圣陽蓄電池GFMJ-400全國總代理

圣陽蓄電池GFMJ-400全國總代理

圣陽蓄電池產(chǎn)品特性：

1.長時間放電特性。2.適用于備用和儲能電源使用。3.特殊的極板設計，循環(huán)使用壽命長。4.特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。5.專用隔板增強了電池內部性能。6.熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。7.氣體復合效率高。8.失水極少無電解液層化現(xiàn)象。9.貯存期較長。10.良好的深放電恢復性能。11.采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。12.自放電率極低，適應溫度范圍廣。13.采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。 

粗壯的極板使電池具有更長的壽命  阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命 持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋 吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能  UL的認證 多元格的電池設計使電池安裝和維護更經(jīng)濟 可以以任何方位使用。豎直，旁側或端側放置 符合國際航空運輸協(xié)會/國際民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運。 可以以無危險材料進行水路運輸 計算機設計的低鈣鉛合金板柵，限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用 槽蓋的熱封黏結可以杜絕滲漏 

鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；

固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機系統(tǒng)作為保護、自動控制的備用電源；

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；

儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發(fā)電用電能儲存； 

隨著人們環(huán)保意識的增強，廢電他的回收和綜合利用迫在眉睫省大量的重金屬、酸、堿、電解質溶液等污染物質。重金屬主要有鍋鋅、錳等，其中鍋、汞、鉛對于環(huán)境和人體健康有較大危害。

產(chǎn)品概述

SP系列電池采用AGM閥控技術、高純的原輔材料、多項自主專利技術，具有良好的浮充和循環(huán)壽命，大電流放電性能好，是UPS/EPS電源最理想的、可靠的備用電源；SP系列電池同樣廣泛應用在通訊設備、電力合閘操作、儲能系統(tǒng)、電動工具、醫(yī)療設備、應急燈、航標燈、鐵路信號、航空信號、報警、安防系統(tǒng)、儀器、儀表等。 

