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        沃得15小挖發(fā)動機(jī)403D-11珀金斯發(fā)動機(jī)供應(yīng)

        品牌: 珀金斯
        型號: 403D-11
        產(chǎn)地: 英國
        單價: 面議
        發(fā)貨期限: 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨
        所在地: 湖南 長沙
        有效期至: 長期有效
        發(fā)布時間: 2023-12-17 01:41
        最后更新: 2023-12-17 01:41
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        發(fā)布企業(yè)資料
        詳細(xì)說明

        ● 柴油發(fā)動機(jī)分為二沖程與四沖程 柴油發(fā)動機(jī)分為二沖程與四沖程 沖程與四


         有別于汽油的火花點(diǎn)火(SI)發(fā)動機(jī), 柴油發(fā)動機(jī)為壓縮點(diǎn)火(CI)發(fā)動機(jī)。 與汽油發(fā)


        動機(jī) 一樣, 柴油發(fā)動機(jī)依其運(yùn)轉(zhuǎn)方式可分為四沖程與二沖程發(fā)動機(jī)。 二沖程柴油發(fā)


        動機(jī)可能大家 較為陌生,但是當(dāng)過裝甲兵的讀者,對于坦克裝甲車上使用的八缸二沖


        程柴油發(fā)動機(jī),應(yīng)該

         會有點(diǎn)印象。用在一般車輛上的柴油發(fā)動機(jī),還是以四沖程居多,以下內(nèi)容還是


        以介紹四沖 程柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)作原理為主。 四沖程柴油發(fā)動機(jī)的運(yùn)作原理 沖程柴油發(fā)


        動機(jī)的運(yùn)作原理

         柴油發(fā)動機(jī)以壓縮點(diǎn)火的方式,利用空氣的高溫點(diǎn)燃柴油,產(chǎn)生動力。

         進(jìn)氣行程 排氣門關(guān)閉而進(jìn)氣門打開。 當(dāng)活塞從上止點(diǎn)往下行時, 僅有在進(jìn)氣


        歧管中的空氣經(jīng)由進(jìn) 氣門被吸入氣缸中,此時并沒有燃油進(jìn)入氣缸內(nèi)。 壓縮行程 在


        進(jìn)氣行程結(jié)束后,并當(dāng)活塞從下止點(diǎn)開始往上走時,進(jìn)氣門即關(guān)閉并停止進(jìn)氣。在活


         塞上升的同時壓力和溫度便開始增加。在柴油發(fā)動機(jī)中,空氣必需被壓縮加熱,直至


        它到達(dá) 點(diǎn)火溫度以上。 做功行程 當(dāng)壓縮行程接近終了時, 噴油嘴將燃油以霧化方


        式噴出, 經(jīng)壓縮加熱后之空氣即會點(diǎn)燃 被霧化的燃油。在此結(jié)果下,氣缸內(nèi)的壓力


        將迅速上升并將活塞往下推,此推力變成讓曲軸 產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的力量。 排氣行程 在燃燒


        過程結(jié)束后,并當(dāng)活塞往下走接近下止點(diǎn)時,排氣門即會開啟。當(dāng)活塞再度往上 行時


        ,廢氣便經(jīng)由排氣門、排氣歧管和消音器將廢氣排出。 ● 高壓縮比與壓縮點(diǎn)火 壓縮


        比與壓縮點(diǎn)火

         奧迪的柴油技術(shù)也非常成熟, TDI 渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)具有動力強(qiáng)大、 其 省


        油和排放清 潔的眾多優(yōu)點(diǎn)。 柴油發(fā)動機(jī)在機(jī)構(gòu)組件方面, 非常類似于汽油發(fā)動機(jī)的


        , 但是汽油發(fā)動機(jī)主要是靠火花 塞來點(diǎn)燃混合氣, 而柴油發(fā)動機(jī)則是純粹導(dǎo)入空氣


        并經(jīng)過高壓縮比(16~23:1)的氣缸容積來 壓縮空氣,使所壓縮的空氣其溫度迅速上升


        超過 500℃,然后經(jīng)由噴油嘴將柴油注入加以霧 化, 之后藉由已被壓縮的空氣所產(chǎn)


        生的高溫來自行點(diǎn)燃霧化的柴油。 因此柴油發(fā)動機(jī)不需使 用點(diǎn)火系統(tǒng),但它仍需要


        噴射泵和噴油嘴所組成的燃油噴射系統(tǒng)。 為什么可以靠壓縮空氣來點(diǎn)燃油氣, 而不


        需要火花塞呢?原因是當(dāng)空氣分子被導(dǎo)入氣缸 壓縮后,空氣中分子受到互相沖撞與摩


        擦,因而使分子移動速度迅速增加??諝夥肿蛹铀俦?示已從外部吸收了能量,造成溫


        page 2

        度上升。然而要使氣缸內(nèi)空氣達(dá)到能夠點(diǎn)燃柴油溫度,是需 要很高壓縮比的,所以高


        壓縮比是柴油發(fā)動機(jī)必備的一大特性。

         柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)的應(yīng)用與發(fā)展, 至今已有一個多世紀(jì)之久, 兩種發(fā)動


        機(jī)各有其 市場, 也各有其應(yīng)用領(lǐng)域。 一般來說, 柴油發(fā)動機(jī)因為它所產(chǎn)生的動力


        較大, 而運(yùn)轉(zhuǎn)度較低, 多半應(yīng)用于船舶、重型車輛及大型機(jī)械;而汽油發(fā)動機(jī)因其


        體積與重量小,運(yùn)轉(zhuǎn)精致且適合 高速運(yùn)轉(zhuǎn),可應(yīng)用于轎車、割草機(jī)等小型機(jī)械及小型


        螺旋槳飛機(jī)等。

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