航線，為客戶提供高效快速的運(yùn)送服務(wù)，航線靠港依序?yàn)? 卡萊(Cat Lai)、高雄(Kaohsiung)、基隆(Keelung)、香港(HongKong)、卡萊(Cat Lai)、高雄(Kaohsiung)、臺(tái)中(Taichung)、卡萊(CatLai)。

除本次命名新船“聚明”輪外，該系列已有碩明輪及洋明輪分別于5月27日及6月4日投入JTS航線，目前尚有7艘船舶正在建造中，預(yù)計(jì)將于2021年第二季全數(shù)完成交付。

按照此前兩艘船營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)分析，油耗相較舊型船舶設(shè)計(jì)節(jié)省約33?搭配脫硫塔運(yùn)作，該系列環(huán)保智能船舶可有效降低陽(yáng)明海運(yùn)營(yíng)運(yùn)成本，提升陽(yáng)明海運(yùn)航線服務(wù)品質(zhì)及團(tuán)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。