月度保護

 每月完成下列反?。?/span>

 ——測量和記載德國陽光電池組房內情況溫度，電池外殼溫度和極柱溫度。

 ——逐一反省電池的潔凈度、端子的毀傷陳跡及溫度、外殼及蓋的損壞或溫度。

 ——測量和記載電池系統(tǒng)的總電壓、浮充電流。

季度保護

 ——反復各項月度反省。

——測量和記載各在線電池的浮充電壓。

年度保護

 ——反復季度一切保護、反省。

 ——每年反省銜接局部能否有松動。

 ——每年電池組以實踐負荷進行一次查對性放電實驗，放出額外容量的30%～40%。

注意事項

1、蓄電池應保持干凈，干燥，可避免爬行電流的產(chǎn)生。

2、電池箱如有液體，必須立即用吸管吸出。

3、如發(fā)現(xiàn)蓄電池的內外油漆有損壞，應立即修補，保護外箱絕緣和不受腐蝕。 

4、如發(fā)現(xiàn)電池單元需要更換，應由專業(yè)人員進行。 　

六、蓄電池的存放 　　

1、蓄電池應存放在干燥，無霜的地方。 　　

2、如果要使電池隨時可投入使用，應按如下幾點處理：每月進行一次補償充電，充電電壓為平均每個電池單元2.23伏。

1、完全的密封，免維護設計。 2、設計壽命（25℃）6V、12V可達12年,2V長達18年。 3、迎合了高頻率，深程度放電的需要，馬克龍夫婦抵達西安開始訪華極大地提高了放放電的持久性及深循環(huán)放電能力。 4、分析純電解液，無泄漏，自放電低，任意方向使用。 5、閥控式，大開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）。 6、電池外殼及蓋材料采用ABS強化阻燃料（V0級），隔板采用高分子聚合物，采用高純度鉛活性物質。7、通過FAA和IATA機構無害產(chǎn)品認證。 8、符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 EUROBAT標準。一般規(guī)格說明：設計壽命：------------6V、12V 12年,2V長達18年標稱電壓：------------2V、 6V及12V使用溫度域：--------- -20℃至25℃板柵合金構成：--------鈣、鉛錫合金極板：----------------扁平涂膏隔板：----------------高分子聚合物活性物質：----------高純度鉛電池殼及蓋材料：------ABS強化阻燃料（VO級）可供用戶選用充電電壓：-------在25℃下，浮充2.27~2.30V每單格，循環(huán)使用2.35V/單格，大不超過2.40V電解液：---------分析純硫酸排氣閥：---------采用EPDM橡膠，壓力排放范圍為1.5~2Psi(10.5-14KPA)正、負端子：-------鑲嵌式端子連接線：-------絕緣連接線可供選結構特點電解質：呈凝膠狀態(tài)，電解液無分層對于采用AGM技術的閥控電池，高型設計的電池在安裝時應選擇水平臥放，以免在使用過程中產(chǎn)生電解液分層。安裝時，主要考慮安裝面積和地面承重，用戶可根據(jù)電池安放區(qū)情況選擇二層、四層和八層的安裝方式，在地面承重允許的情況下，選擇四層或八層方式安裝可節(jié)省占地面積，這種方式較適合于電池放在一樓或地下室，對于有足夠的面積而地面承重能力差的情況，宜采用二層方式安裝。具體安裝方式參照“電池安裝手冊”。超出“安裝手冊”以外的，由技術人員為客戶進行專項設計，也稱之特殊設計。

　　問:為什么新舊電池、不同類型電池，**不要混合使用

　　答:由于新舊電池、不同類型電池的電池內阻大小不一，電池在充放電時差異明顯，如串聯(lián)使用會造成單只過充或欠充；如果并聯(lián)使用，則會造成充放電偏流，各組電池的電流不一致。

　　問:電池在運行維護過程中，需經(jīng)常檢查哪些項目？

　（1）電池的總電壓、充電電流及各電池的浮充電壓；

　?。?）電池連接條有無松動、腐蝕現(xiàn)象；

　　（3）電池殼體有無滲漏和變形；

　　（4）電池的極柱、安全閥周圍是否有酸霧溢出。

　　問:什么叫浮充電壓？怎樣確定電池的浮充電壓？

　　浮充使用時蓄電池的充電電壓必須保持一恒定值，在該電壓下，充放電量應足以補償蓄電池由于自放電而損失的電量以及氧循環(huán)的需要，保證在相對較短的時間內使放過電的電池充足電，這樣就可以使蓄電池長期處于充足電狀態(tài)，同時，該電壓的選擇應使蓄電池因過充電而造成損壞達到最低程度，此電壓稱之為浮充電壓。

　　問:新安裝的電池，有些壓差較大，會影響使用嗎？

　　新安裝的電池，經(jīng)過一定時間浮充運行后，浮充電壓將趨于均勻，因為剛使用硫酸飽和度較高，氣體復合效率差，運行后飽和度略微會下降，電池浮充電壓也會均勻。

　問:電池在長期浮充運行中，電池電壓不均有哪些原因？

　　目前VRLA電池存在著浮充電壓不均勻的現(xiàn)象，這是由生產(chǎn)電池的各個環(huán)節(jié)中所用配件和材料的質量、數(shù)量以及含量的誤差累積所致，特別是VRLA電池采用了貧液式設計，誤差將影響到電池內部的硫酸飽和度，這直接影響電池浮充時氧氣的再化合，從而使浮充時電池的過電位不同，電池的浮充電壓也就不一樣。但VRLA電池經(jīng)過一定時間的浮充運行后，浮充電壓將趨于均勻。因為硫酸飽和度高的電池氧氣復合效率差，使飽和度略微下降，電池的浮電壓也就趨于均勻。

　　另電池串聯(lián)的連接條壓降大；極柱與連接條接觸不良；新電池在運行3~6個月內均有可能存在不均勻現(xiàn)象。

　　問:電池浮充運行時，落后電池如何判斷？

　　落后電池在放電時端電壓低，因此落后電池應在放電狀態(tài)下測量，如果端電壓在連續(xù)三次放電循環(huán)中測量均是最低的，就可判為該組中的落后電池，有落后電池就應對電池組均衡充電。

　　例如，對于在浮充狀態(tài)的電池，如果浮充電壓低于2.16V應予以引起重視.

　　問:電池有時有略微鼓脹，會影響電池使用嗎

　　由于電池內存在著內壓，電池殼體出現(xiàn)微小殼體的鼓脹程度，一方面廠家要注意安全閥的開閥壓，使電池內壓不致太大，以及選擇合適的殼體材料，殼體厚度；另一方面用戶要對電池進行正常的維護保養(yǎng),以免過充和熱失控。同時，煤炭干凈應用水平清晰。在積極研發(fā)超超臨界發(fā)電、煤基多聯(lián)產(chǎn)等先輩發(fā)電技巧的基礎上，我國火電機組平均供電煤耗已達321克標煤/千瓦小時，個中MW超超臨界發(fā)電機組總裝機已達1億千瓦，居首位。新型煤氣化、直接液化、煤制烯烴等技巧也全部到達了水平。

　　電動車可以說已然是很多人出門必備的交通工具。而電池作為電動車的重要部件，為不斷奔跑的電動車提供強勁的動力，今天小編就告訴大家，怎樣維護電池，才能使電池壽命更久。

　　新買的電池需要進行補充電嗎

　　答:需要，雖然現(xiàn)在的電動車電池都是使用內化成工藝制作，但**先使用再充電，不充電首次使用的時候續(xù)航里程相對會比較短，因為電池在放置的時候會有自放電的過程，因此建議充電后再使用。

　　氣候、溫度變化對行駛里程有影響嗎？

　　答:有，放電是電池化學過程，溫度高，反應就快，容量較大反之容量小。

　　電動車長期放置不用，如何放置電池？

　　答:必須將蓄電池充足電后貯存，并且以后每1—3個月必須對電池進行一次補充電，以避免電池因長期虧電貯存導池因極板硫酸鹽化而使容量下降甚至報廢。

　　長期短距離騎行會不會使容量下降？

　　答:會，建議每個2—3個月進行一次深放電，在平坦的路上放電至欠壓保護，指示燈亮，如此可激活電池，擴充容量。

　　電池能否拆亂使用？

　　答:不能，電池出廠時，按生產(chǎn)日期、批號、工藝、檢測結果，將電池性能相近的電池組合成電池組，使其達到**使用效果。再者，隨意拆亂電池組，不同性能的電池混合在一起使用，直接影響容量，間接影響使用壽命。

　　嚴重的析氣會損害蓄電池:

　?、俅罅繗怏w的產(chǎn)生對極板活性物有沖刷作用，使活性物質容易松軟和脫落。

　?、谠谳^高的極化電壓下，正極板的板柵會產(chǎn)生嚴重腐蝕，生成pb02，這種腐蝕物與電化學生存的pb02是完全不同的，是一種不可逆的氧化物，導電較差，并使板柵變形，脆裂，失去骨架和導電作用。因此在充電時應盡可能防止過充電。長期充電不足，未反應的活性物質會產(chǎn)生不可逆的高陽性的大顆粒pbs04晶粒(即不可逆硫酸鹽化)使蓄電池容量下降，內阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。

　　充電頻次的選擇蓄電池充電深度對循環(huán)壽命影響很大，基本呈指數(shù)變化。這是由于正極活性物為pb02，其結合牢度不高，放電時轉化成pbs04充電時又轉化成p，而p的體積遠比p體積大(其體積之比約為2:1)。因此，對正極板而言，活性物將會膨脹收縮反復進行，使其粒子之間的連接逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為“陽極泥”，使蓄電池性能下降，直至壽命終止。放電深度越深，膨脹收縮量越大，對活性物結合力破壞越大，壽命越短；反之則循環(huán)壽命越長。從理論上講蓄電池使用時應盡量避免深放電，應做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之匹配。但是實際使用中，由于蓄電池充電受充電器性能和蓄電池本身的離散及充電習慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過充電。特別是充電多數(shù)在夜間進行，時間一般在6-10小時，平均8小時左右，若是淺放電，其充電很快就會到達末期，這時充電效率變低，會產(chǎn)生過充電。過充電時間比較長，加上頻繁充電，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。理想的充電要求根據(jù)實際情況而定，要參考平時運行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器性能等參數(shù)制定充電頻次。按絕大多數(shù)用戶的情況，蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電**，這樣可使蓄電池壽命達到**效果。

　　此外，通過稀釋該液體濃縮物組合物得到的含水組合物應穩(wěn)定而在至少12小時內無粗材料的形成和/或分離。CN提供包含唑菌胺酯的液體配制劑，其具有良好的施用性能、良好的水稀釋性、高穩(wěn)定性、均勻的活性化合物分布和高殺真菌活性。